1，第壹是“出身不好”。在汽車產品目錄中，皮卡是貨車的目錄，皮卡在各種國家統計中被歸為輕型貨車。有些貨車因為噪音大，尾氣排放不達標，被壹些城市限行，但皮卡也因為“出身品牌”受到牽連，這本身就不公平。
2.其次，認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝的，用的是低端柴油發動機，噪音大，汙染大。但是現在市面上的皮卡技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在到處都有排放檢測標準，不達標的根本不能上市。
3.再者，認為不利於提升城市形象。很多城市管理者認為皮卡車的敞開式集裝箱有礙觀瞻，可能會散落物品或者汙染環境。
不是車太多，也不影響城市形象。
也有專家指出，壹些城市的交管部門想禁，根本沒有可靠依據；另壹方面，行業相關主管部門確實有歧視的嫌疑。皮卡的“災難”不在於皮卡本身，而在於觀念和政策的滯後，權力的濫用和利益的暗鬥，從產業發展來說是“人禍”。
擴大數據政策放寬，皮卡銷量增長強勁。
2016年3月，雲南、遼寧、河南、河北四省首批皮卡解禁。今年，湖北和新疆也將被列入第二批皮卡升降試點地區。利用政策紅利，皮卡就像壹輛春風。
2016年，15國內主要皮卡企業生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，銷售皮卡34.69萬輛，同比增長10.8%。2017前4個月，國內皮卡累計銷量達到130293，同比增長近20%，達到18.65%。
另壹方面，中國2016年城市化率為57.35%，與發達國家仍有較大差距。皮卡仍有廣闊的生存空間，壹二線城市需求不減，三四線城市方興未艾。相比SUV，皮卡從來不缺少實用性，但在舒適性上壹直是短板。找到原因後，車企紛紛推出既實用又舒適的皮卡，扭轉了這種局面。
目前皮卡在國內仍然扮演著工具車的角色。以馮軍5、馮軍6、域虎為代表的普通廉價皮卡占據了90%以上的銷量，主要分布在五六線城市。隨著政策的開放和消費觀念的改變，高端皮卡或許能釋放出巨大的潛力。
參考資料:
人民網“皮卡什麽時候改名？》