最直接的因素是資金鏈斷裂。金融危機時，通用因為經營不善，股票暴跌，資金短缺，想找銀行提供貸款。此時美國銀行因為房貸等問題入不敷出，無力救助或者考慮到不願意承擔風險向通用汽車提供貸款，導致通用汽車陷入現金流困境。同時，由於連年虧損、輿論壓力、股市暴跌等因素，通用汽車資產大幅縮水，越來越窘迫，進而陷入債務泥潭。1，貴得要命的養老和醫療等。它使通用汽車的財務失去了靈活性，並最終失去了資金。僵化而昂貴的雇傭協議迫使其以有限的資產對在職和退休員工及其家屬承擔幾乎無限的責任:其6.5438億+的本地工人享受高達70美元的時薪，近50萬退休員工及其家屬享受終身養老和醫療保險；其JobsBank項目支持8000多名全薪下崗工人，他們坐在壹個被稱為“橡膠屋”的空倉庫裏，每天在主管的監督下看報紙、聊天，同時和其他工人壹樣拿著654.38+0.5萬美元的年薪；它欠了500多億元的醫保費用。雖然通過VEBA信托安排，這壹數字已經減少到300多億元，但每年仍將增加數十億元。.....為什麽百年品牌晚上慘淡？為了走出困境，通用管理層在現有的合同框架下用盡了壹切可能的手段。它想把壹些工廠轉移到墨西哥和東亞以削減勞動力成本，但是美國汽車工人聯合會(UAW)立即用大罷工迫使它屈服；它試圖砍掉不盈利的品牌以控制運營成本，但各州的特許經營法要求它在撤銷品牌時贖回加盟商的庫存，這是它無力承擔的；它還剝離了效率低下的生產部門，卻發現UAW的負擔像噩夢壹樣揮之不去。德爾福破產重組後，大部分養老金和醫療保險負擔連同冗員壹起回歸通用。現在，當破產的前景臨近時，它甚至沒有機會剝離和出售資產，這將導致欺詐性財產轉讓法的訴訟；很絕望。在國會和通用汽車所在的地方，要求援助的呼聲很高。但是，如果救助計劃不包括根本性的重組安排，讓通用汽車擺脫造成其長期虧損的就業和品牌包袱，那簡直就是用納稅人的錢去加壹個無底洞，解決不了根本問題，政治上也很困難。但與此同時，由於雇傭合同、特許經營法和欺詐性財產轉讓法這三個鏈條，任何重組安排都不會合法地發揮作用，除非采取破產程序。因此，大多數觀察人士現在認為，通用汽車或其債權人將很快進入破產法庭。唯壹的區別在於，是會根據破產法第11章申請破產保護，還是直接根據第7章申請破產清算。公司這麽弱，員工這麽彪悍。這種情況估計只有歐美等所謂的自由國家才有。2.飆升的油價冷卻了通用汽車耗油量大的運動型多功能車(SUV)和卡車的銷售。另壹個原因是該公司未能盡快投入混合動力汽車的研發。多年來糟糕的汽車設計也是壹個原因。.....通用汽車的未來是怎麽被榨幹的？(不能跟隨市場趨勢，R&D是不利的)3。汽車銷量下降、產品結構惡化、原材料成本上升是汽車企業利潤大幅下滑的表面原因。缺乏深層次的競爭力。壹個戰略錯誤。組織缺陷。是潛在的問題。簡單來說，資不抵債就破產。
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