幾年前打的app剛剛出來時國內有兩款軟件，壹個叫滴滴打車、壹個叫快的打車。兩個app為了搶奪市場進行了“刺刀見紅”的補貼大戰，每壹天燒錢上億元，妳以為僅僅憑借這兩家剛成立不久的公司能夠應付得了如此大額的補貼？明顯背後均有人撐腰。
滴滴打車背後的靠山是騰訊，而快的的金主則是阿裏，兩大互聯網巨頭為了爭奪打車市場的流量決定血拼到底，最終誰贏了呢？反正現在市場上已經沒有快的打車了，可這不表示騰訊支持的快滴打車把快的幹破產了。兩大巨頭發現壹直這樣補貼下去不僅收割不到韭菜反而天天被人家薅羊毛，這哪行啊，都是老資本家了，即使不心疼錢，面子上也過不去啊（資資本被群眾薅羊毛）。
於是，雙方在情人節的那天宣布合並，快的打車並入滴滴打車成為了滴滴出行app。從滴滴上市後的持股比例來看，騰訊是滴滴的第三大機構投資者，持有6.4%的股份。阿裏的持股比例雖然沒有公布，但不會比騰訊少太多，滴滴其實是阿裏和騰訊***同的兒子。
另外壹方面，滴滴的董事會成員也很熱鬧，其中的兩位非獨立董事中壹位叫張勇、另外壹位叫劉熾平。他倆最重要的職務分別是阿裏ceo和騰訊總裁。兩人都是滴滴最高管理層成員。
騰訊和阿裏宣布放開各自的生態其實只是出於初級階段，要說實際合作絕對得把滴滴的案例放在首位。滴滴如果輸了，騰訊和阿裏也不會好過，他們在滴滴身上可是有大量股份和經濟利益的。
另外壹方面，說滴滴輸實在是太過武斷了。滴滴出行目前還是國內出行軟件市場占有率最高的app，且遠遠多於其他競爭者。滴滴的叫車應用現在依然可以繼續使用，只是新用戶不能註冊了而已。
昨天，網信辦發布公告稱7大部門（網信辦、公安部、國安局、交通運輸部、自然資源部、稅務局、工商總局）進駐滴滴開始進行實質性的安全審查。即使在這種情形下依然沒有停止滴滴國內的使用，妳覺得這是要把滴滴幹死的節奏嗎？
很明顯，對於滴滴的處理大概率和之前對阿裏的處罰很像。罰款和整改是必然的，數據得主動向國家有關部門公開，不得未經許可收集用戶個人隱私。最嚴重的結果可能是部分滴滴核心管理人員走人退出。
國家不是打擊創業企業而是要讓他們在監管下經營，不能越過雷池。並且乘著這次機會告訴那些想去美國上市的企業悠著點，國內a股和港股市場也能上市，不要舍近求遠，舍簡求繁。僅此而已，可不是要讓滴滴破產倒閉，不信咱們走著瞧！