65438年2月4日，北京市大興區人民法院出具的民事判決書顯示，特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司(以下簡稱特斯拉公司)銷售壹輛車？模特？S在用車時，隱瞞車輛發生事故，構成欺詐。
大興區法院壹審判決特斯拉公司向韓朝返還37.97萬元購車款，並依據《消費者權益保護法》的規定，賠償三倍購車款113.910000元。
判決截圖
這個模型？韓朝於2019年6月通過特斯拉中國官網購買了特斯拉二手車。在買車之前，特斯拉承諾其銷售的二手車會經過200多道驗車手續後，才進行置換車輛過戶。
車況良好、無結構損壞、車齡小於5年、總裏程不超過8萬公裏的車輛，提供二手認證後才能在特斯拉官網銷售。
但韓朝表示，在買車後的短短兩個月內，涉事車輛頻繁出現問題，甚至在行駛過程中突然癱瘓，開關和剎車全部失靈，險些釀成重大交通事故。
2019 11月，韓朝委托的壹家機動車評估公司對這輛二手車型進行了個人評估。s有結構損傷，是事故車。
韓朝認為，特斯拉通過欺詐性銷售不符合其承諾的事故車輛將該公司告上法庭。
特斯拉辯稱，涉事車輛沒有重大事故，只是輕微碰撞事故。在維修過程中，對車輛的翼子板進行了“焊鉚”工藝技術更換，未對車輛造成結構性損壞，符合“無重大事故、無泡火”的銷售承諾，公司在銷售車輛時不存在欺詐行為。
但法院組織了另壹家機動車鑒定評估機構對涉案車輛進行了司法鑒定。評估機構認為，涉案車輛事故維修造成的折舊損失約為8.2萬元，維修會對車輛的安全性造成壹定影響。
對於壹審判決結果，特斯拉官方回復未來汽車日報稱，“我們壹直註重保護消費者的合法權益。本案壹審判決尚未生效，我們將依法上訴，相信法院最終會對本案有壹個公正的處理。”
盡管此案尚未最終審結，但韓朝能贏得“壹退三賠”的壹審判決，實屬不易。
從2019年2月9日在大興區法院正式立案，到2020年2月4日收到壹審判決書，韓朝為這場官司跑了351天，前後經歷了4次庭審。
除了可以計算的經濟成本(6000元鑒定費、905元公證費、訴訟費)，他還付出了不可量化的時間成本。
韓朝停在王剛特斯拉中心地下車庫1年零3個月的模型？s，上面都是灰塵
受訪者供圖；攝於2020年9月
拿到壹審判決書後，韓朝接受了未來汽車日報(ID: auto-time)的深度采訪，回憶了壹年來艱難的維權過程。以下是他的敘述:
1
351天的漫長等待，
“壹退三賠”壹審判決
我的案子今年6月4日第壹次開庭，65438+2月4日是最後壹天開庭。但是直到那天早上，我還是沒有收到任何消息。我打電話給我的律師，他沒有收到通知。我開始感到不安。
從下午開始，我給法院打了十幾個電話，都沒人接。他們五點半下班，壹直到五點二十分，我終於和法官聯系上了。通話只有十秒鐘，他說正在寫文件，壹分鐘就可以了。我說，好的，請吧。
我壹直在家等著，沒有心情做別的事情。下午6點左右，我收到了律師的郵件，審判結果出來了。
這款車有切割是事實，特斯拉不否認這壹點。但是他們覺得這是個小問題，他們覺得把這車保養成這樣沒問題。這也是我和他們的區別。我覺得影響我的安全，甚至構成詐騙。
這個模型？出售給韓朝之前的年代，在北京中汽雷霆天切割和修復過程的照片。
受訪者供圖(特斯拉向法院提供，法院向受訪者提供)
我覺得他們可以用任何方式修理，但是車賣給我的時候需要通知我，我有知情權。這輛車的切割事實會影響我的購買決定。
我認為無論是按照特斯拉的二手車銷售標準，還是按照汽車的相關安全標準，特斯拉都不應該從源頭回收這樣壹輛車。
我是天津人。我在特斯拉官網買了壹輛官方認證的二手車後，在天津濱海二手車市場的壹家特斯拉授權汽車服務公司取車。故於2019165438向天津市河西區人民法院提起訴訟。
後來因為天津起訴還涉及管轄權異議，可能會耽誤時間，我於2019年2月9日在北京大興法院重新遞交了起訴狀。經過三個月的調解期，該案於今年3月10正式立案，6月4日進行了壹審。
6月4日早上10左右，我和律師從天津開車到北京，大約兩個小時。我們覺得準備相當充分。壹般在開庭前壹周左右，我幾乎每天都會忙到後半夜，壹個質證意見可能會改幾十次。
庭審從下午2點開始，持續了兩個多小時。我印象最深的是，當時特斯拉的律師說，“像這種二手車，賣給原告(我)的價格才30多萬。
怎麽可能對這輛車做法醫鑒定，把每個零件壹個壹個拿出來檢驗？這是不可能的。“但事實是，當他們賣給我這輛車時，他們聲稱他們已經進行了200多次車輛測試。
整個案件是公開審理的。圖為壹審直播。
第壹次開庭後，8月和9月還有兩次雲庭，只有十分鐘。
65438 10月28日第四次開庭時，鑒定人員稱帕薩特的a柱在做動能測試時斷裂，也可以銷售，因為符合運營安全，但碰撞安全不合格。
而特斯拉代表提出帕薩特碰撞a柱斷裂能達到國家標準並出廠銷售，恰恰證明了現在評估師所說的安全是壹個不規範的虛無縹緲的概念。這顯然是壹個容易混淆的概念。
最讓我受不了的是，在最後壹次開庭時，特斯拉在提交給法官的證據清單中稱我是“碰瓷”維權，而不是善意的消費者。我覺得被侮辱了。
現在壹審判決下來了，特斯拉需要賠償我1.5萬多。看到這個結果的時候，我其實很淡定。我認為判決是公正的，符合我的心理預期。但特斯拉肯定會提出第二次投訴。
現在剛做完壹審的所有環節。對方當事人不服判決的，應當在收到判決書後15日內提起上訴，之後必須在三個月內審結(不延長審理期限)。二審判決後，立即生效。如果他們再提起訴訟，就起訴到高級人民法院。
2
38萬買了人生第壹輛特斯拉。
我成了維修中心的常客。
特斯拉這種二手車型？s不是我的第壹輛車。以前開奔馳E級50多萬，買了壹輛全新的車。
2019年5月，那輛車出了點問題，想換壹輛。當時我覺得沒必要買新車。二手車更劃算，成本更低。而且我們家有廠房，院子裏可以自己裝充電樁，所以也想買電動車，但是不想買特斯拉。
2019五月下旬開始看車，去二手車市場看奔馳S級和保時捷帕拉梅拉，然後五月底在特斯拉官網看到Model。s .它的加速特別快，外觀也特別漂亮。我覺得買模特？s的二手車是性價比特別高的選擇。
抱著體驗壹下的想法，我選了壹輛黑色的車，在特斯拉官網看到了官方的二手車專欄，留下了我的聯系方式。
當時還不太糾結。感覺這車是官方認證的，挺可信的。第二天早上，壹個平時在上海總部工作的特斯拉二手車銷售主管電話聯系我。他是壹個年輕的銷售人員。
溝通時，業務員說認證二手車和新車沒有太大區別。它沒有發動機和變速箱等常規部件的損失。
他說這款車只有電池損耗，而且經過了官方認證的200多項測試。由原廠翻新，有兩年延保，承諾無水泡、火災、結構損壞、重大事故。此外，他強烈建議我買兩輛看起來壹模壹樣的車中的這輛。
5月31，2019，6月11，2011。
特斯拉的二手車銷售強調二手車的認證，確保沒有重大事故。
受訪者供圖
很快，我交了38.25萬(提車時車減為37.97萬，提車半個月後差價打給我)，準備提車。當時我可以選擇只交65438+萬的定金，但是我交了全款。
這輛車按原價賣70多萬。雖然二手車降了將近壹半，但我覺得不會有什麽問題。
我調查評估了當時的壹些二手車市場和軟件。這個開了5年，行駛了5萬多公裏的車型？s，車況好的時候能賣到30萬出頭。
那時候特斯拉的車真的很搶手，包括二手車。在特斯拉官網看二手車，可能妳今天剛好看中了壹輛，過壹兩天就下架買了。
我試著和銷售人員溝通，看能不能便宜點。他說所有認證的車都是系統定價的，掛多少賣多少。我也怕時間壹拖車就沒了，所以付款很快，幾乎沒有猶豫。
6月5日上午，我迫不及待地去提車。特斯拉沒有讓車主看車和試駕。妳可以選擇具體的車，他們會提供車架號，但是妳看不到實車，只能在網上看看車的基本配置和裏程。
直到所有手續辦完，我才第壹次碰我的車。雖然特斯拉官方的人沒來，我也沒覺得有什麽異常，但是挺正式的。因為交給我的銷售壹直是代表特斯拉官方，交接手續也是委托給正規的汽車服務公司。
沒想到，提車那天，發現這輛車的左後門打不開了。業務員給我解釋說可能是車的傳感器門把手壞了，建議我提車後下午去服務中心維修更換。
我去取車後就去修車。我有點懷疑他們聲稱的200多項測試是否真的做過。後來在陸續用車的過程中，發現了很多問題。
左後尾燈不亮，屏幕亂碼，自動駕駛儀失靈，雨刷失靈，ESP(車身穩定控制系統)失靈。
6月4日提車兩個月後，韓朝的車型？s接連失敗。
受訪者供圖
我算了壹下，提車後的兩個多月，我去了服務中心十幾次。壹開始都是些小問題，我也沒在意。我甚至開玩笑說，我每天都來妳那裏，幾乎就像打卡壹樣。
他們的工作人員基本都認識我。其中壹個服務經理曾經跟我說，如果妳想買特斯拉，妳要做好準備，因為這款車有很多小毛病。
提車約半個月後，韓朝發現了這款車型？s左後尾燈故障
受訪者供圖
新車也是。後來在服務中心遇到壹輛新車，交付時有缺陷。前保險杠被碗砸傷了。也是進口車型嗎？s .
車主和壹幫朋友來提車，特斯拉的人直接回答:“妳要這輛車嗎？妳不希望明天有人把它拿走。再買就要再等壹年了。”
三
在壹次重大失敗後，
走上維權之路
雖然小事故不斷，但沒想到這輛車出了大問題。
8月24日下午10左右，正要上高速公路時，車子突然“砰”的壹聲熄火了，剎車和開關都踩不動了。瞬間車速從120km/h驟降至56km/h，隨後屏幕上彈出五個故障碼。
模特？s失速瞬間，汽車跳出五個故障碼。
受訪者供圖
我很緊張，車上還有幾個朋友。還好方向盤還能用。我冷靜下來，利用車的剩余速度，溜進了應急車道。當速度耗盡時，在路邊等待救援。
車停了，續航顯示還能開348公裏。臨近淩晨，第壹輛救援車趕到，非常不專業。救援車找不到拖鉤，壹直打客服電話問怎麽拖。
後來叫了壹輛救援車，拖鉤找不到了，但是車上有壹個後鬥，可以放下來做坡。最後我們幾個人壹起，就把車推了上去，折騰到淩晨3點，心態崩潰。
模特？S失速後，儀表盤顯示剩余續航裏程348公裏。
受訪者供圖
到目前為止，我還沒有遇到過開運油車時油門和剎車突然失靈的情況。而且以前車在路邊拋錨，需要呼叫救援的時候，像奔馳，他們會提供150公裏以內的免費拖車，免費安排附近四星級酒店住三天。汽車修好後，會通知妳來取車。
但這些服務在特斯拉完全沒有。車被拖走後，我叫了個朋友半夜來接我們。後來特斯拉按照我的要求提供了壹個模型？s滑板車暫時開放。
我的車檢測了壹個星期，特斯拉告訴我故障是傘閥和大保險壞了。
我不知道這是什麽意思，也不信任他們，也不知道他們換了什麽零件。他們還說，不能保證使用後不會再出現問題。
8月27日，天津王剛特斯拉中心，被拆除的模型？S
受訪者供圖
我不敢繼續開這樣的車了。
我提出全款退車，特斯拉同意退車，但不是全款。他們說在我使用過程中，車子受損約65438+萬元。我不同意，因為這個結果不是我造成的，我沒有理由承擔。
165438+10月28日，我在天津河西法院提起訴訟，正式提出讓特斯拉“退壹賠三”。之後我加入了五六個特斯拉權利人。權利人有熱度期和冷靜期，熱度期壹般不超過兩個月。
和特斯拉打官司沒那麽簡單，很多人選擇半途而廢。沒有多少人能消費得起能源，無論是因為時間、精力還是資金的限制，還是因為特斯拉所向披靡。
我遇到過壹些貸款買車的車主。工作壓力和經濟壓力比較大，跟特斯拉糾纏不清，成本太高。
但我自己也是自由職業者，時間還很充裕，所以決定堅持下去。
提交投訴後，我看了特斯拉官網上的每壹個字，每壹條新聞，所有與特斯拉相關的文章和采訪，包括特斯拉在網上的每壹份裁判文書，買賣合同糾紛等。
他們所有的維修機制和保險機制，包括訂購備件的機制，我都要做壹個特別深入的研究。我盡力找出所有的證據，直到我滿意為止。
比如在某些情況下，特斯拉會提示涉事車輛的車主在開庭日之前仍在行駛，說明車主認可並滿意這種情況。
所以，從去年8月24日出事後，我就沒開過壹次車。我在特斯拉官網保留了所有相關信息。
為了配合維權，我特意開了個微博賬號。剛起訴的時候，基本上每天都在微博裏和陶林(特斯拉對外事務副總裁)、老朱(特斯拉大中華區總裁)互動，也會去找艾特的售後服務和客服團隊，然後他們會在評論裏回復，讓妳發個車架號。
但是沒過多久，大概半年前，我發現自己被黑了。我的賬號無法評論，也無法通過網頁驗證申請解禁。我登錄後只能瀏覽信息，別人找不到我。
韓朝的微博評論被刪除並被屏蔽。
受訪者供圖
維權期間，我也壹直在和特斯拉服務中心交涉。很多時候我去他們服務中心，白天他們推諉搪塞，說“對不起，我解決不了，妳可以通過法律途徑解決。”下班後，他們報警，說我打擾了他們的正常運作。
買型號？在S二手車之後，韓朝多次造訪天津王剛特斯拉中心。
受訪者供圖
四
“特斯拉希望給予客戶基本的尊重”
買車之前，我還是比較相信特斯拉的。但時至今日，作為壹個人權活動家，我又怎麽能信任它呢？
我是壹個特別理性的人，不會給自己樹立偶像。我覺得這個世界沒有什麽值得特別崇拜的。
而且我是壹個很謹慎的人，特別註重生活中的細節。泰斯拉正巧遇到我，我正巧趕上泰斯拉，於是就發生了這件事。
復牌後，我覺得維權過程中最重要的壹是保留證據，二是要有縝密的邏輯。我建議消費者從想買特斯拉的那壹刻起，就要做好保留證據的準備。每壹個電話，每壹條微信，每壹份證據都要保留。
我知道有壹個案子因為沒有留下證據而敗訴了。他的案例涉及充電功率與銷售介紹不符。這種情況下，車主需要保留購買前銷售介紹的充電電量信息，而不是提車後銷售的回復信息。
汽車售出後，銷售中介紹的信息與實際信息不符，不構成欺詐，需要售前溝通證據。
也有我以為很有可能勝訴的案件，但是在訴訟過程中，車主維權的重心錯位了。我看過壹個叫李先生的失主的訴訟。他原來的電機被特斯拉拆了下來，換上了備用電機。他壹直強調特斯拉非法改裝電機，但完全拋棄了欺詐的成分。
官司80%靠自己，20%靠律師。律師只是用他的法律詞匯和對法律的理解，用妳的證據為妳辯護。收集證據和信息，這些都要自己去做。律師壹個人會接很多官司，沒那麽多精力專註妳的案子。
平時喜歡畫畫唱歌等藝術類的東西。起訴特斯拉之前，我基本上每天下午都去附近的搏擊館練三四個小時。但是打官司之後，壹周去壹次就好了。我利用業余時間閱讀文件，尋找證據。
就像我在微博裏說的，即使起訴到高院，我也會堅持我的想法。因為我覺得這樣的車不告訴客戶是賣不出去的，客戶應該有知情權，特斯拉應該給客戶壹個基本的尊重。既然選擇了維權，就必須堅持。
以前微博上有幾個固定id的用戶，應該都是特斯拉的忠實粉絲，會在評論區開始罵我。
但是後來，幾個人的態度逐漸發生了變化。他們會問我現在官司打得怎麽樣了，會有人開始評論“支持妳”“太棒了”。
我也習慣獨立，父母也支持我維權。我們覺得壹切都應該有壹個合理的解釋，不能這麽糊塗。
以前不太關註車。我是從和特斯拉的壹場官司開始了解汽車的。也許壹年後，我可以做特斯拉的律師。
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本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。