去年在中國市場表現風生水起的本田，剛交出壹份凈利驟降30%的三季報。
雪上加霜的是，本田在全球表現最好的中國市場，如今受疫情影響，在2020年開局面臨挑戰。
目前，湖北所在車企受影響最為嚴重，包括神龍汽車、東風本田、東風雷諾、江淮汽車、東風日產等多家主要乘用車企都在武漢設廠，其中，東風本田更是三座整車工廠全在武漢。
“廣本計劃將於本月17日恢復生產，目前部分員工已經在做復產前的準備工作；東本方面，根據湖北省政府相關指導規定，目前還無法確定恢復生產的時間。”2月13日，本田技研工業(中國)投資有限公司廣報部部長朱林傑就本田在華兩家合資車企復工復產情況接受我們采訪時表示。
值得關註的是，此前北京奔馳壹封懇請相關部門允許其供應商復工的函件中，就曾提及所受影響——停產壹天損失高達4億人民幣。
對此，朱林傑對我們表示，目前尚未評估此次疫情導致的停工停產對本田的影響，“對營收業績的影響、產銷節奏調整現在也還無法回應。”
不少業內人士認為，隨著中國市場作用愈發凸顯，此次疫情對跨國車企影響較大。
2月13日，資深汽車行業分析師任萬付亦對我們表示，壹些合資品牌沖擊非常大，畢竟疫情過後市場的恢復也需要時間。
事實上，目前本田在華的兩家合資車企在此次疫情中受到的影響不同，對於全年產銷情況的初步評估亦不同。
“受本次疫情影響，預計全年產銷節奏會有壹些調整。”東風本田市場廣告科公關系系長王峻松2月13日對我們表示。同日，廣本公關部人士在接受我們采訪時表示，“生產計劃延遲兩周，但影響是有限和可控的。”
全年業績或受影響?本田中國：暫未評估損失
去年在中國市場表現風生水起的本田，近日剛發布了壹份不甚理想的三季報。
數據顯示，第三財季本田營業收入為37475億日元（約合人民幣2385億元），同比下降5.7%；營業利潤為1666億日元（約合人民幣106億元），同比下滑2.1%；凈利潤為1164億日元（約合人民幣74億元），同比下降30.8%。
同時，在前三財季（2019年4月1日-2019年12月31日）中，本田營業利潤為6392億日元（約合人民幣405億元），同比下滑6.5%；銷售收入為114729億日元（約合人民幣7274億元），同比下滑3.1%；稅前利潤為7861億日元（約合人民幣498億元），同比下滑9.4%。
本田中國總裁、中國業務主管倉石誠司表示，本田凈利潤的下滑很大程度上是由於本田研發成本的提高，以及部分地區銷量的下降，尤其是美國市場。
而與之相反的是，本田2019年在中國市場增長強勁，累計銷量為155.4萬輛，同比增長12.22%，刷新歷史最高記錄。
事實上，根據各家跨國車企相繼發布的2019年全球銷量來看，全球排名不算靠前的本田，在華市場占比排名卻名列前茅。尤其近兩年在華銷量不斷增長，占比持續增高。
數據顯示，2019年全年，本田在全球的銷量為517.1萬輛，同比下滑3.5%，但在華銷量占其全球銷量比例高達30.05%。
不過，進入2020年，中國車市頗具挑戰。除尚未回暖的車市行情、存量市場競爭加劇外，突如其來的疫情“黑天鵝”將給本田在經營、銷量、業績等方面帶來壹定打擊。
據中汽協最新數據顯示，今年1月，我國汽車產銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，同比下降24.6%和18%。
事實上，多位業內資深人士對我們表示，受疫情沖擊，衍生的停產、供應鏈中斷等壹連串後果，對去年剛經歷了壹輪“裁員潮”的跨國車企將產生較大的影響。
與此同時，壹些對中國市場依賴程度較高的車企將面臨壹定挑戰。
“復工延遲或導致如本田、大眾等，在華銷量暢銷、對中國市場依賴較大的合資車企，出現部分熱銷車型無貨可供的可能，進而影響銷量和營收等。與此同時，壹些對中國市場依賴較大的跨國車企，可能還會影響到全球市場的排名。”張翔在接受我們采訪時說道。
2月13日，我們就此次疫情影響采訪了本田中國方面。“目前尚未評估此次疫情導致的停工停產對本田的影響，對營收業績的影響、產銷節奏調整現在也還無法回應。”朱林傑回應稱。
廣本下周率先復產?東本預計全年產銷節奏有調整
事實上，本田在華兩家合資車企廣汽本田和東風本田目前受此次疫情的影響程度不同，復工復產情況不壹。
“廣本按照2月10日復工，2月17日恢復生產來推進相關工作。2月10日-14日，安排最低限度必要的人員回公司辦公，其他人員遠程辦公。”廣本方面在接受我們采訪時表示。
而東風本田三座整車工廠均位於疫情最嚴重的湖北武漢市，其或是受疫情影響最嚴重的整車企業。
東風本田方面在接受我們采訪時表示，將嚴格遵守湖北省、武漢市政府的有關規定，按照東風公司疫情防控指揮部的要求。後續，公司將結合所在地武漢市的疫情態勢，在確保公司員工、供應商、經銷商等全價值鏈夥伴健康的情況下再行商議，具體的復工時間另行通知。
據湖北省2月13日發布的最新通告要求，“省內各類企業不早於2月20日24時前復工。”按此要求，東本的復工復產時間將進壹步延遲至本月20日以後。
“此次疫情對車企的影響主要集中在生產和銷售兩個環節。在生產環節，零部件的供應會出現短缺問題，生產線工人無法復工，產能受限；在銷售環節，4S店無法開門做生意，車管所無法上牌和過戶等。”任萬付對我們表示，短期內疫情會造成汽車行業停擺、消費者需求低迷；中長期來看，有利於落後產能的淘汰，市場向頭部企業集中。
“受本次疫情影響，預計全年產銷節奏會有壹些調整。”王峻松對我們表示。
目前，兩家車企都在進行相關調整，以降低此次疫情的影響。
據悉，東風本田取消了對經銷商1-2月的銷售目標考核，且按銷售實際的110%給予返利支持；廣汽本田也表示將根據市場情況及時調整商務政策，並加大對經銷商的支持。廣本方面進壹步對我們表示，受疫情影響，生產計劃延遲兩周，但影響是有限和可控的。
值得關註的是，今年還是東本的產品大年。按照此前規劃，今年其將陸續投放包括思域兩廂、新款CR-V、CR-V?PHEV、新款UR-V以及享域混動等多新車。對於會否對新車投放帶來影響，東風本田方面回應稱，還不清楚。
本田三季報已不樂觀，如今在其全球最大的市場——中國合資工廠又受到疫情影響。預計2020年，原本在中國市場順風順水的本田將面臨更大的挑戰。
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