備受矚目的杭州灣大橋有什麽意義？

杭州灣大橋是中國交通部規劃的“五縱七橫”國家幹線同江至三亞沿海走廊中橫跨杭州灣的便捷通道。大橋的建成將成為同三線的重要組成部分，成為世界上具有戰略意義的沿海經濟大動脈。杭州灣大橋便捷地連接了上海和寧波，大大縮短了上海和寧波與浙江東南部的時間距離，形成了上海、杭州、寧波三地兩小時交通的“金三角”區域，為建立現代物流體系創造了條件。本項目的實施將促進長三角交通網絡主骨架和浙江省“兩縱兩橫五通”高速公路網的形成，加強浙江省沿海深水港與上海的聯系，加快上海國際航運中心建設，推動建立以上海為中心的世界級特大國際都市圈，充分發揮上海的經濟輻射和集聚功能。緩解浙江杭州公路交通瓶頸，促進長三角南翼經濟中心寧波經濟社會發展。大橋南岸位於慈溪，對我市意義重大而深遠。我市將從交通末端成為上海、杭州、寧波的重要交通樞紐之壹，進壹步融入以上海為龍頭的長三角經濟圈，發展空間和區位優勢將得到大幅拓展和提升。大橋的建設將對加快慈溪的經濟發展起到不可估量的作用。1.項目概況:杭州灣大橋是國家幹線——通三線穿越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，橫跨寬闊的杭州灣，止於寧波市慈溪市水陸灣，全長36公裏。大橋建成後，寧波至上海的陸路距離將縮短120公裏以上。杭州灣大橋按雙向六車道高速公路設計，設計速度100Km/h/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。該橋有兩條航道，即北航道橋為主跨448m的雙塔雙索面菱形鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3.5萬噸；南航路大橋為A型獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨318m，通航標準為3000噸。除南、北水道橋外，其余引橋均采用30 ~ 80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建成或在建的最長的跨海大橋。大橋主體工程確保2003年順利施工，2008年竣工，2009年通車。項目公司成立於2001年9月。橋梁建設投資118億，資本金38.5億元。其中寧波方持股90%，嘉興方持股10%。民營企業投資占公司資本的50.25%。這個項目已經請了國家開發銀行、工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億，貸款協議已經簽訂。橋梁本身的經濟效益是吸引投資者的重要基礎。根據交通流量調查，2009年大橋交通流量達到5.2萬輛，2015年達到8萬輛，2027年達到9.6萬輛。根據計算，大橋的財務內部收益率將達到8.03 ~ 10.1%，投資回收期為14.2年。投資回報率為65，438+05.65，438+00%(不含建設期)和65，438+02.58%(含建設期)。2.工程特點:(65，438+0)橋梁最長、工程量最大是本工程的最大亮點，長達36公裏，使其超越了美國的切薩皮克灣大橋、巴林路路堤大橋等世界名橋。據初步核實，橋梁* * *需要鋼材76.9萬噸，水泥1.291.000噸，石油瀝青1.65438噸，木材1.91.000立方米，混凝土240萬立方米，各類樁7萬多根。南灘50米* 16米箱梁采用整孔預制，大型平板車運梁技術，創下了國內外運輸重型梁的新紀錄。水下區域引橋70m * 16m箱梁采用全孔制、運、架壹體化方案，單梁重2180噸，居國內首位。水下區域打入引橋的鋼管樁直徑為1.5-1.6m，樁長約80m，共計4000余根鋼管樁，為我國橋梁建設史上之最。(2)施工條件的復雜性是本工程的壹大難點。杭州灣是世界三大強潮灣之壹。自然條件方面，受風、流、潮、氣影響較大。風:受臺風和熱帶風暴影響，小氣候容易出現龍卷風。流:平均流速2.39 m/s，實測最大流速5 m/s以上，潮:潮流紊亂，沖刷嚴重。南岸灘地下50米處分布有淺層氣，對橋梁基礎施工有壹定影響。由於自然條件復雜，壹年的有效工作日不足200天。(3)橋梁與景觀的結合是本項目的壹大亮點。景觀設計的概念首次被引入到橋梁的設計中。景觀設計師借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，結合杭州灣水文環境特點和駕乘人員駕駛時的心理因素，確定了大橋的總體布置原則。全橋平面為S形曲線，整體線形美觀活潑。從側面看，南北水道的通航孔橋呈拱形，有起伏的立面形狀。1.7km南航路再往南，距離南岸約14km處，有壹個海上平臺，面積為1.2萬平方米。在建造期間，該平臺將作為海上作業者的生活基地，以及海上救援、測量、通信和海上監測的平臺。大橋建成後，這個海中平臺是海上交通服務的救援平臺，也是旅遊休閑的絕佳觀光平臺。(4)科技含量高是本工程的壹大特點，這首先體現在施工技術上。我們堅持尊重科學，依靠專家，廣泛開展技術咨詢和交流活動。根據專家意見，提出施工決策設計，采用預制化、工廠化、大型化、海上施工變陸上施工的施工方案，突破了長期以來設計決定施工的觀念。預制吊裝最大的構件是長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預應力混凝土箱梁，最長的構件是長84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，堪稱天下無雙。為了減少海水中氯離子對橋梁鋼筋和混凝土的腐蝕，保證橋梁100年的使用壽命，設計者專門制定了壹套有效的防止海水腐蝕的方案。等等，可見橋梁工程的高科技含量。杭州灣大橋將是壹座“數字橋梁”。科研單位將利用硬件和接口技術、網絡和數據庫技術、圖像圖形技術、人工智能技術、計算數學、有限元技術、力學等學科，建立橋梁設計、施工和養護的科學評價體系。全橋將安裝中央監控系統，平均每1公裏安裝1對監控器。這樣不僅可以對橋梁進行科學合理的維護管理，還可以實時掌握橋梁“身體”的健康狀況。目前這個項目已經向交通部申報了橋梁工程重點科研項目17，這在國內橋梁行業也是不多見的。(5)高比例的私人資本是本項目的壹大創舉。杭州灣大橋是首個以地方民營企業為主體、投資超百億的國家特大型交通基礎設施項目。大橋資本金38.5億元，其中民營資本占比超過50%。* * *全省有17家民營企業隨著經濟實力的不斷增強投資入股。可以說，大橋項目的投資體制和建設模式，在拓寬民間資本的投資領域，建立民間資本與國有資本有機結合的投資模式，實現政府與企業“雙贏”的運行機制等方面做出了積極有益的探索。3.建設的重要性和緊迫性杭州灣位於長江三角洲，是我國改革開放最具活力、經濟最發達的地區。杭州灣大橋的建設對整個地區的經濟社會發展具有深遠的戰略意義。(1)直接帶動寧波、嘉興經濟社會發展，帶動杭州、紹興、臺州、舟山、溫州等周邊地區發展，對全省乃至長三角南翼整體發展產生積極影響。據統計，杭州、寧波、溫州、紹興、臺州的GDP占全省的70%以上。項目建設將使這些地區的發展如虎添翼，為區域經濟和社會的進壹步發展註入新的活力，為提高全省整體綜合實力發揮更大的作用。大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興海鹽縣已經湧動著“大橋經濟”。在新區科學規劃的基礎上，壹期開發呈現出蓬勃的景象，投資者紛紛在此落戶。(2)主動與上海同步擴大對外開放，促進長三角地區合作交流，進壹步提升我省綜合競爭力和國際競爭力。上海作為中國最大的經濟中心城市，是中國國際化的重要平臺。在新世紀新階段，寧波要建設現代化國際港口城市，實現經濟大發展、大跨越。要和上海接軌，融入長三角，走向國際化。大橋的建設將大大縮短浙江東南沿海與上海的時空距離，使我省在更大範圍、更高層次、以優越的區位優勢融入國際大都市經濟圈。這對輻射我省廣大腹地，優化升級產業結構，改善投資發展環境，吸引外資，提高綜合競爭力具有深遠的積極作用。杭州灣大橋的建設將為優化發展環境、進壹步吸引和利用外資創造更加有利的條件。(3)有利於推進城鎮化發展戰略。大橋的建設將進壹步加強嘉興、寧波、紹興和臺州之間的聯系，促進我省杭州灣城市連綿帶和沿海開放板塊的形成，使這壹地區成為以上海為龍頭的具有國際競爭力的大都市群的重要組成部分。同時，大橋的建設也將對周邊縣市的城市化發展產生深遠影響。慈溪、海鹽等地瞄準這個千載難逢的戰略機遇，有科學的規劃思路，吸引人口和產業聚集，促進新區新城崛起。(4)作為中國沿海走廊第壹座跨海大橋，突破了杭州灣瓶頸，優化了國家幹線路網布局，改變了寧波的交通樞紐局面，有利於環杭州灣區域發展戰略網絡的實施，極大提升了寧波這個極具發展潛力的經濟中心城市的競爭力。大橋的建設也有利於支持上海國際航運中心建設，促進寧波和舟山深水港資源的壹體化開發利用，促進旅遊業和國防建設的發展，緩解杭州過境(滬杭甬高速)公路交通壓力。在慈溪自己看..差不多完成了。