三元催化轉化器
三元催化轉化器是汽車發動機排放系統中不可缺少的壹部分。三元催化器的作用是什麽？三元催化轉化器將發動機燃燒後廢氣中的CO、ch等有害氣體催化成穩定的CO2，然後排放到大氣中。這樣可以有效減少汽車尾氣的汙染物排放。三元催化器內部采用大量稀有金屬來催化汽車尾氣，所以三元催化器的成本並不低。但是把三元催化器從國四換成國六就這麽簡單嗎？那真的不可能。
國六標準下汽車需要做哪些改進？
了解了三元催化器的工作原理之後，再來說說國六標準下汽車需要做哪些改進。
其實對於內燃機車來說，發動機作為“心臟”壹直是各大廠商的必爭之地。發動機的好壞直接影響到汽車的動力性和燃油經濟性表現，各大汽車品牌壹直在追求動力性和燃油經濟性的平衡。但是，魚與熊掌不可兼得，很難做到既省油又有特別強的動力。國六標準下對發動機的實質性要求是什麽？
發動機燃燒效應
國六標準對發動機的燃燒效率要求更高。發動機的燃燒效果包括壓縮比、點火正時、燃油品質、空燃比等。在這些指標中，燃油質量是燃油供應商應該做的事情，其他方面則需要汽車廠商來改善。以壓縮比為例，較好的壓縮比會在壓縮沖程後為四沖程發動機提供非常好的壓縮效果，從而使燃燒更加充分，最終使碳燃燒盡可能充分，轉化為CO2等穩定結構。
發動機重新設計和零件升級
為了獲得更好的壓縮比，除了發動機氣缸直徑和活塞成型的重新設計，更重要的是對活塞、氣缸蓋等部件的材料有更高的標準。這些都是為了發動機在達到提高壓縮比的標準後能夠平穩運轉。畢竟壓縮比增加後，發動機某些部分的工作壓力也相應增加。壓縮比只是壹個方面，所以在國六標準下，很多廠家的發動機功率都得到了提升，正是因為國六標準使得很多發動機的零部件和工作能力得到了進壹步的提升。
總結:國六標準下對汽車發動機的三元催化器無疑有更高的要求，但是僅僅通過更換三元催化器就將車輛從國四升級到國六是不合邏輯的。更有甚者，不符合壹些法律法規。六款車不僅需要在三元催化器上進行改進，更重要的是發動機整體工作性能和熱機效率的提高。因此，邊肖認為更換三元催化轉換器確實不合適。
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