二十世紀七八十年代，天津新港船廠的造船已具規模，並成為國內骨幹造船企業。由於較早地在造船方面進入了國際市場，引進國際先進的造船管理技術、設備，在造船生產中發揮了巨大的作用，從而大大改變了傳統的造船生產管理理念。目前，新港船廠承接建造的基本上是出口船舶，其建造規模、建造技術與國際市場實現了完全接軌，並積極推行現代造船模式，散貨船和集裝箱船的分段預舾裝率分別達到90%和80%。成組技術在造船生產中有效應用，提高了分段的完整性，集裝箱底腳在分段上實現預裝和上層建築總組預舾裝完整性，都處於國內領先位置。我國目前最先進的集火車、汽車、旅客運輸為壹體的全電力推進客滾船——煙臺至大連火車渡輪的成功建造，更是確立了新港船廠在國內火車渡輪建造領域的領先地位。新港船廠瞄準世界造船先進水平，不斷改造生產管理體系，已完成內場、平臺、碼頭等區域殼、舾、塗壹體化的分道、定置、流水的標準作業程序；建立了標準化的生產計劃體系，完善了建造計劃、負荷計劃、日程計劃之間的關系，實現了舾裝工程的前移，確保了船舶建造周期不斷縮短、質量不斷提高。
天津新港船廠的修船生產憑借企業的綜合設計能力、生產配套能力，以自身的現代設備和管理手段，努力為國內外用戶提供壹流的服務，不僅能按中國船級社（CCS）規範檢修船舶，而且能滿足英國勞氏船級社（LR）、日本船級社（NK）、德國船級社（GL）、韓國船級社（KR）以及其他國際船級社規範修理、改裝海洋石油平臺及各種船舶，是中國北方船舶、海洋工程和大型陸上工程修理、改裝、制造的重要基地。修船采用微機管理系統，已實現工藝標準化、技術專業化和塢修機械化。近年來，積極探索修理高附加值船舶和改裝船舶道路，先後成功為國內外船東修理、改裝了化學品船、滾裝船、瀝青船等船舶，贏得了廣大客戶的贊譽。
在發展造修船生產的同時，天津新港船廠大力拓寬經營範圍，憑借造船工藝技術和雄厚的造船鋼結構加工能力，發展陸上鋼結構及機械制造產業。目前，港口及傳輸機械、冶金焦化設備、海洋石油生活模塊制造已成為拳頭產品，並打入國際市場。新港船廠的吊車制造水平進入了世界先進行列，已交付使用的55t—125m、66t—141m集裝箱吊車，是目前世界第五代乃至第六代港口大型集裝箱裝卸機械，其自動化程度和制造精度均已達到國際先進水平。同德國克虜伯（TKF）合作，成功為神華天津港煤碼頭公司建造了目前國內同類型設備中最大的三臺6000t/h裝船機。
為造船、修船、大型機械設備制造提供技術支持的天津新港船廠設計所（天津新高技術工程有限公司、中船重工船舶設計中心天津分中心）是以承接海洋工程、各種船舶、鋼結構、港口機械、冶金焦化設備等產品設計工作及計算機軟件開發為主的綜合性技術機構。多年來以精益管理和精益設計理論為指導，設計水平及設計質量不斷提高，設計隊伍業務素質不斷增強，設計手段逐步更新。先後完成過 FPSO（浮式儲油輪）、 全電力推進火車渡輪、多用途集裝箱重吊船、集裝箱船、大湖型散貨船、海洋鉆井平臺、生活模塊等幾十種產品的設計工作。現有包括專家級和各類高中級專業設計人才和管理人才的設計人員235人，所有設計工作均采用計算機化，並成功的引進CADDS 5三維立體船舶設計系統，在船舶設計中廣泛應用。
國家“十壹五”規劃把建設濱海新區列入重點，為了發展天津的船舶工業，帶動相關產業的發展，2006年1月18日，天津市濱海新區管委會、中國船舶重工集團公司、塘沽區人民政府就天津臨港工業區造修船基地建設簽署《關於加快新港船廠搬遷工作的框架協議書》。天津新港船廠將搬遷至臨港工業區，建設中國船舶重工集團公司天津臨港造修船基地。這壹造修船基地是國家環渤海船舶工業基地布局中重要的壹環，占地面積350公頃，岸線長度3900米。根據發展大型造船、提高修船能力、發展海洋工程裝備制造及陸港機械設備制造的產品結構規劃布局，建設設施先進、水平壹流、管理科學、特色突出、文明環保的華北地區規模最大、國際國內壹流的現代化總裝造修船基地。
基地建成後，對於大力發展天津市的造船工業，拉動相關產業發展，促進天津市產業結構升級，建設高水平的現代制造業和研發轉化基地，加強天津市的港口定位，把天津建設成為我國北方國際航運中心和物流中心具有重要作用。臨港造修船基地可以發揮船舶制造是先進大型裝備制造業的優勢，為濱海新區高水平制造業基地的建設起到帶動作用；利用船舶產業與航運界緊密關聯產業的關系，做大做強，為濱海新區建設北方國際航運中心和國際物流中心起到服務作用；抓住造船業是技術密集型產業的特點，加大創新力度，加大自主知識產權的產品開發、儲備，在研發轉化基地建設中發揮技術創新的示範作用；以造船總裝基地建設為先導，延伸產業鏈，發揮產業集聚效應，為濱海新區船舶產業大發展發揮引擎作用。