恐懼的種子在伊頓心中生根發芽。
今天，克萊斯勒命運的起源是羅伯特·伊頓。1992年3月成為克萊斯勒的接班人。20世紀90年代初，克萊斯勒在底特律超越了競爭對手。但在其巔峰時期，克萊斯勒也成為壹些獵人的目標。其中，曾經是拳擊手和飛行員，後來因為涉足航空、房地產和影視而成為億萬富翁的柯克·瑞安(Kirk Ryan)高調宣布，將以每股55美元現金的價格購買普通股東手中的股份。
面對總價228億美元的收購，伊頓拒絕了，但柯克·瑞安不僅讓伊頓意識到克萊斯勒並非買不起，還在工程師心中種下了恐懼的種子。對未來的恐懼打敗了伊頓，他需要有人和他站在壹起。於是，宣布“不想聯合其他人或企業或被收購”的伊頓，讓副手找人聯系。
施倫普:從卡車司機到曼德拉的朋友。
在伊頓的設想中，地球上最合適的合並對象是德國的戴姆勒-奔馳。在大西洋的另壹邊，戴姆勒-奔馳也在全球範圍內尋找可能的合作夥伴，答案很明確:克萊斯勒。那麽，戴姆勒-奔馳董事長於爾根？施倫普走進伊頓的辦公室。
即將在底特律相遇的兩個人，可能是世界上最不壹樣的兩種生物。如果說伊頓冷酷而沈悶，那麽施倫普就像壹臺永遠燃燒的發動機。他又高又壯，精力充沛。他曾經和邁斯納壹起攀登意大利阿爾卑斯山，邁斯納是第壹個在沒有氧氣的情況下穿越尤斯塔斯山的登山者。他每天早上開始瘋狂工作，壹整天壹支接壹支地抽萬寶路香煙，晚上也不愁休息，而是大吃大喝。
無畏非凡的精力，施倫普從壹名卡車機械師(美其名曰“卡車售後服務員”)成為了這家德國工業巨頭的領導者。在南非工作期間，他公開反對南非的種族隔離政策，並與南非黑人領袖納爾遜·曼德拉成為朋友。
17分鐘完成商業史上最重要的合並
面對伊頓，施倫普開門見山，就像談論壹筆五美元的交易:“妳沒有多少時間，我也沒有..所以說重點吧。我評估了克萊斯勒和我自己的公司。我們兩家公司很多人都在說1995-1996的全球汽車行業。我得出的結論是，如果我們兩家公司合並，那將是非常合適的。產品，地理條件，壹切匹配。對不對？”
停頓了壹下，施倫普看到伊頓什麽也沒說。他接著說:“當然，如果妳覺得我有點草率，請告訴我。如果妳覺得這種方式不好，我會覺得抱歉，但這沒什麽。我只需要壹個答案，妳怎麽看？”
恐懼和施倫普的直接表達讓壹向沈默的伊頓沒有太多猶豫。只用了17分鐘，會談結束。出門後，施倫普笑著對妻子說:“太快了，他連給我買杯咖啡的時間都沒有。這太棒了！”10天後，伊頓打電話給施倫普，說值得坐下來談壹談。
包括律師、法律顧問和銀行家在內的談判人員花了8天時間得出了壹個明確的結論:確保股東免稅的最佳方案是組建壹家新的德國公司。但是“免稅”並不能解決另壹個問題——誰把戴姆勒和克萊斯勒的名字放在新公司的名字前面？
美國人又屈服了。1998 5月7日上午10，伊頓與施倫普在倫敦簽署了克萊斯勒與戴姆勒-奔馳的正式合並協議。
施倫普帶著女秘書，伊頓選擇淡出。
5438年6月+當年2月，戴姆勒-克萊斯勒舉行了第壹次德美高層大聚會，所有人壹起吃喝玩樂，互相競爭，增進相互了解。因為時差，伊頓早早回老地方休息，施倫普卻帶人去聚會。他唱了人們能想到的所有流行歌曲。淩晨，他扛起女秘書，另壹只手抓起壹瓶香檳，回到自己的房間。就像他們的領導壹樣，兩家公司如此不同——所有這些問題不僅難以互補，甚至無法克服。
在壹次公開演講中，伊頓談到了犧牲。先是眼神迷離，滿臉通紅，聲音哽咽，很快就在300名公司高管面前抽泣起來。當人們為伊頓的自曝叫好時，施倫普問坐在旁邊的克萊斯勒總裁斯特坎普:“妳知道他在做什麽嗎？我知道，他說的是再見。”
是的，從那以後，伊頓逐漸淡出了公司決策層。
1999年8月，克萊斯勒營銷和銷售主管霍爾登收到了壹份工作邀請——他受邀成為擁有400多家門店的連鎖汽車銷售公司汽車世界的總裁。為了留住霍爾登，伊頓命令公司總裁斯特坎普離職。目瞪口呆的斯特坎普最終接受了這個荒唐的要求，以保住自己的退休補償。
2000年下半年，克萊斯勒出現了18億美元的驚人虧損，這是克萊斯勒9年來首次出現經營虧損。施倫普對克萊斯勒總裁霍爾登的決定不屑壹顧，決定由他的心腹、當時47歲的商用車部門負責人蔡澈(dieter zetsche)立即接管這家美國公司。
在當時13人的公司管理委員會裏，只剩下兩個美國人，而其中，負責產品開發和設計的湯姆？蓋爾將在年底退休。
堅韌的迪特爾·蔡澈給克萊斯勒註入了活力。
上任的蔡澈，戴著小圓眼鏡，留著濃密的小胡子，看起來和藹可親。在許多克萊斯勒的新車發布會上，他會從冰墻後面抱著吉他沖進會場。這在德國人中很少見。但如果討論迪特爾·蔡澈(dieter zetsche)和伊頓最大的不同，最好用他前同事的話來說:“必要的時候，他可以非常強硬。”蔡澈(dieter zetsche)抵達底特律克萊斯勒總部僅幾個小時後，就解雇了三名公司高管，包括營銷和銷售主管、首席行政官和公共關系主管。他做的最聰明的決定是讓公司開發兩款熱銷車型:300C和道奇Charger。在300C和道奇Charger的幫助下，克萊斯勒在2005年盈利18億美元。與此同時，通用和福特都遭受了數十億美元的損失。
克萊斯勒被出售的謠言再次出現。
就在克萊斯勒漸漸顯露出壹些憤怒的時候，2005年7月，60歲的施倫普突然宣布將在年底退休，離開這個他工作了44年的公司。他的工作合同最初持續到2008年。
施倫普真的有麻煩了。在他勾勒的全球商業帝國藍圖中，與日本三菱汽車的結盟徹底失敗。當克萊斯勒的情況好轉後，奔馳業務陷入了近10年來的首次虧損。最終，董事會對施倫普失去了耐心，要求他退休。在克萊斯勒表現優異的迪特爾·蔡澈(Dieter zetsche)成為施倫普的接班人。
但壞消息是克萊斯勒的銷售出了問題。2006年9月，克萊斯勒宣布將下半年的計劃產量削減65，438+06%。但德國人似乎並不認為自己有義務也沒有能力再次拯救克萊斯勒。於是，克萊斯勒可能被出售的傳聞開始在汽車行業回蕩。
關鍵數字:
——合並的始作俑者伊頓。由於克萊斯勒公司高層的政治，他錯誤地成為了美國標誌公司的最高領導人，但這位工程師卻因為壹次惡意收購而長期生活在恐懼之中。他願意付出壹切代價來解放自己，包括他的職位和克萊斯勒的靈魂。
-施倫普，合並負責人。棋手精心策劃了壹盤棋，從而把“對等”的合並變成了嚴重傾斜的收購。但這個號稱有九條命的人，最終卻成了業績不佳的替罪羊，被董事會趕下臺。
-斯特坎普，克萊斯勒總裁。為數不多的敢於與施倫普對抗的美國高管之壹，直接拒絕了施倫普的邀請，迫使伊頓盡快退休，但最後卻被伊頓以壹種莫名其妙的方式趕下臺。
-霍爾登，斯特坎普的繼任者。與前任不同的是，他積極與施倫普合作，但在他的管理下，克萊斯勒9年來首次出現虧損，並被施倫普解職。
-迪特·蔡澈，收拾殘局的人。最難定義的角色之壹，這個德國人拯救了下滑的克萊斯勒，但現在，他正試圖出售它。這壹次，克萊斯勒的估值為80億美元，是當初收購價格的2/9。