第壹反應是地方政府。3月初，佛山、廣州等地率先實施刺激汽車消費的利好政策。截至目前，全國已有超過27個省市出臺相關政策，包括財政補貼、稅收減免、放松限購、鼓勵“汽車下鄉”等。
新能源汽車成為最大受益者。
4月22日《三部門關於新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》明確，新能源汽車免征車輛購置稅將持續到2022年底。隨後，4月23日，國家正式公布了2020年新能源補貼政策，補貼期限延長，緩解了補貼退坡的力度和節奏，將在壹定程度上緩解疫情對新能源汽車市場的影響。
此外，地方政府的購車補貼主要針對新能源汽車。如廣州給予個人消費者購買新能源汽車每輛1，000元的綜合補貼；上海將在2020年底前采購純電動汽車和插電式混合動力汽車。給予充電費用補貼5000元；在海南省本地註冊的汽車銷售企業購買新能源汽車並在當地車管部門登記的消費者，每輛車給予65438元+0萬元的綜合獎勵。
除了購車補貼，隨著“新基礎設施”的推廣，很多地方政府同步加強充電設施建設。例如，上海計劃在2020-2022年間新建充換電終端設施65438萬個；天津計劃三年建設不少於1.5萬個充電樁，2020年新增充電樁4000個。
限購城市迎來利好。
汽車限購壹直被認為是影響汽車消費的重要因素之壹。此前，國內已經實施汽車限購的地區有廣州、深圳、上海、杭州、貴陽、北京、天津、石家莊、海南。為刺激疫情後的汽車消費，工信部2月發布《關於有序推進工業通信行業企業復工復產的指導意見》，其中特別提出“鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌額度，帶動汽車及相關產品消費”。
其中，貴陽早在去年9月就已經取消了限購。目前，上海、深圳、天津、海南已出臺政策回應:上海新增4萬個非營運小客車牌照；深圳為個人配置65，438+0萬輛混合動力汽車；天津市新增小客車個人搖號方式增量指標3.5萬個，新增小客車區域指標，主要滿足天津市外環線以外居住工作人員的用車需求。
北京也開始就小客車調控政策征求公眾意見。計劃2020年下半年壹次性發放2萬輛新能源小客車，全部分配給符合條件的無車家庭。
擴大消費？多管齊下的方法
中國汽車市場已經進入存量競爭時代，有必要挖掘汽車潛力，細分市場。二手車市場的繁榮對於振興汽車市場、促進汽車消費也具有重要意義。
4月9日，財政部、國家稅務總局發布關於二手車經銷增值稅政策的公告:自2020年5月1日至2023年2月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其購買的二手車，不再按照簡易辦法減按3%的稅率征收2%的增值稅，而是減按0.5%征收增值稅。
增值稅下調將為二手車市場減稅近百億元，為二手車規模化、規範化經營鋪平道路，二手車經銷企業也將迎來更大發展機遇，有望對國內汽車消費帶來更大拉動。此外，商務部負責人在4月9日的發布會上也提到，要進壹步推動取消二手車限遷政策的落實，促進二手車自由流通。
此外，考慮到疫情影響車企庫存切換節奏，部分車企仍有大量國五庫存積壓。國家發改委公布了《關於穩定和擴大汽車消費若幹措施的通知》，其中明確提到，六大具體實施時間仍為2020年7月1，但增加了6個月的過渡期。也就是說，2020年7月1是國產車停產國五車型的分界點，但不是停售國五車型的時間。7月1之前生產的國五車型仍可繼續銷售。
紅點觀察
隨著疫情逐漸得到控制，恢復汽車生產和銷售迫在眉睫，恢復的速度取決於地方政府的措施，因為政策對汽車消費影響很大。自2005年以來，我國汽車銷售經歷了四輪大起大落，其中兩輪始於車輛購置稅減半的政策，分別在2009年和2015年，購置稅由10%下調至5%。下調後，汽車銷量分別增長138%和13%。
但是這次疫情對國內車市的影響應該說只是階段性的，中國車市有很大的發展空間和潛力還是事實。相信隨著疫情的控制，各地生產的逐步恢復，以及購車利好政策的不斷出臺，後期汽車補償性消費需求將會明顯增加。
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