日前，江淮汽車發布公告稱，大眾汽車中國對姜奇控股、大眾汽車中國、江淮汽車對江淮大眾的增資已完成工商登記變更，其中江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”
圖片來源:江淮汽車公告
工商變更後，安徽江淮汽車集團控股有限公司(以下簡稱“姜奇控股”)公司類型變更為有限責任公司(外商投資，非獨資)，法定代表人為安進，註冊資本35.83億元。其經營範圍包括投資和管理，以及企業管理咨詢服務。
大眾汽車(安徽)有限公司為有限責任公司(中外合資)，法定代表人為Stephan博士？w？倫斯坦，註冊資本73.56億元。其經營範圍包括純電動汽車的研發和制造；R&D及電動汽車電池等新能源汽車相關核心零部件制造；銷售整車及其零部件和附件；進口和購買其在中國的業務活動所需的貨物和服務。
圖片來源:江淮汽車公告
截至公告披露日，上述兩筆交易交割所涉及的前置條件已全部完成，雙方已按2020年2月2日的協議出資，其中大眾汽車中國向姜奇控股出資23.83億元，大眾汽車中國向大眾汽車(安徽)有限公司出資65.438+0.61億元，江淮汽車向大眾汽車(安徽)投資。
至此，大眾中國投資已成為公司控股股東姜奇控股的股東，持有姜奇控股50%的股份，安徽SASAC持有姜奇控股50%的股份，仍控制著姜奇控股。大眾中國投資持有大眾汽車(安徽)有限公司75%的股權，江淮汽車持有大眾汽車(安徽)有限公司25%的股權。
此外，在公眾的祝福下，JAC的表現正在提高。銷量方面，江淮汽車10期間銷量4.3萬輛，同比增長31.45%，10-00期間累計銷量37.56萬輛，同比增長6.24%。利潤方面，今年三季度，江淮汽車營收151.19億元，同比增長4841%，歸屬於上市公司股東的凈利潤1.90億元，同比增長5561.60%。(來源:蓋世汽車？傅奎)
2.奧迪未來五年將總計投資350億歐元？6543.8+07億歐元將投資於未來技術。
據外媒報道，根據奧迪未來五年的投資計劃，該公司將推動向網絡化和可持續發展的高端出行服務提供商轉型。盡管商業環境艱難，但投資水平仍將保持在較高水平，尤其是未來的汽車項目。奧迪將提供近350億歐元的總投資，其中約6543.8+07億歐元僅用於未來技術，約占總投資的壹半。
(來源:奧迪)
與奧迪股份公司(audi ag)壹樣，奧迪也在加大對電動汽車的投資。奧迪為未來的電動汽車和混合動力汽車撥款約6543.8+05億歐元，以強調其發展電動汽車路線圖的重要性。奧迪公司在電動平臺戰略和軟件開發方面的協同作用創造了必要的財務空間。固定成本的提高、更加精簡的產品組合以及非車輛投資的減少，使得奧迪品牌的財務表現更加穩健。
奧迪監事會主席赫伯特迪斯(赫伯特？Diess)表示:“借助目前正在實施的投資計劃，我們將使奧迪變得更加強大，以應對即將到來的核心業務轉型。監事會和管理委員會的目標是使奧迪在電動和全網聯駕駛方面領先。為了實現這壹目標，我們將為奧迪提供必要的資源。”
純電動和混合電動汽車
在2021和2025年之間，奧迪計劃在R&D和固定資產投資上花費約350億歐元。僅在汽車項目和創新汽車技術方面，奧迪將投資近6543.8+07億歐元來振興其“Vorsprung？德奇。Technik)“品牌承諾。
總開發成本考慮了集團內部的整體協同效應。例如，電動平臺的開發和部署是壹項跨品牌的任務。對此，奧迪和保時捷共同開發高端電動平臺(PPE)；同時，奧迪還將采用大眾集團的模塊化電動平臺(MEB)。在投資規劃的基礎上，2021到2025年的前期支出主要集中在其路線圖？e項目，大規模開發純電動和部分電動車產品。僅在電氣化方面，奧迪預計投資6543.8+05億歐元，占總支出的40%以上。其中，約6543.8+00億歐元用於純電動汽車，50億歐元用於混合動力汽車。到2025年，奧迪將電動汽車的數量增加到30款，其中20款為純電動汽車。
數字化和汽車。軟件部門
在數字化方面，奧迪也將受益於集團內部的合作，現在該公司將更高效地利用這壹競爭優勢。在軟件開發方面，奧迪CEO馬庫斯？杜斯曼現在將接任汽車董事長。軟件部門，結合並擴展各種品牌的專業知識。
通過這種方式，大眾汽車集團的軟件部門正在建立壹個統壹的操作系統，為集團內的所有車輛提供基本功能。汽車的任務。軟件還包括進壹步開發自動駕駛功能。
奧迪轉型計劃和奧迪。Zukunft
得益於產品結構的優化，提高了效率，降低了內部流程的復雜度，提高了固定成本。奧迪品牌的財務狀況非常穩定。奧迪轉型計劃(ATP)和奧迪。Zukunft基本協議將帶來巨大的效率提升。自三年前啟動該計劃以來，僅ATP壹項就釋放了超過65億歐元。雖然今年的疫情造成了嚴峻的市場環境，但奧迪已經明確了自己的目標，即在2022年前通過該項目實現總額約6543.8+05億歐元。另外，奧迪。Zukunft協議也為奧迪打下了良好的基礎，使奧迪獲得了領先的市場地位，保留了工作崗位，實現了盈利。通過計劃支出，該品牌的德國工廠也將保持良好的競爭力，為未來做好準備。
奧迪負責財務和法律事務的管理委員會成員阿諾？安特利茨說:“通過奧迪的轉型計劃和奧迪。Zukunft，我們正在讓公司適應未來。這兩項計劃確保了我們在未來技術領域持續投資的財務基礎，從而為塑造汽車行業的變革做出決定性的貢獻。”(來源:蓋世汽車？星雲)
3.吉利和沃爾沃汽車可能在明年第壹季度重啟合並談判。
據外媒報道，65438+2月3日，沃爾沃汽車首席執行官哈坎？薩繆爾森表示，沃爾沃汽車和吉利之間的合並或聯盟談判可能將在明年第壹季度恢復。
XC90(來源:沃爾沃汽車)
薩繆爾森在英國《金融時報》未來汽車峰會上表示，吉利正尋求在上海和科技創新板上市，其資本結構無法改變，因此談判推遲至2021。
薩繆爾森透露:“兩家公司很有可能在明年第壹季度恢復談判。我們已經聲明，我們正在尋求合並，可以通過很多方式實現，比如平臺* * *等等。”？他認為吉利在中國有很多優秀的供應商，可以和他們有更多的合作。“哪種發展方式最好，我們拭目以待”。
可以肯定的是，無論如何合並，兩家公司都會保留各自的身份。“沃爾沃汽車當然非常自信，吉利也為自己的品牌感到驕傲，所以後者當然不想成為壹家更歐洲化的公司。這是建立某種聯盟的機會。”浙江吉利控股集團2010從福特收購沃爾沃汽車。
到2030年，沃爾沃將成為純電動品牌。
沃爾沃汽車計劃繼續利用市場融資投資低排放汽車。薩繆爾森預見沃爾沃汽車將在10年成為純電動品牌。他說，“如果2030年我們不僅僅推電動汽車，我會很驚訝。”
“未來會有明確的停售內燃機車型的時間。壹旦妳意識到汽油和柴油發動機真的不是未來的壹部分，妳踏入新世界就會容易得多。”？沃爾沃已經意識到了這壹點，所以對英國等國禁售燃油車的態度比較寬松。在國家相關法律法規出臺之前，沃爾沃會非常謹慎的只推出電動車。
沃爾沃此前曾表示，計劃到2025年使其全球銷量的壹半來自純電動汽車，但該公司沒有設定停止生產內燃機的最後期限。塞繆爾森說:“停止銷售內燃機車型的最後期限將比提供現金獎勵更有助於人們向純電動汽車轉型。”(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
4.大眾集團是否被零部件供應商起訴？被指控反競爭
據彭博新聞，65438+2月1，波斯尼亞零件供應商預防？集團向底特律聯邦法院提起訴訟，指控大眾集團采取反競爭措施將其趕出市場，並在媒體上對其進行詆毀。
(來源:彭博)
大眾與Prevent的糾紛始於2016。當時兩家公司在零部件供應價格上有分歧，然後兩家子公司Prevent，Car？Trim和ES？Automobilguss停止向大眾供應座套和變速箱鑄鐵件，這迫使大眾在6家工廠停產，影響了約2.8萬名員工的工作。
Prevent在針對大眾的訴訟中聲稱，從那以後，該公司就被大眾“盯上”了。包括大眾品牌負責人拉爾夫？包括Brandstaetter在內的大眾高管發起了壹個代號為“項目？1”項目旨在將其趕出市場。
此前有報道稱，大眾汽車被命名為Project？1的特別項目組被監控了整整壹年，50小時的會議錄音被泄露。據悉，大眾成立專門的項目小組是為了終止與Prevent的合作。該小組的任務是評估大眾和Prevent終止合作的可能性，並嘗試將該公司的汽車座椅合同轉讓給其他供應商。
Prevent高管表示，大眾對該公司的“報復”行動包括幹預其收購，雇傭私家偵探秘密監控Prevent高管，制造關於他們的負面新聞，以及試圖說服Adient和Lear等零部件供應商拒絕使用Prevent產品。
Prevent表示，其訴訟的初衷是警告其他零部件供應商，並揭示如果他們違反大眾汽車的反競爭條款和價格將會帶來的後果。
反對？對於Prevent提起的訴訟，大眾集團回應稱“訴訟毫無根據。我們認為，這起訴訟只是Prevent在多年的糾紛中采取的最新嘗試。在德國，Prevent已經多次在法庭上敗訴。”
在汽車行業中，汽車制造商和零部件供應商之間因價格談判和訂單而發生公開爭吵的情況極為罕見，他們應該順利合作，保證生產的有序進行。被商人Nijaz阻止？在Hastor家族的帶領下，Hastor花了幾十年的時間來拓展公司在汽車行業的業務。哈斯特的兒子接管公司後，采取了更激進的經營風格，包括對德國座椅制造商Grammer的敵意收購，但交易以失敗告終。(來源:蓋世汽車？詹雅娥)
5.投資2400萬美元？保時捷將開發合成燃料來替代汽油。
據外媒報道，保時捷正在投資2400萬美元開發合成燃料(e-fuels)，該公司稱這是壹種氣候中性燃料，可以在非電動汽車中取代汽油。
保時捷將與西門子的可再生能源部門和其他國際公司(如能源公司AME和智利石油公司ENAP)合作，在智利開發和建設壹家工廠，該工廠有望成為全球首家生產氣候中性燃料(也稱為合成燃料)的綜合性工業化工廠。
該工廠預計最早將於2022年試生產合成燃料，保時捷有望成為這種燃料的主要客戶，首先將其應用於賽車和駕駛體驗中心的車輛。此外，工廠的生產過程將由可再生風能提供動力，這也是工廠位於智利(氣候條件優越)的原因。
合成燃料的生產過程很復雜，需要使用水、氫氣和二氧化碳。從空氣中過濾出二氧化碳，並與水中的氫氣結合，產生合成的可再生甲醇，然後利用埃克森美孚(壹家美國煉油公司)許可和支持的甲醇制汽油(MTG)技術將其轉化為汽油。
使用合成燃料的汽車的唯壹排放將是最初從空氣中提取的碳。此外，這些汽車仍然需要使用機油來潤滑發動機。
保時捷911(信息來源:保時捷)
合成燃料的生產將使保時捷能夠繼續生產其標誌性的911跑車，也使其他汽車制造商能夠繼續生產配備傳統發動機的汽車。雖然電動汽車也可以提供優異的性能，但電動汽車的行駛動力不同於傳統的內燃機。
保時捷R&D總監邁克爾？施泰納在media online的壹次活動中表示，“我們可能更喜歡像911跑車這樣的汽車，它有高速內燃機或渦輪增壓發動機。未來我們仍然可以駕駛這樣的汽車，但沒有二氧化碳排放的負擔。”
保時捷表示，合成燃料可以發揮汽油的作用，使現有汽車和壹些經典車型的車主能夠以更環保的方式駕駛。此外，合成燃料可以使用與現有燃料相同的基礎設施，而無需像電動汽車那樣投資數十億美元建設新的基礎設施。
保時捷計劃在2025年前實現壹半新車的電氣化，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。該公司宣布的開發合成燃料的計劃不會影響其電氣化目標。(來源:蓋世汽車？詹雅娥)
6.日本計劃在2035年禁止銷售燃油汽車。
據外媒報道，隨著日本加入減少全球二氧化碳排放的國家行列，該國將在2035年前使所有銷售的新車都環保。
日本經濟產業省(The？部委？的？經濟，？貿易？然後呢。工業界正在考慮從2035年開始停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車，這是該國到2050年實現社會零排放的更宏偉目標的壹部分。政府計劃通過強制使用電動汽車來減少二氧化碳排放，使該國朝著這壹理想邁出關鍵壹步。
據悉，日本政府將於本月召集專家和汽車行業高管召開會議，然後公布這壹政策，並制定向混合動力和電動汽車過渡的具體措施。
東京的交通狀況(來源:日經)
2018年，汽車尾氣排放占日本二氧化碳排放總量的16%，而飛機、輪船、火車的二氧化碳排放總量僅占3%或更少。目前，日本要求汽車制造商在2030財年結束前將燃油效率提高30%。然而，日本政府現在認為，如果該國想要實現零排放的目標，就必須采取更嚴格的措施。
目前已有多個國家和地區表示，計劃從2030年開始禁止銷售新的汽油動力汽車，轉而推廣電動汽車。比如，英國將在2030年禁止銷售汽油和柴油燃料汽車，2035年禁止銷售混合動力汽車；加州將在2035年禁止銷售新的汽油車；法國也宣布將在2040年采取類似措施；中國正在考慮在2035年使所有銷售的新車都環保，其中純電動汽車將占新車銷量的壹半，混合動力汽車將占另壹半。
在日本，混合動力汽車也被認為是環保汽車，政府不會禁止。豐田和其他汽車制造商已經將先進的混合動力系統作為其新能源戰略的支柱，這與英國2035年禁止混合動力汽車完全不同。
為了促進汽油車向電動和混合動力汽車的轉變，降低鋰離子電池的價格非常重要。為此，日本政府正在考慮對投資電池生產設施的企業給予稅收優惠，以幫助實現零排放目標。
日本汽車制造商正在加速向替代能源汽車轉型。豐田計劃到2025年推出所有車輛的電動版本，包括混合動力、插電式混合動力和燃料電池版本，目標是到2025年在全球銷售550萬輛電動汽車。今年，豐田開始銷售超過10輛電動汽車，占去年日本所有豐田和雷克薩斯汽車銷量的40%。
日產計劃到2023年將混合動力汽車和電動汽車占其國內總銷量的比例從30%提高到60%。公司本月剛推出的Note緊湊型車只有混動版。與此同時，本田計劃將銷售的三分之二的新車電氣化。今年，本田開始銷售其首款量產電動汽車Honda？e .(來源:蓋世汽車？詹雅娥)
7.特斯拉柏林工廠遭到德國最大工會質疑。
據外媒報道，特斯拉可能與德國最大工會IG？金屬開始了壹場競賽。
模特？y(來源:特斯拉)
本周早些時候，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克(Elon？Musk)前往柏林領取阿克塞爾·施普林格獎(Axel springer Prize)，受到德國官方的廣泛贊譽。自從特斯拉宣布在德國建廠以來，馬斯克似乎已經“征服”了德國人，但有壹個群體沒有被打動，那就是IG？金屬.IG？Metall union擁有200多萬名員工，在德國每壹家汽車制造商都發揮著重要作用。
多年前，特斯拉收購德國壹家大型工程公司時，就遇到了員工想工會化，卻給員工開出了加薪和股票期權的情況，從而避免了IG？Metall涉足了德國業務。
上個月，特斯拉雇傭了前奔馳工廠負責人，惹怒了IG？Metall工會，這可能會讓特斯拉在德國再次遭遇工會化。IG？柏林-勃蘭登堡-薩克森Metall區域經理Birgit？Dietze表示:“我們正在與特斯拉其他工廠所在的工會組織聯系，因此我們完全理解針對特斯拉的個人投訴、法律譴責和投訴。我們可以將此視為特斯拉在格倫登貝格表現的縮影。”
現在，特斯拉正在增加柏林工廠的招聘。據悉，IG？Metall已經聯系了特斯拉，討論有關員工工資和工作條件的集體規定，但尚未收到特斯拉的回復。
特斯拉認為，沒有工會，員工會過得更好，因為公司相信自己有壹個幫助員工成功的組織，每個員工都享有股票期權。
65438+二月二，按土地？Brandenburg報道說，特斯拉已經獲得了國家環境部門的批準，可以在柏林工廠安裝油漆車間設備。特斯拉計劃在德國柏林工廠雇傭超過65，438+00，000名工人。(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
8.大眾品牌是否終止了賽車業務？寶馬退出方程式？e事件
據外媒報道，大眾品牌將終止賽車業務，將員工轉移到不斷增長的電動汽車產品線。
IDR(資料來源:大眾汽車)
65438年2月2日，大眾品牌表示，其賽車部門擁有169名員工，這些員工將在未來幾周內並入母公司。目前，該部門正在開發壹款名為IDR的電動賽車原型，未來將幫助大眾開發越來越多的電動汽車模型。大約兩年前，大眾發布了IDR。該車曾在美國派克峰山路、德國著名的紐伯格森林賽道和中國天門山創下速度紀錄。
“賽車團隊員工深厚的技術專業知識和從IDR項目中獲得的經驗將繼續留在公司，並幫助我們將ID家族更高效的車型投入使用。”大眾發展部主管弗蘭克？韋爾施說。
此外，寶馬也宣布將步奧迪後塵，在明年年底退出Formula。e電動賽車賽事。65438年2月2日，寶馬發表聲明稱，該公司的配方？e征程即將結束，集團的戰略重心也在發生變化。寶馬說他們會配方？e被認為是大規模生產的技術實驗室。開發電動汽車傳動系統的工程師，同時也負責寶馬賽車的動力系統。
165438+10月30日，奧迪也宣布退出Formula？e，而不是專註於達喀爾拉力賽和耐力賽，包括最終回到勒芒(Le？Mans)體育場。
65438+明年10月，公式？e第七季將在智利拉開帷幕，參與本次活動的其他主要汽車制造商包括梅賽德斯、保時捷、日產、捷豹和PSA的DS品牌。(來源:蓋世汽車？星雲)
9.寶馬將推出JCW高性能電動MINI。
據外媒報道，MINI正試圖將其高性能品牌約翰？庫珀。Works是電氣化的，該公司可能很快就會推出第壹款純電動JCW車型。
迷妳？約翰？庫珀。作品？電力(資料來源:INSIDEEVs)
新款MINI？約翰？庫珀。作品？電動將采用全新的車輛架構，並承諾為消費者提供“約翰？庫珀。作品品牌的極致表現。”目前公司專註於MINI？約翰？庫珀。Works電動車的研發表明了電動出行對於品牌未來發展方向的重要性。MINI的目標是將可持續發展、性能和激情獨特地結合起來。
MINI在新聞稿中沒有透露更多細節，但從目前的情況來看，該公司將逐步對多種車型進行電動化，外媒猜測純電動汽車將是MINI品牌未來的發展重點。
約翰？庫珀。作品？電動是註重性能的電動車，所以外界很好奇，而MINI呢？庫珀。SE，它的力量會有多強大。迷妳？庫珀。SE的加速時間為6.9秒，配備了135 kW電機(前置)和容量為32.6 kWh的電池。
MINI品牌負責人Bernd？k？Rber說:“通過MINI？電動，我們已經證明了MINI品牌典型的駕駛樂趣可以與電動出行完美結合。現在，是時候把約翰？庫珀。Works品牌對性能的追求與電氣化相結合。所以，我們正在努力開發約翰？庫珀。工程電動車的概念。約翰使用傳統內燃機？庫珀。作品模型將繼續發揮重要作用，以確保我們能夠滿足世界各地表演愛好者的願望和需求。隨著對電氣性能的新關註，我們也創造了機會，使約翰？庫珀。Works品牌的獨特形象變得比以往任何時候都更加生動。”(來源:蓋世汽車？星雲)
10，寶馬與西門子、SAP、博世建立德國汽車數據聯盟。
據外媒報道，寶馬將聯合SAP、西門子、博世、ZF等德國工業和技術企業，建立汽車數據共享聯盟。作為歐洲第二大經濟體，德國目前正在尋求奪回在與美國和中國的競爭中失去的領地。
(來源:寶馬)
工業巨頭西門子和技術公司SAP將與寶馬合作，建立壹個不依賴於美國或中國技術的雲數據交換平臺。電信巨頭德國電信(Deutsche？Telekom)和零部件供應商博世和ZF也將參與該項目。該平臺將使德國汽車制造商及其供應商能夠及時發現生產瓶頸或零部件短缺，並幫助他們避免今年早些時候新冠肺炎疫情造成的生產中斷。
該聯盟的數據共享平臺將使用歐洲的Gaia-X雲服務，而不是亞馬遜或阿裏巴巴等美國或中國的數據主機。由於地緣政治緊張和貿易摩擦，許多歐洲政治家擔心國內企業將失去對客戶或生產等敏感信息的控制。
此前有消息稱，歐盟委員會正計劃建立統壹的歐洲數據市場。這個數據市場將包括制造業和工業信息流，並將挑戰美國科技公司的主導地位。
歐盟工業負責人蒂埃裏？在65438+10月的發布會上，布勒東說:“工業數據的戰爭現在已經打響，歐洲將是主戰場。歐洲有最大的工業基礎，但今天的贏家不壹定是明天的贏家。”Breton表示，該計劃基於建立壹個20億歐元的歐盟雲平臺聯盟。德國經濟部長彼得？阿爾特邁爾表示，汽車聯盟將“確保歐洲增值制造業和就業得到保障”。(來源:蓋世汽車？星雲)
11，馬瑞利將在前福特工廠為保時捷和奧迪生產電機。
據外媒報道，汽車零部件供應商馬瑞利(Marelli)將於明年開始在壹家前德國福特工廠生產電力驅動系統。
馬瑞利新工廠(來源:馬瑞利)
科隆紙媒Koelner？Stadt-Anzeige表示，馬瑞利正在搬進位於科隆北部的前福特Niehl工廠，福特曾計劃在這裏基於大眾集團的MEB平臺生產壹系列面向大眾市場的電動汽車。
馬瑞利的潛在客戶包括保時捷(供應Taycan電動車)和奧迪(供應e-tron電動車)。該公司沒有對潛在客戶和地點發表評論，但證實該工廠曾是福特工廠。馬瑞利新工廠預計2021上半年投產，前期將雇傭約160名員工，2021年將額外雇傭60名員工。工廠占地面積1.8萬平方米，未來將進壹步擴建。
馬瑞利電力驅動系統事業部首席執行官約阿希姆？“通過新的生產設施，我們正在為不斷增長的電動汽車市場擴大生產規模和產能，”費澤在壹份聲明中說。他解釋說，選擇科隆作為選址是因為它位於歐洲的中心，有成熟的汽車工人，這個地區正在發展成為電動出行中心。電力驅動系統是馬瑞利發展戰略的核心要素。
馬瑞利是壹個公式？混合動力技術的早期供應商之壹(KERS)在壹次賽車比賽中，它也是壹個公式？電子賽事電動汽車電源系統供應商。2019年5月，日本Calsonic？Kansei)以58億歐元(約合65億美元)從FCA手中收購了馬尼埃蒂馬瑞利公司，合並後公司更名為馬瑞利。
馬瑞利的汽車業務銷售額在2019年是1494億美元，這是在汽車？新聞在全球零部件供應商100強榜單中排名14。(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。