這幾年，圍繞BBA品牌的經典文案層出不窮，互相調侃，但畢竟大家實力相當，各有得失。另壹方面，特斯拉是個眼中釘肉中刺。電動車行業第壹兄弟的地位至少到目前為止是不可動搖的，以至於特斯拉官方在元旦的前壹天，2019的最後壹天，發了壹張意味深長又壹語雙關的海報，並配有圖片文案:2020，加油！
文案裏壹句話:加油。我不需要加油，可以理解為對壹個傳統油罐車說的話。也可以理解為對新能源對手的“挑釁”之詞，“我”不用“加油”，因為“我”現在是最棒的。......
同樣的話，不同的嘴說出來，真的很不壹般。相比傳統的機械技能，特斯拉在這些傳統車企眼裏就是個渣。然而在純電動智能汽車領域，傳統老牌車企在特斯拉面前似乎都成了渣。
在互相鄙夷的情況下，特斯拉似乎逐漸占據了上風，因為除了越來越多國家環保政策的頒布，越來越多車企的跟進，很多世界級頭部車企都制定了全面電動化的改革目標。而現在，無論推出哪壹款新能源產品，特斯拉總會被拉出來競爭PK。總是被拖出任何壹個圈子的，基本都是壹個標桿的存在。緊跟標桿，甚至趕超，最終讓自己成為新標桿。
當時國產特斯拉的消息壹經披露，就在業內引發了強烈的“威脅論”浪潮，有“狼來了”的味道......另外，前段時間報道的特斯拉的產品也可以享受同樣的補貼照顧，好像我們自主品牌產品有更差的意思。
既是壓力，也是動力。中國自主汽車品牌目前能得到這樣的跨越式發展。他們不也是被這些遍布全球的大牌老牌汽車公司“逼”出來的嗎？同理。
但實際上，按照我們比亞迪、江淮、吉利、蔚來等自主品牌的實力，在“新四化”(電動化、網聯化、智能化、享受化)的影響下，發展很快。目前主要區別是什麽？品牌形象的樹立，中國消費者熱衷的“面子”工程，還有很長的路要走。
對於特斯拉這樣會念經的外來僧人，我們也不怕用欣賞的眼光去看待。希望媒體行業的同仁們不用把氣氛渲染的那麽尷尬和無奈。在自主品牌到成為最強王者的區間，中國的消費者也值得享受世界級的領先產品。因為產品是跟著需求走的，在市場需求認知不斷提升和刷新的影響下，整個市場會不斷叠代發展。
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