從2012開始，歐美壹些國家率先進行了落地MaaS的實踐，也出現了壹些成功的案例，比如芬蘭的Whim平臺。中國對MaaS的實踐始於2019年，當時北京市交通委和高德地圖* * *推出了北京交通綠色出行綜合服務平臺(以下簡稱“北京MaaS平臺”)。
據悉，北京MaaS平臺是全國首個綜合出行平臺應用試點，也是全球首個用戶過千萬的MaaS服務平臺。最新數據顯示，截至今年3月，北京MaaS平臺用戶數已突破3000萬。
雖然中國對Maas的實踐起步時間相對較晚，但隨著過去十年移動互聯網在中國市場的深入滲透，中國的Maas平臺在移動支付和用戶量方面已經實現了對歐美MaaS平臺的趕超。
“量化”綠色出行
2020年9月，北京市交通委、北京市生態環境局聯合高德地圖等機構，啟動“馬斯出行綠色在城”活動，推出綠色出行碳普惠激勵措施。
具體來說，用戶在高德地圖等app上註冊個人碳能源賬戶後，只要是乘坐公交、鐵路、步行、騎行等方式出行，它們會自動轉化為相應的碳減排量，可以通過MaaS平臺兌換公交卡、代金券，或者捐贈環保公益活動。
董振寧表示，北京MaaS平臺上線後，如何吸引更多用戶參與綠色出行，成為壹個非常重要的問題。壹些初步的措施是提供更豐富的線下信息服務，比如實時公交、上下車提醒、地鐵擁堵等功能，讓用戶的綠色出行體驗更加便捷。
相對而言，碳包容性激勵措施是更具驅動力的措施。對於普通用戶來說，通過綠色出行參與實現中國提出的“到2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和”的雙碳目標，本身就是壹件很有吸引力的事情，更何況通過這種參與，還可以兌換包括公交卡在內的禮品。
北京市交通委數據顯示，截至2022年3月23日，“MaaS綠色出行城市行”活動註冊用戶超過百萬，月活躍用戶42萬，累計減碳量近654.38+萬噸。其中，每1噸碳相當於壹輛燃油車停止行駛半年的減排量，也就是說這半年來這項活動的減排量相當於停止65438+萬輛燃油車。
更重要的是，通過碳包容性激勵措施，公民綠色出行的意願正在增強。統計顯示，“MaaS出行城市綠色化”有效轉移了21%的綠色出行者(日常出行主要使用小汽車的群體)參與綠色出行，同時轉移了13%的綠色出行者(日常出行交替使用小汽車和綠色出行的群體)為綠色出行者(日常出行主要使用綠色出行的群體)。
據董振寧介紹，在實施碳普惠激勵措施之前，高德地圖花了半年多的時間，會同北京市各部門，進壹步細化《北京市低碳出行減碳方法論(試行)》，使整個綠色出行的減碳計算有法可依。
在此基礎上，高德地圖協助北京市交通委開發了更加精確的碳減排測量系統。"該系統涵蓋了多種綠色出行方式，如公交、地鐵、步行、自行車等."董振寧表示，前端完成碳減排的測算後，每壹次綠色出行的減碳數據都會經過多個部門的審核，審核通過後才能確認。
碳交易實現閉環
在“馬斯出行綠城”的活動中，用戶可以用碳減排換取壹些禮品和公益項目，這些費用最初由平臺承擔。
碳交易實現後，基於MaaS平臺的碳普惠活動也實現了閉環。2021年9月4日，高德地圖與北京市政路橋建材集團有限公司簽訂1.5萬噸碳減排交易意向，6月65438+10月1日完成交易。
據悉，高德地圖在這些碳交易中獲得的利潤，將通過公交優惠券、購物券、公益項目等形式，全額返還給綠色出行的居民。對於北京MaaS平臺來說，通過碳交易的形式，整個碳普惠活動變得更加健康可持續，真正實現了多方共贏。
其透露，目前高德地圖已經在全國15城市開通了綠色出行的碳普惠系統，但只有北京實現了閉環交易，其他城市的閉環交易正在積極推進中。
實際上，碳普惠是整個Maas平臺的壹種激勵方式。基於這種激勵方式，Maas平臺正在推動綠色出行從理念倡導到激勵引導。現在整個閉環模式貫穿之後，北京Maas平臺接下來要做的就是開發更多的碳包容場景和激勵模式。
董振寧表示，目前，高德地圖正在與北京市交通委探索更多組合出行的新場景，進壹步推動碳普惠的覆蓋。此外，北京Maas平臺的建設也在推動更多力量的加入，以實現更多維度的出行聯動。
根據北京市交通委年初做出的披露，2022年，北京中心城區綠色出行比例有望達到74.6%。同時，北京將調整出行方式，加強綠色交通的吸引力和競爭力，升級綠色出行的碳普惠激勵措施，宣傳和培育公眾綠色出行理念，探索和研究個人碳賬戶，推動私家車出行向綠色集約出行轉變。
3月底，北京市交通委進壹步透露，“北京MaaS行動路線圖”正在編制中，北京MaaS今年將進入2.0階段。未來，北京MaaS將著力提升以賽道為核心的綠色出行綜合服務水平。此外，北京MaaS將進壹步豐富碳普惠的內涵，不斷擴大碳普惠的激勵範圍。
更多信息請下載21金融APP。