7月8日，長安汽車法定代表人變更，朱華榮正式成為集團掌門人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創業”計劃的新掌舵人。
這壹轉型始於2017年底，以2020年、2025年為節點，重點向新能源、智能化、高端化轉型。
從近兩年的表現來看，長安汽車第壹階段可能很難實現。長安汽車原計劃今年銷售400萬輛，現已下調至1910000輛。同時，新能源汽車三大專用平臺未如期發布，智能化優勢暫時不明顯。
這對長安汽車2025年實現轉型計劃提出了挑戰。
“第三次創業”關鍵詞
2017年，朱華榮提出長安汽車“第三次創業”計劃，並於次年4月正式啟動。該計劃的關鍵詞是“新能源”、“品牌升級”和“智能化”。
長安汽車公布了2020年和2025年的發展目標:
2020年目標銷量400萬輛，占市場份額65，438+02.7%。其中，自主品牌銷量246萬輛，新能源汽車銷量35萬輛；
2025年目標銷量600萬輛，占市場65，438+05.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源汽車銷量116萬輛。
圍繞“第三次創業”計劃，在2017 -2018期間，長安汽車先後發布了“香格裏拉”新能源汽車計劃、“四大品牌”發展思路、“北鬥舒天”智能戰略。香格裏拉項目於2017年底首次公布。當時，該計劃由長安汽車前董事長張寶林牽頭，朱華榮負責。
長安汽車提出2020年前打造三大新能源汽車專項平臺；2025年前，共投放純電動汽車21輛，插電式混合動力汽車12輛；到2025年，將率先投資6543.8+000億元打造新能源汽車全產業鏈，並將停售傳統燃油汽車。
智能化方面，2018年8月，長安汽車發布“北鬥舒天”計劃，宣布向智能出行科技公司轉型，計劃未來10年投資200億元。
長安汽車提出，到2020年，將建成2000人的開發團隊，100%的新產品將實現聯網，100%配備駕駛輔助系統，以及自動駕駛L3級量產。到2025年，預計建成5000人的開發團隊，實現自動駕駛L4級量產，100%語音控制車載功能。
品牌向上方面，長安汽車在今年6月推出了UNI系列高端產品。長安汽車執行副總裁譚本洪表示，UNI是長安汽車“第三次創業”過程中的重要武器。
到目前為止，“第三次創業”計劃已經實施了兩年多，但效果並不理想。
新能源汽車銷量壹般。
長安汽車沒有新能源汽車的代表產品。
長安汽車有7款新能源車在售，但大部分都是“油改電”，主要面向中低端市場，純電動車續航裏程集中在300-400km之間。廣汽新能源等純電動汽車續航超過500km，主打中高端市場。
長安新能源沒有產品銷量進入前列。乘聯會數據顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP10。
據長安新能源介紹，其逸動EV？460從2018年4月上市到2019年底，累計銷量只有2.5萬輛。其中從T3出行平臺訂購654.38+0萬輛。
長安新能源對《財經汽車》表示，已經在加快新產品的推廣步伐，最新產品逸動E-Life也將推出試駕。
長安新能源沒有自己的生產工廠，產品全部由長安汽車工廠制造。承諾在2020年前建成的三個新能源汽車專用平臺沒有任何消息。
因為難以支撐新能源業務的發展，由長安汽車牽頭的全資子公司長安新能源實施了混改。
去年65438+2月初，長安新能源引入了南京潤科、長信基金、南方產業基金、兩江基金四家戰略投資者。四大股東分別增資6543.8億元、6543.8億元、7.4億元、6543.8億元。增資後，長安汽車對長安新能源的持股比例降至48.95%，失去絕對控制權。
據天眼調查，四家戰略投資者均有政府背景。
其中，南京潤科是南京市溧水區國資委旗下的全資公司，目前投資長安新能源和南京恒天淩銳汽車。
長信股權基金背後的股東之壹是重慶兩江新區管委會，成立於2019 11，目前只投資長安新能源。
兩江基金的股東之壹，也是重慶兩江新區管委會。
南方產業基金背後的股東之壹是中國兵裝集團。中國兵裝集團是長安汽車的實際控股股東。
長安汽車壹季度財報顯示，已收到四家股東28.4億元的增資款。
距離長安新能源引入四家戰略投資者已經過去半年多。關於混改的最新進展，財經汽車采訪了長安汽車。相關工作人員表示，各項工作正在有序進行，具體細節將在時機成熟時通過官方渠道公布。
智能優勢尚未建立。
相對於新能源汽車的緩慢進展，長安汽車在智能化方面已經有所建樹。但鑒於自動駕駛發展周期較長，優勢還不夠突出。
長安汽車智能化研發的重點是自動駕駛技術。
長安汽車銷售的部分產品配備了駕駛輔助系統，具有自動泊車輔助、自適應巡航、車道偏離提示、場景重建等功能，達到L2水平。
據長安汽車報道，去年7月，L4？Level-8自動駕駛完成開放場景下的演示操作。今年3月，UNI-T完成了L3自動駕駛量產測量。4月，長安汽車擬投資6543.8+0億元，打造L4級無人運營平臺。
同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預計投資380億元。該項目將引進1000人的研發團隊。
長安汽車告訴《財經》。com了解到，後續法規開放後，長安汽車將實現L3級車的量產上市。
自動駕駛分類在國內沒有統壹的標準。
壹些汽車公司也表示，他們已經達到了L2的水平。MG品牌標明，第三代MG 6達到L2.5，可以實現部分自動駕駛。
BAIC新能源等車企也將2025年作為實現L4無人駕駛量產的關鍵節點。
資深汽車分析師任萬福表示，智能化是壹個長期的過程，現在大家都還在探索階段，起點差不多。
獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業級汽車中，特斯拉、蔚來等新勢力在自動駕駛領域占據優勢。特斯拉的自動駕駛水平現在達到了L2的水平。
張翔指出，出於成本考慮，壹般中高端產品對自動駕駛的需求較高，而長安汽車主要是經濟型。
UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產品，但在價格上和經濟型產品差別不大。
高端產品UNI低價進入市場。
UNI-T采用低價進入市場的策略，可能會對UNI系列高端品牌的定位造成壹定影響。
UNI-T於6月21日正式上市，價格為11.39-133900。
這與競爭對手采取的策略完全不同。比如WEY首款車型VV7的起步價是167800。01就是158800。
UNI系列沒有自建銷售渠道，現在屬於長安乘用車。WEY和Link在集團內部擁有相同甚至更高的優先權，建立自己的銷售渠道。
易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出也會產生內耗。
長安CS55，CS75？兩款PLUS車的價格區間為8.29-154900，與UNI-T完全重合，都專註於緊湊型SUV市場。
長安CS55系列和CS75系列6月總銷量為2.8萬輛，占總量的14.4%。
張翔表示，UNI系列可以定位為中端產品。在UNI系列推出之前，長安汽車產品主要集中在654.38+0.2萬以下的中低端市場，UNI-T是自主品牌向上的表現。
銷量在回升，但業績還是在虧損。
業績不佳也是影響長安汽車轉型的重要因素。雖然目前長安汽車銷量有所回升，但遠低於預期，其主營業務汽車經營虧損超過同期。
最新數據顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量836，5438+0，000輛，同比微增65，438+0.2%。
年初的時候，長安汽車曾表示要努力實現超過65，438+0，965，438+0，000輛的年度目標。上半年已完成40%，但距離長安汽車為其“第三次創業”設定的400萬輛目標還有很大差距。
2016高峰期，長安汽車銷量305.8萬輛，扣非凈利潤94.4億元。
資深汽車分析師鐘石表示，長安是中國品牌，尤其是長安的乘用車板塊，還難以支撐長安汽車集團的發展。
主營業務短時間內大幅下滑，使得長安汽車業績不盡如人意。
7月14日，長安汽車發布2020年半年度業績預告。上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤(以下簡稱“凈利潤”)預計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。
但《財經汽車》發現，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然與公司產品結構和盈利能力的改善有關，但主要是由於報告期內非經常性損益項目收入大幅增加。
因為長安新能源引入戰略投資者，賣了長安PSA？50%的股權，加上當代安培科技股份有限公司股票的股價上漲，長安汽車上半年營收增加約52.8億元？。
此外，長安汽車2020年壹季度財報中提到，還獲得政府補助5.7億元。
剔除非經常性損益和政府補貼，長安汽車上半年業績處於虧損階段。
轉型計劃的實施和密集的產品投放需要巨大的資金支持。鐘石表示，如果“沒有銷量和利潤支撐”，將會影響長安汽車的轉型步伐。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。