1中國汽車工業總體規模
2002年，中國汽車工業生產汽車325萬輛，比去年同期增長38%。汽車銷量324.8萬輛，同比增長376.5438+0%。汽車產銷均突破百萬輛，分別達到1.09萬輛和1.1.26萬輛，比2006年5438+0分別增長55%和56%。商用車的增長也很可觀。汽車工業經濟效益大幅提升，工業增加值151.5億元，同比增長28.7%；銷售收入6465億元，同比增長30.8%；利潤總額43654.38+億元，同比增長60.94%。2002年汽車消費成為拉動經濟增長的主要力量。
從中國汽車工業的產量來看，已經位居世界第五，2004年可能進入第四。其中汽車產量居世界第八位。但也要看到，世界第五的生產規模與1、世界第二還有很大差距。2001年，世界排名1的美國汽車產量為11.42萬輛，世界排名第二的日本為977萬輛。需要指出的是，2002年，中國汽車工業中由CKD和SKD組裝的汽車數量有所增加。
2中國汽車工業的產業組織結構和企業規模
世界汽車工業體系形成了所謂的“6+3”格局。即通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾、本田、寶馬、雪鐵龍等大集團進行全球生產。中國汽車工業的產業組織結構仍然是分散的。具有法人資格的汽車生產企業超過120家。就控股關系而言，雖然有數十家汽車廠分別進入壹汽、東風、SAIC三大汽車集團，但總體上看，中國汽車工業的產業組織結構相對分散。2002年，壹汽、東風和SAIC的生產集中度為57%，比2001提高了8個百分點。國內前三家分別是上海大眾、壹汽大眾、上海通用，銷量占總銷量的55.23%，比2001年前三家的市場份額下降了5個百分點。
就單個企業規模而言，國內排名前四的汽車集團壹汽、東風、SAIC、長安汽車集團的產能都在30-60萬輛，規模經濟已經開始顯現。盡管如此，與世界級汽車制造商相比，中國汽車工業企業的規模仍然較小，在世界主要汽車公司中排名較低的現代汽車公司的產能為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有影響力的汽車企業。
就某些車型而言，中國汽車工業企業的產能是相當大的。如壹汽、東風集團的中重卡產能和規模均居世界前列。2002年，壹汽集團中重卡銷量突破20萬輛，世界排名1。壹汽解放公司將通過技術創新、開發和改造，形成世界卡車生產基地。中國的客車、皮卡、微型車的生產規模在世界上也是比較大的。
與國際大汽車公司相比，中國大汽車公司的專業化程度仍然較低。中國汽車零部件生產企業仍主要圍繞某壹集團發展，規模較小，尚未形成面向全行業甚至國際市場的大型汽車零部件生產集團。這種情況在2002年發生了很大變化。國內各大汽車公司開始按照車型組建專業化的汽車公司。例如，中國壹汽集團在原第壹汽車廠主要專業工廠的基礎上，成立了壹汽解放汽車有限公司，專門從事中重型卡車的生產和銷售，總資產654.38+0.91億元。國內的大汽車公司開始把汽車零部件制造企業剝離出來，發展成為面向全行業的企業。比如東風汽車公司把車橋廠分離出來，成立東風車橋有限公司，專門生產車橋。
3中國汽車工業的技術水平
中國汽車工業在商用車開發方面有壹定的水平和經驗，比世界先進水平落後5-10年。在產品系列化的基礎上，中國汽車工業企業已經能夠每年推出大量新產品。以東風汽車公司為例，從2000年到2001，完成了1215次新產品申報。中國汽車工業企業已經能夠開發設計壹些車身，但不具備成熟的、高水平的整車開發能力。國內主要汽車廠商在新產品開發中主要承擔跨國公司車型的國產化工作，並有壹定的能力對部分產品進行升級改進，參與了部分聯合設計。因為沒有完全的汽車自主開發能力，所以中國的主要汽車產品都沒有自己的知識產權。
在汽車零部件技術開發方面，中國汽車工業企業在壹些中低附加值產品上具有相當的開發能力；在汽車關鍵零部件技術開發方面具有壹定能力，但與國際先進水平差距較大。很多關鍵部件只是國外產品的仿制品。以汽車發動機為例，中國汽車零部件企業生產的最先進的發動機，排放只能達到歐2標準，而發達國家已經是歐4標準。我國汽車零部件企業批量生產的發動機僅相當於90年代的國際水平。2001年，中國進口各種汽車發動機246087臺，大大超過汽車進口數量。
應該指出的是，
從政府支持的研發來看，在決定21世紀國際汽車產業競爭的核心技術——燃料電池汽車的研發上，中國汽車產業幾乎與發達國家處於同壹水平。如果我們能夠把握工業化的競爭路徑，中國汽車工業可能實現發動機發展的飛躍。
4中國汽車工業企業的市場運作能力
隨著中國加入WTO，各企業加大了促銷力度。2001，整個汽車行業銷售費用增速高於銷售收入增速，增幅接近20個百分點。中國汽車企業也在加快銷售和維修體系的建設。中國的大型汽車制造商已經在全國建立了相對完整的銷售體系。盡管如此，與國際主要汽車公司相比，中國汽車公司的銷售服務仍然相對落後。國際上圍繞汽車銷售而發展起來的信貸、金融、保險、租賃都相當完善，發達國家的大汽車集團在這方面都有相當強的實力，而我國的汽車企業在這些方面才剛剛起步。到目前為止，汽車經銷和售後服務的手段，包括維修、汽車市場、汽車租賃和銷售都比較單壹，汽車分期付款即融資銷售的手段還沒有完全發展起來。
很多國產品牌汽車的生產和銷售與售後服務脫節。有些廠家和他們的經銷商之間的關系不是同壹個利益關系，基本上是把市場風險轉嫁給了經銷商。經銷商的主要收入靠廠家根據銷量給予的年終返點和獎勵，以及新車銷售相應的裝修、美容、保險等服務。我國汽車經銷商往往只重視銷售網點和營業廳的建設，對維修服務的投入較少。代理商分銷網絡功能更加單壹，很多汽車廠商不得不重新建設另壹套維修站和零配件交易網絡。經銷商銷售汽車的職能與維修服務的職能分離，直接影響到汽車制造商市場份額的擴大。
5中國汽車工業企業制造能力
從生產規模來看，中國汽車生產企業正逐漸接近國際汽車工業企業的最低經濟規模。但是勞動生產率仍然很低。2002年東風汽車公司的勞動生產率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司的人均產量為克萊斯勒24.75輛，福特18.33輛，通用10.38輛，豐田32.93輛。低生產率在許多領域抵消了中國汽車工業勞動力低的優勢。
中國汽車工業企業為消化吸收進口技術和引進國產車型做出了巨大努力。相當壹部分進口車型剛推向市場時，國產化率達到40%左右。上世紀80年代，壹輛進口車從40%國產化到80%需要7-8年，現在只需要3-4年。中國汽車工業企業的零部件配套能力有了很大提高。在中低附加值的汽車零部件制造方面，由於更多的民營企業進入，對市場的反應能力也在迅速提高。
由於中國汽車工業企業與國際主要汽車公司的全面合資，各大汽車廠在主要制造環節的技術裝備水平有了很大提高。相當壹部分合資生產線設備是按照跨國公司的生產標準進口的。壹些企業還引進了柔性焊接生產線。由於合資企業要按照跨國公司的要求組織生產，進入跨國公司的全球管理和質量監控體系，中國汽車企業在關鍵設備、技術和管理體系上也在逐步與國際接軌，以保證產品水平和質量。
6中國汽車市場的變化
新產品進入市場的速度在加快，對產品的排放要求也越來越嚴格。北京已實施歐二排放標準，國家還對符合歐二排放標準的轎車、越野車和乘用車減免30%的消費稅。由於政府從環保和可持續發展的角度提高了對汽車產品的技術要求，中國汽車市場的汽車產品技術水平不斷提高。80年代跨國公司從中國拿產品，比國際市場落後2-3代。現在，他們必須拿出與國際市場同步推出的產品。中國汽車市場的競爭越來越激烈，主要集中在轎車領域。中國的民營企業正在加速進入汽車行業。2002年跨國公司大規模進入中國汽車行業，跨國公司之間的競爭日趨激烈。第二，中國汽車工業全面融入國際汽車工業體系。
1世界汽車工業巨頭大規模進入中國。
2002年，隨著中國政府承諾加入世貿組織，世界汽車巨頭加速進入中國。壹汽攜手豐田、馬自達；東風與日產全面合作，提高了與PSA的合作水平。韓國現代汽車有限公司是北京汽車控股公司的合資企業。跨國公司進入中國的初期投資規模比較大。韓國現代汽車公司和起亞汽車公司計劃在2005年和2006年分別向合資公司投資4.3億美元和3億美元。目前世界汽車行業排名前15的汽車制造商都在中國找到了合作夥伴。進入中國的跨國公司在原有規模上增加了投資和產出。廣州本田預計其生產能力將在2004年翻兩番，達到24萬輛，日產汽車和東風汽車的合資企業也將在2006年將其產量提高到55萬輛。本田和豐田都以占領65，438+00%的中國汽車市場為戰略目標。在主機廠進入中國的同時，跨國公司的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上著名的跨國汽車零部件公司大多是通過獨資和合資的方式進入中國的。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國有幾十到幾百家汽車零部件工廠。隨著本田進入中國，東風本田發動機公司在廣州成立，年產65，438+0.2萬-24萬臺發動機。
跨國公司加速進入中國汽車工業，加速了中國汽車工業的結構調整。2002年，中國汽車工業史上最大的壹次企業重組，天津汽車公司並入壹汽，使得豐田和壹汽聯手。東風與日產成立“東風汽車有限公司”。壹汽、東風、SAIC三大集團分別與兩三家跨國公司聯手，初步形成了中國汽車工業“3+9”的產業新格局。即壹汽、東風、SAIC，加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河、江鈴汽車9家自主骨幹車企。在“3+9”中，壹汽、東風和SAIC的產量約占全國汽車產量的50%，其他9家自主廠商的總產量約占全國汽車產量的40%。“3+9”汽車產量已占全國汽車產量的90%。跨國公司和國內大集團按照市場規律的兼並重組，將使中國汽車處於21世紀初。
2 .中國汽車工業與國際汽車工業的融合日益加深。
(1)在合資企業較少的卡車制造領域，中國汽車企業開始了與跨國公司的合資與合作。2002年，東風汽車公司與日產合資成立“東風汽車有限公司”，生產包括日產全系列乘用車和東風在內的重、中、輕型卡車和客車。東風集團與日產的全面合作為其卡車產品的高水平、高速度發展創造了條件。上海汽車公司與通用汽車公司和日產汽車公司合資生產重型卡車。
(2)國外企業開始進入汽車制造設備、銷售、維修服務、咨詢、研發等領域。東風與大阪機械株式會社合作生產壹系列適合高速高性能生產的臥式加工中心，可滿足中國汽車工業大批量零部件柔性加工的需求。入世前，中國汽車企業的銷售渠道對進口車是封閉的。中國加入WTO後，出現了合資汽車銷售企業。為企業提供戰略咨詢的外國公司也進入了中國的汽車行業。政府有關部門將很快出臺《汽車金融機構管理辦法》。國內主要汽車廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭均已向人民銀行申請設立汽車金融服務公司，汽車金融開放已進入倒計時。2002年，進入中國的跨國公司普遍承諾或開始在合資企業設立研發中心。