案例1在信用證46A中規定,“以信用證為擡頭的全套清潔海運提單的2/3份正本和3份副本適用。收貨人為申請人”；同時在47A中規定“正本提單必須在裝船日後5天內通過快遞送達申請人”；因此，46A還要求受益人聲明，以確認提單已按要求交給申請人。
因為只需要壹張提貨單就可以提貨，有了這個條款，申請人就可以直接提貨，不需要支付贖單。在不影響自身業務的前提下，他們有資本跟我們慢慢扯皮，指使銀行找借口挑刺，暫扣單據，不付款。即使我們的受益人要求開證行退還單據，開證行仍然可以正確地退還。受益人對此無能為力。
這是軟條款的壹種:讓申請人有機會在付款前拿到提單。
在案例2中，信用證47A規定“在裝運前，受益人必須提供壹套質量檢驗樣品，並在裝運前獲得申請人的確認”，相應地，在46A中規定了申請人的質量確認文件。
該條款的風險在於，如果客戶在裝運前因市場變化有意毀約，或者雙方對產品有異議(不排除客戶的批評)，客戶可以延遲簽發單據，導致我們無法按時足額交付單據。
盡管軟條款的形式多種多樣，但其中有壹個共同的特點，即信用證不同程度地失去了獨立性和不可撤銷性。也就是說，有了軟信用證，客戶可以在實際執行過程中通過各種手段單方面撤銷。
識別“軟條款”並不困難，記住兩個不可撤銷跟單信用證的原則:
1.在支付贖回訂單之前，客戶無法親自提貨。
2.信用證開出後，妳可以單方面收取和處理所有單據，無需依賴客戶。
任何違背這兩個原則的東西，基本上都是軟條款。再舉兩個例子來強化概念。例如:
1.信用證中規定提單不是B/L(提單)，而是FCR(貨代收貨證明)，是壹種非正式的交貨證明，在法律上不能作為物權憑證。在該條款下，客戶可能與貨代公司串通，獲取正式提單，先提貨。
2.信用證規定，在FOB條件下，信用證申請人應在裝運前通知運輸路線的預定航次，並出具由申請人簽發的訂艙通知書。在該條款下，客戶可能因未訂艙或未及時訂艙而未能裝船或及時裝船以取得提單，導致單據交付出現重大不符。
類似的條款可以通過上面提到的兩個原則來識別。
46A和47A有軟條款，應首先刪除，並要求外國投資者修改。也有例外:
在案例3的FOB條件下，第47A條規定受益人必須在裝船前與申請人確認開航日期和航線。但46A的提單請求中並未寫明“該航線由申請人確認”的字樣，也未要求申請人聲明予以證明。
UCP600第14 (h)條規定，如果信用證包含某壹條件，但不要求提交符合該條件的單據，銀行將認為該條件未規定，不予理會。因此，這種“軟條款”沒有實質性影響，無法改變。