對於地鐵來說，壹類地鐵由司機駕駛，另壹類地鐵是全自動的。發生這次事故的地鐵是全自動的。對於全自動地鐵來說，如果屏蔽門沒有關閉成功，是不可能自動駕駛的。很明顯，在事故的視頻中，沒有任何跡象表明屏蔽門沒有完全關閉時，屏蔽門反彈或者地鐵停止運行。所以很明顯，這種事故很可能是全自動地鐵的機械故障造成的。目前，相關部門正在調查中。如果確實是機械故障造成的，那麽地鐵方肯定有責任。
對於此次安全事故的實際原因，相關部門已經介入，正在做進壹步調查。運營方對該乘客的慘死深感遺憾，將全力以赴配合對方調查，做好親屬安撫及相關事宜。人被抓後並沒有停車，而是實際操作了屏蔽門的高壓隔離開關，導致車門安全控制回路接通，達到了發車標準。乘客被屏蔽門夾住(不是全自動回彈)，車站沒有第壹時間拍攝緊急按鈕，而是試圖用配套的屏蔽門保護。信號系統鎖定汽車數據信號後，由於是無人駕駛汽車，滿足條件後會自動啟動汽車，這時候再按停止就來不及了。
雖然這壹事件的具體原因不是很清楚，但也給乘客和列車工作人員敲響了警鐘。我們乘客在開車的時候都急於上下車，但是地鐵關閉的時候，不要用各種方法強行上下車，這是很危險的。同時，應對列車工作人員進行安全教育，讓他們知道在緊急情況下如何采取正確的措施。
對於地鐵來說，壹類地鐵由司機駕駛，另壹類地鐵是全自動的。發生這次事故的地鐵是全自動的。對於全自動地鐵來說，如果屏蔽門沒有關閉成功，是不可能自動駕駛的。很明顯，在事故的視頻中，沒有任何跡象表明屏蔽門沒有完全關閉時，屏蔽門反彈或者地鐵停止運行。所以很明顯，這種事故很可能是全自動地鐵的機械故障造成的。目前，相關部門正在調查中。如果確實是機械故障造成的，那麽地鐵方肯定有責任。