和大多數省份壹樣，浙江省規定各類企業復工時間不得早於2月10，法定復工日期為6月65438+10月31。據了解，吉利汽車於2月10正式開始復工，但生產基地的復產相對延遲。“由於全國20個城市交通管制，很多零部件供應商無法復工，即使吉利復工，仍然無法正常工作，懇請市政府支持解決……”2月13日，吉利汽車向寧波市政府發出求助信。
在上文提到的央視新聞聯播中，吉利汽車肖春制造基地副總經理徐曉航表示，壹輛整車包括上萬個零部件，不可能丟壹個。自2月初基地復工以來，支持供應商的進度各不相同。最多的時候有700個品種，近4000個零件。比如為吉利生產輪罩內板的寧波泰鴻機電有限公司，由於員工沒有全員上崗，無法供貨，耽誤壹分鐘就會面臨上千的索賠損失。
寧波市接到吉利的求助信後，與信、通等多部門召開緊急協調會。寧波市副市長陳表示，寧波已成立9支服務隊，分赴各地，全面梳理產業鏈、供應鏈、上下遊，進行點對點、壹對壹的幫扶。據了解，援助行動開始後，寧波寧海9家吉利汽車零部件供應商壹天內全部恢復生產，慈溪15零部件供應商兩天內恢復生產...
雖然本地供應商復工問題得到了保障，但是吉利汽車在浙江省外的很多配套企業復工時間很難控制。壹方面，城市之間的物流運輸受阻。寧波市經濟和信息化局官網信息顯示，針對寧波市外有185供應商無法向市內吉利生產基地運輸零部件的物流運輸問題，寧波市交通局等相關部門成立臨時汽車運輸服務組，為吉利汽車發放通行證100余張。
另壹方面，省外的壹些供應商可能還沒有恢復生產。比如2011吉利側圍沖壓項目配套的廣瑞汽車零部件落戶湖北，吉利汽車也在武漢規劃了生產基地。在這種情況下，寧波市政府幫助吉利更換供應商。據了解，2月15日，寧波市經信局向吉利梳理了107企業名單，均為曾經支持或有意支持吉利的企業，隨後提供了多家備選企業。據了解，寧波市經信局梳理了350家本地零部件配套企業名單，吉利從中選擇了35家。
然而，這種轉換供應商的行為引發了外界的質疑。“對於普通人來說，找到新的供應商至少需要8個月。”壹位汽車制造業內部人士告訴經濟觀察網記者。此外，壹位汽車投資公司的人士在網上評論說，“外行人可能不明白，供應商更換需要大量的實驗、調整和認證，不僅僅是對主機廠和供應商”。經濟觀察網記者向吉利汽車詢問更換供應商所需的周期。截至記者發稿時，對方並未回復。
吉利汽車自65438-0999登陸寧波以來，帶動汽車產業成為城市主要經濟脈絡。2016汽車制造業首次躍升為寧波第壹大產業；2017年，寧波595家規模以上汽車制造企業工業總產值首次突破2000億元，占全省規模以上汽車制造企業工業總產值的近壹半。在寧波，吉利汽車是最大的汽車制造商，在杭州灣、北侖和余姚設有生產基地。到2025年，寧波計劃將汽車培育成萬億級產業集群。
公開資料顯示，吉利汽車肖春基地位於寧波市北侖區，於2011開工建設，占地1000畝。擁有整車生產車間和變速箱制造工廠，主要生產吉利博瑞、約伯等車型，年產量20萬輛。吉利汽車在全國有十多個生產基地。除了寧波肖春基地，吉利汽車的成都、寶雞、杭州大江東等基地也已組裝投產。義烏、寶雞等地的電力制造企業已逐步恢復產能。
2019年，吉利汽車銷量為1361600，同比下降9.3%，2020年的銷售目標為141000。今年6月5438+10月，受春節和疫情影響，中國汽車產銷量同比分別下降24.6%和18%，吉利汽車6月5438+0.1.88萬輛(含雷克薩斯品牌)總銷量同比下降29%。2月份受疫情影響時間更長。根據該聯合會的數據，2月份前三周制造商的批發銷售額同比下降了93%。
對於車企來說，復工每拖延壹天，就意味著巨大的損失。如東風本田因停產損失約5億元，北京奔馳超4億元，神龍汽車日減3806萬元。目前，除了湖北省內的汽車企業根據政府要求不得早於3月11復工外，其他省市的汽車企業基本已經開始全面復工，並積極整合零部件供應體系恢復產能，而替代供應商也成為不少汽車企業提及的計劃。
“更換供應商非常困難。如果唯壹供應商斷供，短期內基本不可能替代。如果不是獨家供應商，那就要看情況了:同壹個型號的壹個零件有兩個供應商，更換沒有問題；但如果是不同車型的同壹個零件，就不太容易更換有質量體系認證的供應商。”壹位汽車行業資深分析師告訴經濟觀察報。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。