值得壹提的是，2006年底，我們為中國鐵路第六次大提速做準備，召開新聞發布會，由胡亞東和鐵道部副部長王治國介紹。時速200公裏鐵路6003公裏，其中北京、哈爾濱、北京、廣州、北京、上海250公裏。他們的名字是“快速公交”、“快速客運網”、“高檔列車”和總工程師。張曙光用“高速列車”來形容鐵路技術的發展，但他們沒有使用高速鐵路的概念。可見，2007年前後，鐵道部並沒有把時速200公裏的鐵路視為高速鐵路。所謂快速客運網絡，是指(廣義)快速鐵路中的客運網絡。
2.《高速鐵路設計(試行)》(2009)中規定的(2.1):2.1.1高速鐵路(HSR):最高設計時速250kM/h以上的鐵路適用於新建旅客列車。(新建是為了消除既有線提速。實際上是指鐵路(客運專線)運行旅客列車，只是語言不到位，所以在以後的法規中會采用客運專線的術語。網上抄襲中國高鐵的不實言論，包括既有線提速，其實就是西歐早期的監管。這樣的誤傳早已是百度詞條的概括，誤導了很多人。高速鐵路僅限於新建鐵路(舊路改造成高速鐵路的成本高於新建鐵路)；另外，高速鐵路壹般分為全期高速鐵路和遠期高速鐵路(考慮近期貨運)。事實上，中國大多數高速鐵路的設計速度是每小時350公裏。高速鐵路的標準英文縮寫是hsr，不是rh。很多人誤以為中鐵CRH是中國的高速鐵路。事實上，高速鐵路系統已經廣泛應用於高速鐵路，正如快速鐵路系統已經廣泛應用於高速鐵路，包括通用鐵路領域的快速列車系列。
三個。65438年6月+10月1，2014年實施的《鐵路安全管理條例(附則)》規定，高速鐵路是指設計運營速度超過250km/h(含預約)、初期運營速度超過250km/h(含預約)的客運專線鐵路(簡稱客運專線或客運專線)。大於200 km/h .定義中有兩個重點:設計速度大於250km/h和客運專線。