除了這些高科技企業，還有馬驍智行、文遠智行、AutoX、絞盤科技、主線科技等新興的自動駕駛初創企業；巨星未來、Auto Berry、弘景智家等專註於私家車高級自動駕駛研發的新型壹流供應商；以及純電動汽車起家的蔚來、小鵬、理想等造車新勢力都加入了汽車產業鏈，推動了汽車電動化、智能化的進程。
西部數據高級產品營銷經理
正是這些新玩家的加入，讓傳統汽車產業鏈承受了前所未有的壓力，也推動了傳統汽車廠商加速新技術、新應用的落地。據西部數據高級產品營銷經理艾瑞特介紹，隨著汽車智能網聯的不斷推進，汽車的電子電氣架構(E/E)也發生了變化，從最初的分布式架構發展到域集成和中央控制單元。
輪子上的智能手機對存儲架構提出了更多的要求。
現在很多業內人士都認可汽車方向正確？輪子上的智能手機？進化，這種改變，讓廠商開始將越來越多的攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器、電機，甚至以太網、人工智能等技術引入汽車。
艾瑞特認為，更多傳感器的引入、聯網技術和人工智能技術的增加、汽車電子電氣架構的改變，極大地改變了對車載存儲產品的要求。
？在汽車存放領域，自行車存放數量將顯著減少，容量將顯著提升。？艾瑞特在不久前廣州舉辦的Auto Tech 2021的演講中指出。
Counterpoint的報告也證實了這壹點。分析機構預測，未來十年，汽車和自行車的存儲容量將達到2TB左右。？目前車載存儲主要用於智能駕駛艙和中控系統，燃油車以32GB為主，電動車壹般使用64GB或128GB。相比2TB，還有巨大的提升空間。？艾瑞特說。
他分析，為了應對汽車電動化、智能化、網絡化和自動化的發展，存儲產品也面臨這諸多挑戰，主要包括四大挑戰:
首先是數據的可靠性和安全性，這是存儲廠商面臨的最基本、最嚴峻的挑戰，也是相關法律法規和保險責任的關鍵因素。因為對於自動駕駛來說，數據的可靠和安全意味著生命的安全。
存儲廠商在數據可靠性和安全性方面也做了很多工作。對於e.MMC、UFS和SSD，存儲單元由兩部分組成，壹部分是存儲介質Raw NAND，另壹部分是控制器和固件。
為了保證更好的TBW(總寫入字節數)，即產品生命周期內可以持續的寫入數據總量，存儲廠商壹般會通過控制器和固件對底層進行讀寫平衡。？通俗地說，TBW是耐擦除的，這意味著NAND閃存的壽命很長。如果數據手冊規定NAND Flash的擦除次數為3000次，那麽客戶需要考慮這個TBW是否能滿足他們的應用需求。？
還有主機鎖，就是在車載主機上焊接壹個內存，把帶主機鎖的內存放到另壹個主機上也沒用，因為已經和原主機鎖在壹起了，這樣也能保證數據的安全。
另外寫保護也是壹個很重要的功能。例如，如果汽車發生事故，壹些用戶擔心數據會被汽車制造商篡改。我們的存儲廠商正在與主機廠商和Tier 1企業共同協商壹個有效的合作保護機制，確保在車輛事故發生後和警方檢查數據前，包括內存廠商在內的任何人都不能篡改存儲中的數據，以保證調查過程中司法監督的公正性和嚴肅性。？艾瑞特說。
第二，復雜的應用場景。隨著電子電氣架構向領域和中央控制單元的轉變，應用集成對存儲的要求變得更加復雜，不僅僅是讀或寫。比如導航是閱讀密集型操作，行車記錄儀是寫作密集型操作。
特別是隨著電子電氣架構的變化和中央控制單元的使用，存儲器需要承受更復雜的操作系統環境。例如，高通的8155平臺集成了智能駕駛艙、數字儀表和中央控制，因此需要使用Hypervisor來允許多個操作系統和應用程序共享同壹硬件。但實際上，目前的內存結構只能進行邏輯分區，而不能進行物理分區。
？舉個簡單的例子，我們現在用的電腦有c盤、D盤或者e盤，其實c盤、D盤、e盤只是邏輯分區，底層內存並沒有物理分區。存儲在這些磁盤中的數據分散存儲在壹個存儲器中。無論哪個盤壞了，都意味著整個內存盤壞了。？艾瑞特指出。
所以，這會帶來壹個問題。例如，行車記錄儀是壹個需要高擦除支持的應用程序。如果行車記錄儀也集成到智能駕駛艙裏，那就好辦了。但如果不做物理分區，可能因為行車記錄儀的高擦除，很快整個內存就壞了。
為了適應這種變化，讓數據更加安全，西部數據現在可以提供壹個解決方案，就是在底層做讀寫平衡隔離。例如，在存儲器中，可以分別使用TLC和S LC。因為SLC可以支持高擦除，所以SLC部分可以作為行車記錄儀的存儲。？艾瑞特說。
第三，海量數據存儲。為了滿足自動駕駛的需求，越來越多的雷達和攝像頭被部署在汽車上，在行駛過程中會產生大量的數據。
尤其是開出租車的公司，對數據存儲容量的需求非常大。現在自行車壹天產生的數據量在8GB左右，但實際上主流汽車的存儲容量在2GB到4GB之間。
Errit以西部數據與Waymo的合作為例。西部數據在Waymo自動駕駛出租車上安裝了10個工業級固態硬盤，這意味著Waymo的自行車存儲容量需求為20TB。其實這也是大部分自動駕駛汽車的存儲需求。
第四，高性能，雷達和攝像頭在行駛過程中會產生大量數據。為了防止數據丟失，需要支持高性能和大帶寬存儲。
事實上，存儲產品正在不斷創新，以實現更高的傳輸速率。嵌入式內存方面，汽車領域使用的主流存儲產品是e.MMC，UFS產品比e.MMC快，目前汽車領域主要使用UFS2.1。事實上，消費電子已經大規模采用UFS3.0產品。艾瑞特預測汽車級UFS3.1的產品應該在兩年內上市。
另外，在SSD方面，目前汽車領域的SSD主要采用SATA接口，未來帶寬更高、速度更快的SSD產品也可能應用在汽車上。使用SSD的好處是容量可以做得更大。比如UFS接口最大容量可能是512GB，但是SSD可以輕松做到4TB、8TB甚至更多。
滿足汽車需求的解決方案
根據Errit的說法，西部數據可以提供從端到雲的完整解決方案，以支持當前和未來的車輛系統需求。它為多種應用場景和數據中心提供小尺寸嵌入式終端存儲和移動存儲，用於獲取和分析從車輛上采集的大量數據。他特別強調，西部數據的汽車閃存產品通過了IATF16949認證，符合AEC-Q100標準。
產品方面，有iNAND汽車嵌入式閃存盤(EFD)，支持UFS和e.MMC接口，多種容量，采用11.5？13mm的小封裝可以為汽車主機廠和壹流供應商提供符合其需求的選擇。例如，iNAND AT EU312是基於3D NAND技術的汽車UFS(通用閃存存儲)，具有高數據傳輸速度UFS 2.1接口和附加的UFS 3.0汽車功能，可提供最大256GB的容量，其性能是基於e.MMC的上壹代產品的2.5倍，AT EU312利用第5代SmartSLC技術提供高性能和可靠的寫入。
其e.MMC嵌入式閃存盤基於e.MMC 5.1標準，采用2D或3D NAND技術。具體產品為EM122，已獲多項汽車設計認證並投產。車市EM132容量達到了256GB。
PCIe SSD方面，有CL SN720、CL SN520等產品，采用PCIe Gen3 NVMe接口，容量2TB，持久度1600 TBW。
與合作夥伴的成功案例
在Auto Tech 2021展會上，西部數據不僅展示了自己的車載存儲解決方案，還帶來了合作夥伴的壹些成功案例。
有信息顯示嗎？車載視頻終端主動安全智能防控K5-P？解決方案。
在車輛監控方面，其合作夥伴有顯示信息？主動安全只能防控車載視頻終端K5-P？該解決方案支持ADAS和DSM only監控，采用了記錄儀、視頻功能和主動安全功能的壹體化設計。還支持硬盤(2.5？HDD)+ SD卡(西部數據WD紫微SD存儲卡)，雙存儲，保證數據安全；並具有硬盤防震保護機制；此外，還有專利的信息存儲介質保護裝置，可以防止硬盤被拆卸，存儲卡被隨意插拔。此外，其獨特的流媒體文件系統存儲模式保證了數據安全不被篡改。
在車載信息娛樂系統方面，其合作夥伴張睿展示了它？前裝秤組？解決方案-CS 199 MT8666AV模塊，基於聯發科MT8666AV芯片封裝的前裝量表，帶4G通信模塊，具有功能豐富、集成度高、體積小、功耗低、性能優異、質量穩定等特點，可滿足汽車智能化、網絡化前裝需求，幫助客戶縮短項目開發周期，降低R&D投資，減少質量控制。存儲方面，采用了西部數據iNAND AT EM132的產品，這是汽車市場上第壹款基於3D TLC NAND e.MMC接口的產品。采用標準BGA封裝，容量從32GB到256GB不等。它具有快速啟動、自動刷新、增強的運行健康監控、在線固件升級和100%預刻錄以及AEC-Q65438等特性。c轉105？c)和三級(-40？c到85？c)兩個選項。
艾瑞斯電子展示的智能駕駛輔助系統解決方案。
此外，西部數據現場還展示了使用iNAND AT EM122的智能導航、智能駕駛、車聯網等豐富的解決方案。
西部數據公司中國區嵌入式產品銷售部銷售總監文房女士。
西部數據公司中國區嵌入式產品銷售部銷售總監文房說？車聯網、自動駕駛等新技術的商業化極大地推動了汽車新四化的發展，也對車載存儲解決方案的安全性、可靠性、大容量、高性能和復雜場景應用提出了更為苛刻的要求。作為數據基礎設施的領導者，西部數據提供8GB-18TB容量，包括e.MMC/UFS/micro SD/SSD/HDD等不同規格的車載級和企業級存儲產品，支持新型端-邊-雲數據架構在汽車領域的應用，滿足當前和未來自行車智能化和車路協同的多樣化需求。？
未來，西部數據將繼續突破創新，用優秀的產品和解決方案賦能汽車領域的改革與發展，帶給人們更安全、更美好的駕駛體驗。
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近年來，隨著自動駕駛的不斷發展，汽車行業正在發生前所未有的變化。高清3D地圖、高級輔助駕駛系統(ADAS)、自主計算機、AI、大數據、增強型信息娛樂系統、無線更新、V2X技術在汽車中逐漸普及，這些功能都需要車載數據存儲。未來，汽車的存儲需求將會增加。如何滿足汽車市場的特殊需求，是倉儲企業必須考慮的事情。
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