“救兒子還是救女兒？”
電影《唐山大地震》中，這個世紀生死問題最近也發生在上海，但面對“選擇蔚來還是特斯拉”的問題，上海市政府毫不猶豫地選擇了後者。
3月6日蔚來汽車發布的2018財報中，除了全年凈虧損96億的信息外，關於“取消2017年簽署的上海嘉定建廠計劃”的信息，其實更令人振奮。
被動終止還是主動中止？
在隨後的蔚來年度財務會議上，李斌證實了這壹消息的真實性。他說，2018165438年10月，中國工業和信息化部發布了50號文件，讓NIO與JAC(江淮工廠)的聯合制造合作模式成為中國政府主管部門嘗試創新的典範。現有的合肥江淮蔚來基地可以滿足未來兩到三年的生產需求。
另壹方面，上海市政府副秘書長陳明波在3月6日兩會期間透露信息，特斯拉純電動汽車項目進展順利。預計組裝車間將於5月完工，部分生產線將於年底正式投產。他還表示，特斯拉是上海有史以來最大的外資制造業投資。2018從簽約、拿地到開工，只用了半年時間，充分體現了上海的速度。
針對蔚來嘉定工廠計劃的取消，目前有兩種聲音:自媒體《秋艷財經》，新版《汽車產業投資管理規定》出臺後，蔚來被特斯拉擠出上海；更有媒體認為，蔚來去年凈虧損超過96億元。目前資金鏈不足以支撐巨額開支，因此決定停止在上海建廠。
根據蔚來此前的規劃，其第三款車型——首款車模已經命名為ET7，原本預計在蔚來上海工廠生產，將於今年NIO Day亮相。現在隨著上海工廠的終止，ET7將繼續由江淮工廠或其他合作夥伴代工。
我們來回顧壹下從蔚來自建工廠到終止這壹計劃的時間線。
2018，18 6月，上海市嘉定區行政服務中心發布了壹篇題為《環保局窗口全力推進蔚來汽車重大項目環評》的文章，稱“雙方就廠房建設、方案設計、環評編制、審批等進行了充分溝通，力爭在最短的時間、最快的速度全力推進項目建設”。這是行業內蔚來首次要在上海自建工廠。事實上，蔚來在2017年底就與嘉定區政府簽署了相關框架協議。
在此之前，李斌是OEM模式的堅定支持者。但隨著江淮蔚來的代工不斷受到市場質疑，以及根據相關規定需要自建工廠才能獲得新能源生產資質，李斌對外界的態度也逐漸發生了變化。他在接受采訪時坦誠，與江淮合作，將對蔚來的高端品牌定位構成不小的挑戰。
蔚來官方確認，嘉定工廠不僅是蔚來二廠，也是上海市政府主導的重點項目。蔚來參與這個項目是基於公司的戰略部署，以及對公司第三、第四款車型產能的準備。
2018，18 10月27日，上海市政府舉行外資大項目簽約儀式，12個項目簽約，總投資超百億，其中最大項目增資1666億，為蔚來汽車簽約項目。當時，在談到上海與蔚來汽車的契合度時，蔚來汽車聯合創始人鄭先聰表示:“要把制造業留在上海，必須加上‘智能’和‘研發’這兩個關鍵詞，成為高端制造業的標桿。”
顯然，從代工的壹條腿走路到自建工廠的兩條腿走路，蔚來已經意識到建立核心工廠，運行整個制造流程，可以掌握所有制造環節的能力，從而也可以在代工過程中擁有更多的主動權。如果只靠貼牌生產汽車，從某種意義上來說，妳並不能完全掌控自己的命運。
此外，蔚來IPO前曾表示，嘉定工廠將於2020年正式竣工，建設和設備采購成本所需資金將達到6.5億美元(約合45億元人民幣)。美國IPO、股權融資和車輛銷售收入將提供壹半資金，另壹半來自上海當地低息或無息貸款。
由此看來，從自建工廠的消息傳出到去年10結束，蔚來汽車和上海市政府壹直在積極推進該項目。那之後發生了什麽？
特斯拉享受了“上海速度”
事實上，在蔚來和上海嘉定推進項目的過程中，另壹方面，上海臨港也在和特斯拉緊密洽談。並且在2018年7月18日，特斯拉正式與上海臨港簽署投資協議，將在臨港地區設立獨資工廠，年產汽車50萬輛。這是上海歷史上最大的外國制造項目。
顯然，上海對特斯拉本地落戶的執念已經持續了四年。早在2014年，時任上海浦東新區副區長的丁磊就曾與馬斯克協商，要在任期內落實引進特斯拉在上海投資建廠的項目。雖然據說當時開出的條件也很優厚，但最終還是被馬斯克拒絕了。
從去年開始，特斯拉在中國建廠的願望越來越強烈，上海引進特斯拉的熱情從未改變。此外，去年4月，國家部署加快取消汽車制造業外資股比限制。同時，去年上海出臺了“擴大開放100條”行動計劃，其中提到“鼓勵外商投資先進制造業，爭取外資新能源汽車項目落地。”
特斯拉享受的優惠還不止於此。
近日，特斯拉證實已與包括中國建設銀行、農業銀行、工商銀行、浦發銀行在內的多家銀行達成協議，獲得521萬美元(約合35億元人民幣)貸款，以便在中國上海建立汽車和電池工廠，快速實現Model 3汽車的生產。如不出意外，利率可能如之前傳言的3.9%，低於中國人民銀行4.35%的貸款基準利率。
這樣的“超國民待遇”難免在業內引起壹些爭議。
所有的條件都在朝著有利於特斯拉落戶上海的方向發展。
根據新版《汽車產業投資管理規定》，提出嚴格控制新建純電動汽車生產資質，待省內現有電動汽車項目規劃產能完成後方可申請。換句話說，如果特斯拉先拿到生產資質，那麽蔚來汽車需要等待特斯拉上海工廠建成，實現65438+萬輛的量產目標。
從比賽結果來看，上海的選擇壹目了然。
或許還沒有哪個外國品牌像特斯拉壹樣被如此大開綠燈。對於壹批本土造車新勢力來說，這即將面臨巨大的競爭壓力，尤其是當Model 3國產後定價跌破30萬元，對蔚來這樣的企業打擊會有多大，著實讓本土汽車人擔憂。
無論如何，在國家新能源補貼下降的前壹年，加速引入特斯拉這樣的對手是有意義的。
從1994開始，國家就用“50: 50合資股比”的政策“紅線”扶持地方汽車產業。時至今日，態度有所轉變，尤其是在新能源行業嚴重依賴補貼的背景下，試圖逐步放開保護，加快市場化轉型，讓企業參與更激烈的競爭來培養競爭力。
然而，特斯拉可能不是鯰魚，而是鯊魚。它對中國市場的加速搶占，必然意味著壹場血雨腥風的大洗牌即將開始。
文/五馬