誰對貨物在運輸途中的損壞負責？

1.誰應對運輸途中的貨物損壞負責？《民法典》(2021 1起施行)規定:第六百零四條第六十八條標的物毀損、滅失的風險，在交付前由出賣人承擔，交付後由買受人承擔，法律另有規定或者當事人另有約定的除外。第六百零五條因買受人的過錯未按照約定的期限交付標的物的，買受人應當自違約時起承擔標的物毀損、滅失的風險。第六百零六條出賣人出賣承運人交付的在途標的物的，除當事人另有約定外，毀損、滅失的風險自合同成立時起由買受人承擔。第六百零七條出賣人將標的物運至買受人指定的地點，按照約定交付給承運人後，標的物毀損、滅失的風險由買受人承擔。當事人沒有約定交付地點或者約定不明確，依照本法第六百零三條第二款第壹項的規定，標的物需要運輸的，出賣人將標的物交付給第壹承運人後，標的物毀損、滅失的風險由買受人承擔。第六百零八條出賣人按照約定或者依照本法第六百零三條第二款第二項的規定將標的物置於交付地點，買受人違反約定不提取的，標的物毀損、滅失的風險自違反約定時起由買受人承擔。第六百零九條出賣人未按照約定交付與標的物有關的文件和資料的，不影響標的物毀損、滅失風險的轉移。第六百壹十八條因標的物不符合質量要求不能實現合同目的的，買受人可以拒絕接受標的物或者解除合同。買受人拒絕接受標的物或者解除合同的，標的物毀損、滅失的風險由出賣人承擔。第六百壹十壹條標的物毀損、滅失的風險由買受人承擔的，不影響買受人因出賣人不履行義務而要求其承擔違約責任的權利。第二，判斷保險條款是否有效力，主要考慮以下四個因素:1，締約雙方的地位。法律之所以對格式條款進行限制，是為了規範壹些行業和部門因其壟斷地位和支配地位而相互強制簽訂不平等條款的情況。因為如果格式條款的提供者處於壟斷或者事實上的壟斷地位，相對人的契約自由，特別是選擇締約對象和決定格式條款內容的自由就會被窮盡，所以這種情況下格式條款的效力應當嚴格認定。但普通商事主體之間的議價能力大致相當，效力的判斷可以從寬。2.運輸行業的交易習慣。在貨物運輸合同中，由於承運人在運輸過程中對運輸的貨物承擔了很大的風險，收取的運費通常與貨物的價值相差甚遠。承運人為了維護自身利益，通常會在運輸合同中加入保價條款，以督促托運人及時準確申報貨物價值，實現雙方風險分擔的公平性。這種做法已經成為貨運業的貿易習慣，在大多數國家的貨運法律和多邊國際運輸條約中都有規定。例如，我國加入的《統壹國際航空運輸某些規則的公約》規定，行李運輸發生毀損、滅失、損壞或者延誤，承運人的賠償責任限額為每名旅客65，438+0，000特別提款權，除非旅客在向承運人交付托運行李時特別聲明在目的地交付利益，並在必要時支付附加費。中國的法律也不例外。當事人對貨物毀損、滅失的賠償金額有約定的，從其約定。根據法律規定，完全允許當事人約定賠償限額。此外，《中華人民共和國海商法》和《中華人民共和國民用航空法》的相關規定進壹步明確了賠償限額。3、格式條款的訂立是否存在無效格式條款。4.是否履行了提示和說明義務。采用格式條款訂立合同的，提供格式條款的壹方應當以合理方式提請對方註意免除或者限制其責任的條款，並按照對方的要求予以說明。判斷壹個合理的方式，可以綜合考慮五個因素:文件的形狀、提請註意的方法、明確清晰的程序、提請註意的時間、提請註意的程度。在不同的情況下，確定“合理方式”的標準是不同的。如果商品受損，小夥伴們壹定要用法律武器維護自己的合法權益。按照正常情況，誰打破他們誰賠償，賠償標準按照原價賠償。不過個人建議，如果貴壹點，還是要進行保價運輸，這樣快遞員也會成長。