維護示例
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54
長城哈弗增壓* *軌發動機冒黑煙。
黑煙；突然加速，黑煙滾滾。
在闡述故障診斷之前，有必要
GW2.8TC增壓* *軌柴油機簡單。
引言。這臺發動機是由保定長城內燃機制造的。
該公司於2006年8月推出，這是中國的第壹個模式。
具有自主知識產權的增壓* *軌發動機，采用
采用BOSCH公司的CRS2.0高壓* * *軌供電。
油系統。系統的最大供油壓力為
145MPa，供油過程由博世EDC16C39控制。
用於控制的e型電子控制單元。
發動機電子控制系統主控
它由各種傳感器、ECU、
執行器和連接線束等。
好的。它的傳感器有水溫傳輸。
傳感器(負溫度系數，2)
終端)、發動機轉速
傳感器(電磁感應型，帶
3個端子)、凸輪軸
相位傳感器(霍爾效應
類型，3個端子)，加速度
踏板位置傳感器(雙)
水平類型，6個端子)，
空氣流量傳感器(熱膜
類型，4個端子)和* * *
●文/黑龍江劉樺
故障現象
壹輛2007款後輪驅動長城哈弗
CUV轎車，裏程2300km，配備GW2.8TC
t型增壓* *軌柴油發動機和5速手動變速箱。
據用戶反映，該車發動機正在冒黑煙。
故障診斷
修車後，啟動發動機，平穩啟動。
動起來。發動機怠速平穩，加速強烈，但怠速。
運行時排出的煙氣呈灰白色；均勻加速，排氣管
軌道壓力傳感器(壓敏元件型，3端子)
兒子)。由ECU控制的執行器是噴油器(2個連接)
線端子)、高壓油泵進油計量比例電磁閥(2
端子)，例如右電磁閥(2個端子
Sub)、電熱塞、空調和電風扇。
發動機的燃油供給系統由低壓油路和
高壓油路的組成。低壓油路包括油罐、輸油管道、
燃油濾清器(帶油水分離器和手油泵)、變速器
油泵(齒輪型，位於高壓油泵中)和高壓
油泵的低壓區；高壓油路是高壓。
油泵的高壓區，* * *軌，高壓油管和噴油器等。
好的。GW2.8TC增壓* *軌柴油機供油系統
總體布置如圖1所示。
燃料供應、燃料供應提前角和
供油規律主要由ECU根據油門踏板位置來決定。
傳感器，發動機轉速傳感器，空氣流量傳輸
傳感器和水溫傳感器的輸出參數由燃油噴射決定。
控制器上的電磁閥控制。噴射壓力由ECU確定
工作狀態下，通過高壓油泵進入計量比油。
控制電磁閥。
長城汽車特殊元件X431連接故障。
診斷儀，點火開關打開，進入發動機診斷功能。
有，讀取故障碼，無故障碼輸出；打火
之後，發動機空轉，直到水溫上升，讀取發動機。
動力系統數據流(***40)，部分數據
流程見表1。
分析數據流，沒有發現明顯的異常。
根據。使用故障診斷儀的“發動機測試”功能，
逐個斷油判斷各缸工作是否正常。
測試結果表明，發動機的四個氣缸怠速運轉良好。
考慮到車是新的，發動機空轉。
流暢，加速性能好，數據流無明顯異常，
但是發動機冒黑煙等現象，加上之前的維修柴火
油發動機經驗，決定重點檢查油門踏板位置。
傳感器，冷卻液溫度傳感器，噴油器，EGR
電磁閥和EGR閥、渦輪增壓器等。
加速踏板位置傳感器檢查-連接故障
障礙診斷儀，點火開關打開，讀取其數據流。
在從不踩油門踏板完全踩到底的過程中，
油門踏板位置傳感器1#電位器輸出電壓
數值從0.8V逐漸增加到4V；2#電位計輸出
電壓值從0.4V逐漸增加到2V；隨著時間的推移
圖1 GW2.8TC增壓* *軌柴油機供油系統管路布置圖。
1-油罐；2-燃油濾清器；3-回油閥；4-回油三通；5-高壓油泵
進油計量比例電磁閥；6-CP1H高壓油泵；7-輸油泵；8-***軌道壓力
力傳感器；9-高壓* * *軌；10-註射器；11-EDC 16C39電子控制單元
S E R V I C E C A S E S
維護示例
55
1#電位計的輸出電壓隨油門踏板位置而變化。
該值始終是2#電位計輸出值的兩倍。無可挑剔
試驗表明，油門踏板位置傳感器性能良好。
冷卻液溫度傳感器檢查-關閉點火開關
開關，拆下水溫傳感器，測量線束側的插頭。
電壓為5v；熱水溫度傳感器測量其電阻值。
在20℃時，電阻值為2530ω，在
在100℃時電阻值為180ω。所有測量值都是正值。
在正常範圍內。
渦輪增壓器檢查-該發動機采用了。
廢氣渦輪增壓器(增壓器是三菱的)
TF035HM型，最高轉速為180000r/min，最
高壓比為2)，由機械排氣放氣閥控制。
增壓。檢查渦輪增壓器渦輪、壓縮機和潤滑。
滑差部分，未發現異常；用手動真空泵檢查該行。
空氣釋放閥，動作良好。
EGR電磁閥和EGR閥的檢查-EGR
電磁閥有兩個端子，由ECU控制和測量。
測量其電阻值，正常；移走EGR，找到閥門。
有積碳，但是封閉的很好。用化油器清潔劑清洗。
應清洗EGR閥、EGR電磁閥和EGR閥
無故障的
噴油器檢查-噴油器是B O S C H。
CR1P2，噴油器規格為6×0.137，電磁式。
閥門靈敏度為0.2 ms。拔下主繼電器並啟動發動機。
火災後，當發動機自然停止(減壓)時，關閉發動機。
點火開關，拔下噴油器並測量每個噴油器。
線圈的電阻約為0.7ω，提供電源。
電壓為12.4V，正常；移除高壓
發現管道、註射器、註射器噴嘴。
積碳嚴重；拆卸燃油噴射器的下部主體並使用
化油器清洗劑檢查發現全部噴油。
該裝置的噴孔沒有堵塞。考慮到噴嘴
嚴重積碳，使用柴油機專用超聲波。
波清洗儀器清洗了所有註射器(註
含義:如果更換了新的噴油器，則必須使用它。
故障診斷儀“匹配”輸入。
新噴油器的代碼)。
檢查至今，未能找到故障源。
因為。在重新組裝相關組件後，
啟動發動機，故障仍然存在。此時此刻，
想壹想故障是否是因為燃料不足
好呢？問司機知道這個
車總是在中石化加油站加0#柴。
油，從來不在小加油站加油。從
通向燃油箱的燃油濾清器管中有壹個礦泉。
專業，家，點，評論
作為維修技師，解決任何故障，
首先要綜合分析造成故障的可能性。
失敗的原因，並根據失敗的原因進行分析。
性測試。雖然車用的是最新的電。
控制* *軌的柴油噴射系統，卻出現冒黑煙的故障。
應該還是燃燒不良(柴油沒有完全燃燒)
結果。我們應該先從這壹點出發。
失敗的可能性是分析出來的，不是壹下子。
測試電子控制系統。汽車故障檢測和
而不是車輛的所有系統和部件。
再查壹遍，但是分析壹下該查什麽，不該查什麽
檢查什麽？本案例的作者感興趣的是* * *集團的電控軌道系統。
詳細介紹了何澄各部分的檢測。
邵，就給讀者提供壹些保養技巧吧。
供讀者日後參考的技術數據。
在這種情況下，柴油發動機排放黑煙，從根
這個分析無非是以下幾個原因:第壹，
是氣缸壓力不足，壓縮不良，燃燒不充分；
二是* * *軌內柴油壓力低，霧化差；
三是* * *軌內壓力偏高，噴油、混油過多。
氣體過多；第四，噴油正時或氣門正時不當。
錯誤；第五，噴油器臟，噴油霧化差，混。
氣體形成不足；六、電控系統相關參數。
錯誤(通常，故障代碼將被記錄或從數據流中下載。
問題可以在)；第七，燃料質量不好，柴火
油的十六烷值不合適或柴油含膠質多。
過多，容易形成積碳。有了上面的分析加上
這是壹輛只行駛了2300公裏的新車，所以可以排除。
機械問題的可能性；傳遞故障代碼
和數據流可以消除電子控制系統中的問題；
唯壹剩下的問題是骯臟的燃料噴射器和燃料質量問題。
燃油質量問題往往容易被維修人員忽視。
稍微。作者在文章的最後總結中非常提醒我。
好吧，中石化的柴油確實和中石油的柴油壹樣。
區別，提醒廣大維修技師造成權重高。
看吧。
另外我想說的是，我發現很多保養。
維護期間，人員總是重復測試。比如這個案子，
作者用檢測儀器檢測了動態數據流，也知道了。
數據流中沒有明顯的異常，但作者仍然
“誠實地”對待每個傳感器和致動器。
好吧，“查”，有必要嗎？如果妳能找到並詢問
問題，數據流肯定是不正常的，因為
所有數據都正常，這足以說明傳感器本。
機身和接線都沒有問題，不需要再這麽做了。
“誠實”要壹個壹個地測試，最好是有那個時間。
多動動腦筋，思考問題，或者浪漫的傾聽。
聽歌就好！(編輯梁遊)
表1 GW2.8TC發動機數據流(零件)
數據流項目的參數值
發動機轉速799轉/分
燃油系統的軌壓為31.64Mpa
軌壓設定值為30.95Mpa
最大實際軌壓為31.42Mpa
軌壓傳感器的輸出電壓值為1.20V V。
目前系統噴油量為8.63mg/cyc。
進氣系統要求的EGR率為60.78%。
加速踏板1電位計的電壓值為0.80V V
加速踏板2電位計的電壓值為0.39V V
過濾前的加速踏板度數為0.00%
系統設定的噴油量為9.02mg/cyc。
軌壓控制器供油預控值為1.11cm3/s
油計量裝置的供油設定值為1.64cm3/s
空氣質量流量傳感器輸出的溫度信號的占空比為7.06%。
水溫傳感器輸出的低電壓為1.30V
發動機冷卻水溫度為63.86℃
蓄電池電壓為14.47伏
燃油表比例電磁閥的輸出占空比為20.17%。
肉眼觀察沒有發現水瓶裏的柴油。無助的
接下來，我決定嘗試更換中石油的0#柴油。江源
油箱燃油全部放完，加10L中石油。
0#柴油，手動給油泵放氣後，啟動發動機。
怠速5分鐘左右，猛踩油門，發
動機煙霧實際上恢復正常。發動機好像是黑色的
冒煙故障確實根源於燃油質量。兩個不同的制造商
生產出來的柴油顏色和透明度都不壹樣。
因為沒有燃油檢測手段，所以很難詳細分析。
失敗原因。
維護摘要
最近，它也被用於其他地區。
GW2.8TC增壓* *軌柴油機被發現。
如果冒黑煙，更換中石油0#柴油，並清洗幹凈。
清洗完噴油器和EGR閥後，冒黑煙的故障加速。
它被淘汰了。壹些地區已經將這壹信息反饋給了鐘石。
改變。維修此類故障時請註意燃油產品。
質量，才能少走彎路。