2019年已經過去，各種關於銷量的數據自然而然也就浮出了水面，從總體趨勢看，國內的汽車銷量比去年有著明顯的下滑，因此圍繞著國內銷量的文章也層出不窮地產生出來了。
雖然國內銷量離大多數人的生活更近，不過沒有對比就沒有傷害，在國內銷量下滑的同時，我們也好奇國外的汽車銷量是升還是降，賣得最好的又是什麽品牌。目前大多數國家的銷量都已公布，我們從銷量數據出發，壹探究竟。
以中國為例，根據中汽協數據，2017年中國的汽車銷量達到了歷史最高值，乘用車銷量達到了2471.8萬輛。不過在那年輝煌以後，2018年汽車銷量便開始逐步下滑。直到2019年，全國乘用車銷量下滑到了2144.4萬輛，相比2018年下滑了超過300萬輛。
根據中汽協的數據顯示，2019年的汽車銷量中，自主品牌所占到的份額還是最高，在所有車系中占到了39.2%，其次分別為德系、日系、美系、韓系以及法系。雖然自主品牌還是占比最高，但市場份額已經有了壹定的縮水。?
如果從品牌出發的話，根據乘聯會公布的數據，2019年國內前三的品牌分別為壹汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，而這三家也是2018年的銷量前三。從國內來看，銷量的下滑主要體現在自主品牌、美系、韓系、法系，而日系和德系在蕭條之際，反而銷量還有所上升。
根據日本汽車經銷商協會與日本全國輕型汽車協會聯合會發布的數據，2019年，日本***銷售新車519.52萬輛，銷量同比下滑1.5%。據悉，日本方面將銷量下滑的原因歸結為10月大型臺風的影響，導致消費者的購車欲望有所下滑。
而2019年在日本賣得最好的品牌是豐田，並且是壹家獨大，全年銷量達到了132.9萬輛。而排名第二的本田銷量為35.7萬輛，排名第三的是日產，銷量為30.4萬輛。而前十品牌中，只有奔馳壹家外企排在第十，足以看出日系車在本土的地位。
在中國之前，美國曾是全球最大的汽車市場，不過汽車文化底蘊濃厚的美國，並未迎來市場的飽和期。2013年，美國汽車銷量（乘用車+輕卡）為1560.02萬輛，而到了2019年，這壹數字為1704.77萬輛，其中美國皮卡銷量就占到了其中2/3。
而美國國內最暢銷的品牌為通用，2019年銷量為295.1萬輛；排名第二的為福特，銷量為248.5萬輛；第三則為日本品牌豐田，銷量為242.66萬輛。與中國和日本不同的是，雖然美國的銷量並未出現壹家獨大的局面，但自主品牌靠著皮卡市場還是占據了前二。
作為汽車工業最發達的國家之壹，2019年德國汽車在全球經濟不景氣的情況下還實現了銷量上漲。根據德國交通部(KBA)發布的數據，2019年德國全年銷量為360.72萬輛，同比上漲5.0%。其中汽油車占到了59.2%，柴油車占到了32.0%，新能源車占到8.4%。
作為大眾和BBA的老家，德國的銷量大部分還是被本土品牌所占據，比如銷量最好的是大眾，銷量為66.75萬輛；銷量第二的為奔馳，達到了33.91萬輛；雖然銷量第三是美國品牌福特，銷量為27.97萬輛，但和大眾對比相差甚遠。
根據印度汽車制造商協會(SIAM)公布的數據，2019年印度的汽車銷量約為181萬輛，相比上壹年的224萬輛，同比下降了19%，銷量前三的車企為鈴木、塔塔、現代。而如此之大的跌幅，也創下了印度汽車銷量下滑比例之最。
根據SIAM總裁的表示，印度汽車2019年的銷量下滑，很大壹部分原因是由於經濟發展疲軟，造成購買欲望下降以及汽車制造業雕零。此外，由於2020年4月1日要開始實施更嚴格的排放標準，因此也導致汽車價格上漲8%至10%，勸退不少消費者。
韓國思密達的汽車銷量在2019年總體趨於穩定，全年銷量達到了153.3萬輛，同比下降0.8%。其中現代銷量為74.18萬輛，同比增長2.9%；起亞銷量為52.02萬輛，同比下降2.2%，而這兩家汽車業占據了國內銷量的80%以上。
由於韓國對於進口汽車的高關稅限制，因此韓國汽車銷量大多由五大整車廠提供，除了現代和起亞外，剩下三家為雙龍汽車、雷諾三星、韓國通用。而進口車品牌銷量最高的奔馳、寶馬，銷量只有7.81、4.41萬輛，因此韓國也是最熱擁國產車的國家之壹。
根據法國汽車工業協會(CCFA)公布的數據，2019年法國全年汽車銷量為221.42萬輛，同比增長1.9%。與在中國的遇冷不同，在法國本土，法系車還是擁有非常不錯的銷量和聲望，銷量前十車型中，法系車就占到了5席。
而以品牌劃分的話，今年法國銷量最好的品牌也是PSA集團，旗下的標致、雪鐵龍、歐寶、DS銷量合計69.9萬輛。而排在第二的品牌為雷諾，銷量也達到了54.9萬輛。賣的最好的國外品牌則是大眾，但銷量只有28.6萬輛。
廣汽菲亞特自2018年起就已經停止了對旗下車型的更新換代，雖然並未宣布退出中國，不過卻已經是名存實亡了。但不可否認的是，FCA集團如今依舊是全球銷量前十的品牌。根據意大利汽車工業協會(ANFIA)的數據，2019年意大利汽車銷量為191.63萬輛，同比增長0.3%。
其中，菲亞特成了當之無愧的銷量王，全年銷量達到了28.5萬輛；而大眾屈居第二，銷量為17.6萬輛。雖然菲亞特銷量第壹，但意大利其他自主品牌，例如菲亞特旗下的Jeep、藍旗亞，以及阿爾法·羅密歐，銷量都不及外國品牌。
根據歐洲商業協會(AEB)的數據，2019年，俄羅斯全年累計銷量為175.59萬輛，同比下滑了2.3%。雖然總體銷量只有壹百多萬輛，但俄羅斯境內在售的汽車品牌卻相當豐富，光是有銷量數據的品牌就已經多達50多個。
不過，盡管有數十家國外品牌競爭，但銷量最高的品牌卻依舊是俄羅斯本土品牌拉達，全年銷量達到了36萬輛，而排在2、3位的都為韓國品牌起亞、現代。
值得壹提的還有，中國品牌哈弗、吉利、力帆、長安、奇瑞，甚至眾泰，在俄羅斯都有著4位數的銷量數據，這也是國內自主品牌的主要出口市場之壹。
這9個國家並非是隨意挑選的，準確來說，這是全世界200多個國家和地區中，為數不多擁有自己汽車產業的國家。而這些國家中除了中國和印度以外，其他國家賣得最好的車型都是自己國內的自主品牌。
從國內出發，自主品牌目前在國內占據了最大的市場份額，市場份額占到了39.2%。雖然占比還是所有車系中最高的，但是對比2018年42.09%的市場份額，也出現了明顯的下滑。
並且賣得最好的品牌當中前三都是合資品牌，前十品牌裏吉利排名最高為第四，其余只有長城汽車和長安汽車在前十榜單中。因此，如今自主品牌占據了最高的市場份額，很大程度上是以量取勝，靠著國內大大小小上百個品牌所累積起來的銷量
而要究其原因的話，其實涉及到很多方面。首先國內市場並不像其他國家壹樣，普遍買到的都是全球車型。合資車企的存在，讓很多車型在中國都進行了本土化改良，因此非但很少出現水土不服，還更懂中國人。
此外，自主品牌雖然起步很早，甚至可以追溯到建國之初，但實際上真正縮小與合資車差距的時間，也就這10年時間裏。在此之前，合資品牌靠著積累多年的造車經驗，在品質上完全碾壓自主品牌，而自主品牌只能分食利潤空間極小的低端車領域
不過在這短短10多年時間的發展中，也湧現出了壹批出色的自主品牌，例如比亞迪、長安、奇瑞等等。因此，自主品牌如今雖然還面臨著嚴峻的挑戰，但相比10多年前，市場占比已經有了非常大的提升。
雖然在今年自主品牌受到了不小的挫傷，但從造車品質、營銷思路、產品布局、海外出口來看，自主品牌的前景還是充滿希望的，只不過道路註定不會太平順。
除開德國、日本、美國等幾個汽車工業大國以外，如今大多數其他國家賣得最好的汽車都是國外品牌。對於這壹點，國內車主也並不需要自卑，畢竟國外汽車工業的起步大多都可以追溯到100年前。而我們在錯失了汽車工業發展時期後，如今也是在補課追趕，因此對於國產車而言，更需要的也只是時間。
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