1.法航沒有向機長提供實時有效的航班信息，造成了飛行過程中的壹些混亂(機長在飛越現場時發現自己實際要飛越的跑道不是計劃跑道，且比計劃跑道短，可能導致機長來不及反應)。
2.機長人為失誤:調查發現，機長忘記帶飛行手冊，導致飛機墜毀。
支持證據包括機長的財務狀況、性格以及失事前黑匣子的故障。這種飛機的墜毀方式類似於過去的壹些空客飛機。過去墜機的原因是液壓裝置，對飛機液壓裝置的調查表明，這個問題也出現在航班上。但截至2015，未能找到確鑿證據澄清事故原因。反對的證據包括機長投資失敗，但不影響生活，而且他忘記帶飛行手冊，所以故意以這種方式墜毀飛機非常困難。阿薩林機長首先指出，事發時飛機上的主高度表處於故障狀態，備用的無線電感應高度表也很難解讀，以至於無法察覺事發時高度過低。領導調查的貝特西同意阿薩林的觀點，即備用高度計難以解讀，但仍認定阿薩林應對“誤判飛行高度”的部分負責。
後來，阿薩林認為法國當局出於維護空客聲譽的需要，似乎對飛行員隱瞞了整個事件的結論，並在不信任官方的情況下退出了官方調查小組，訴諸輿論。官方的調查報告仍然認定這壹事件的原因是人為疏忽，隨後的法律訴訟也遵循了這壹趨勢；阿薩林機長和副駕駛馬齊爾，兩名法航高管和贊助此次飛行表演的飛行俱樂部主席，被指控過失殺人。五個人都被判有罪。阿薩林上尉被判處10個月監禁。阿薩林不服判決，表示將繼續上訴，以證明自己的清白。
此外，官方調查報告的結論還提出了以下需要改進的事項:
1.任何參加飛行表演的飛機，除飛行員外，不得搭載任何乘客。
2.在擬定航展飛行表演計劃時，飛行機組人員要熟悉機場情況，對航空公司提出的飛行程序也要進行審核，確保飛行機組人員能夠遵守官方規定的安全飛行高度。
這壹事件對空客的打擊並不大，A320機型成為了未來二十年航空業最受歡迎的機型之壹。