農歷豬年即將過去，在這壹年中，試駕狂魔***計出品74個長視頻，測試過55輛車。“豬年”試了這麽多車，我們對其中哪些印象最為深刻呢？我們評出了這7輛：
1.?2019?特斯拉（進口）Model?3?長續航全輪驅動版
魔哥：
“Model?3救了馬斯克的命，2019年建成上海超級工廠後，目前已經跌破30萬的基礎裸車價著實讓Model?3具備難以撼動的純電動車市場占有增長率。
回到產品本身，這是壹臺進口版Model?3，相比國產版，它續航更長、性能更佳、懸掛更低，了價格過高外，其余在純電動車領域幾乎挑不出明顯短板。我並不是第壹次接觸特斯拉，本身便是2017款Model?S?75車主，但Model?3仍然給了我新鮮感，這是非常難得的。”
南嶺：
“如果說Model?S是我對特斯拉的初體驗，那麽Model?3則直接定義了我眼中電動車應該有的樣子。內飾極簡到顛覆傳統，輕快好開，加速迅猛，乘坐舒適性也比Model?S有了質的飛躍。另外，特斯拉獨門絕技AutoPilot，用過的都說好。
在我看來，Model?3非常適合作為大城市代步的家庭第二、第三輛車，前提是妳不在乎特斯拉隨緣的裝配品質，以及當下電動車的諸多不便。”
2.?2019?廣汽豐田?凱美瑞?雙擎
魔哥：
“這壹代豐田THS油電混動系統明顯更順滑了，無論是發動機介入還是剎車腳感。當然，這臺在2019款混動車型上新增鋒尚版運動外觀套件的它，並不會給妳帶來多強的駕控感受，只是營造出視覺層面的運動氛圍。妳更願意駕駛者這臺油電混合車，為跑出更低的油耗而努力，這種省油的快感是停不下來的。
如果在25萬左右選壹臺在大城市經濟地通勤、家用之車，我會毫不猶豫的推薦油電混動車型，而有著不錯駕乘質感凱美瑞雙擎是這些車型的標桿之壹。”
對我個人而言，從未有壹輛車能讓我主動地去改變已經養成的駕駛習慣，這臺2019款豐田凱美瑞雙擎卻能做到。”
南嶺：
“得益於豐田全新的TNGA架構，換了這壹新架構的全新豐田凱美瑞，其產品力得到了脫胎換骨壹般的全面提升。它開起來緊致Q彈，THS混動動力匹配完成度近乎滿分，內飾的做工用料和設計也都具備壹定豪華感，日常駕乘的舒適度同樣得到了保證。毫不誇張的說，混動版，才是凱美瑞的靈魂所在。
從設計上來看，這輛凱美瑞混動擺脫了從前的中庸之道，開始變得個性、精致、豪華，足以徹底改變公眾對豐田品牌的傳統認知。
如果讓我從中“豬年”試駕的眾多車型中挑出壹輛體驗最佳車型，我會選擇凱美瑞混動。它在我眼中是當下20-25萬級別中產品力最為全面的壹輛車，沒有之壹。”
3.?2020?捷豹XEL?P250?HSE
魔哥：
“2020款捷豹XEL更好看了，甚至壹度翻閱相機裏那幾張試駕時拍攝的新XEL無PS美圖。內飾雖較之前沒有大變化，但優秀的人機工程學設計，讓駕駛者和乘客能感覺到體感和觸感上乘。
動態？老實說不是它的拿手戲，250馬力、官方百公裏7.3秒的數據雖在同級別豪華B級轎車中處於中上水準，但在動態的細節方面尚有提升空間。
不過，開上它壹陣後，Who?Care？
每當夜晚駕馭著這臺高顏值“小妞”，踩著中高速域下平順有力的油門響應，聽著英國之寶環繞聲音響，加上紫色氛圍燈的渲染，撫摸它每壹處高質感內飾細節……什麽動力儲備、操控手感、車身姿態、變速箱匹配統統給我走開。”
南嶺：
“如果誰認為當下豪華品牌B級車似乎都毫無個性可言，那他壹定是沒開過捷豹XEL。
相比於同級別競爭對手，經過中期改款的捷豹XEL在內外飾方面表現有所提升，流露出壹種優雅卻克制的紳士氣質，內飾采用遊艇式的環抱設計，配合上下排列的兩塊中控大屏以及氛圍燈，開起來真是賞心悅目。
捷豹畢竟是賽車出身，這輛車開起來也保留了壹定的運動性，能給駕駛者帶來激情沈穩卻又透著克制的駕駛樂趣。為什麽要加上克制二字？因為，捷豹XEL是位紳士。”
4.?2019?瑪莎拉蒂?總裁3.0T?430HP
南嶺：
“其實我壹開始對這臺瑪莎拉蒂品牌旗艦的預期頗高，但真正開過之後卻不免有些失望。外觀和無框車門都相當騷氣，但明顯過時的內飾設計，以及完全給同級別拖後腿的底盤質感卻讓我不免有些錯亂。
不過，這輛車的動力系統我實在吐槽不出來，來自法拉利的3.0T?V6發動機與8AT變速箱配合默契，用充沛、厚實、順滑等等詞匯用來描述都不為過，其動力體驗比任何壹臺2.0T都不知道高到哪裏去了。不過再配上這個底盤和壹百多萬的售價就讓我瞬間無語……唉……難怪有人說瑪莎拉蒂是婚慶公司。”
5.?2019?廣汽本田?雅閣?銳·混動
南嶺：
“在2019年試過的所有車裏，這輛雅閣混動在我看來是最適合作為大城市家庭用車的B級轎車。
為什麽？因為它的動力平順高效，喝92號油即可，我用正常開法開出了城市4.5L高速5.5L的百公裏油耗。開著它，我甚至部分改變了我的駕駛習慣，就為了為了看到動力電池的電量壹點壹點增加、油耗盡可能降低帶來的成就感。如此，再考慮到它不俗的空間和實用性，我的評價只有倆字，真香！?
當然，車無完車，雅閣混動的主要問題在於主觀質感相對欠缺，具體表現在中高速下的NVH控制在同級別略差、發動機吵得就像沒做隔音，底盤厚實感也有待提高。不過瑕不掩瑜，這並不妨礙雅閣混動成為壹輛實用又輕快的優秀B級轎車。”
6.?2019?道奇?挑戰者5.7L?R/T
魔哥：
“2019年9月底前往美國西海岸試駕了小改款的2019款道奇挑戰者R/T，搭載壹臺5.7L排量OHV結構的V8?HEMI自然吸氣發動機，光這壹點就要給頂著排放、環保壓力的道奇壹個贊，很有可能再不開V8就真的沒機會了。
直接說重點吧，這臺大排量雙門跑車的特點總結是：全速域均有強勁的動力儲備、5.7L?V8?HEMI+FCA自制8AT的動力總成匹配順暢、扭矩爆發早燒胎漂移隨便玩、城市40%高速60%綜合油耗9.7L/100km比較省油、折合人民幣25萬左右比較便宜。
這臺車在美國的定位其實就是年輕人的第壹輛雙門跑車，其中搭載FCA集團3.6L?V6?Pentastar發動機的版本更是折合人民幣20萬左右即可購買。
20萬，後驅/雙門/跑車/305匹，25萬，後驅/雙門/跑車/375匹/大V8，如果沒有排量稅等等，放到國內還要啥自行車？”
7.?2019?吉利?帝豪GS?1.5TD
魔哥：
“2019款的帝豪GS主要變化是搭載了全新的吉利1.5T發動機。當然，新增兩種不同外觀套件配置，也讓它有了個性選擇。
當然，大多數人還是會將目光聚焦到它搭載的1.5T發動機上，沒錯，正因為它是三缸的。我和南嶺老師也著重對這臺發動機的抖動區間進行全面測試，令人欣喜的是，這臺發動機在中低速域下抖動抑制很出色，日常駕駛環境下，妳不用為這臺發動機的缸數擔憂。同級別較好的動力儲備和變速箱平順性。?
另外，配置中亮眼的車道內自動駕駛輔助續航系統的表現也讓我刮目相看。總的來說，這臺19款帝豪GS確實在同級別SUV中有著較高的產品力。當然，最打動我的還是吉利在車型細節方面的進步是實實在在能體會到的。”
結語：對2020“農歷鼠年”的期待
在新的壹年，我們當然希望能試駕越來越多的新車、個性車。試駕狂魔在2020年最期待的車型，總結起來有如下三類：?
1.?對中國品牌高端產品線的期望，其中以紅旗H9、比亞迪漢、小鵬P7、吉利Preface量產版為代表。我們希望在他們身上看到中國品牌實實在在的進步，希望他們能早日羽翼豐滿，能夠和國際品牌作棋逢對手的正面競爭。
2.?全新/換代車型：全新沃爾沃S60、全新寶馬3系、全新馬自達昂克賽拉、全新凱迪拉克CT5等等。我們希望在它們身上找到不同以往的全新體驗。
3.?個性車、豪車：超跑豪車，我們來者不拒，另外比諸如馬自達MX-5、86/BRZ、mini?JCW這樣的個性車，我們壹樣充滿期待。
在即將過去的農歷豬年，試駕狂魔感謝各位粉絲對我們的支持，在新的壹年，我們會努力為大家奉上更精致、更有觀點的內容！
試駕狂魔在此祝大家新春快樂，身體健康，財源廣進，萬事如意！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。