(1)反日期提單
這是指承運人或其代理人應托運人的要求簽發的提單，早於貨物實際裝船的日期。當貨物的實際裝運時間晚於信用證規定的裝運時間時，托運人往往要求承運人按照信用證規定的日期簽署提單，以使提單日期符合信用證的規定。承運人對提單進行會簽的做法隱瞞了真實情況，屬於隱瞞遲交的侵權行為，要承擔風險。特別是當市場上的貨物價格下降或其他原因時，收貨人可能會以“偽造提單”為由拒收貨物，並向法院提起訴訟。因此，承運人不能簽發這樣的提單。
(2)預付提單
這是指在信用證有效期即將到期，貨物尚未裝船或尚未裝船的情況下，托運人要求承運人提前簽發的清潔已裝船提單。即托運人為了及時結匯而向承運人借用的清潔已裝船提單。承運人簽發這種提單不僅隱瞞了事實真相，而且比簽發反向提單面臨更大的風險。壹方面，由於貨物尚未裝運而簽發清潔提單可能會增加承運人對貨物損壞的責任；另壹方面，提單簽發後，由於各種原因，原裝運船舶可能發生變更，或者貨物丟失、損壞、關閉，這將使收貨人提前掌握借用提單的事實，以此為由拒絕收貨，並向承運人索賠，甚至向法院起訴。但與倒簽提單壹樣，在實踐中，為了經濟利益，承運人在收到托運人的擔保後，可能會簽發這樣的提單。銀行不接受反向提單和提前提單。如果開證行發現提單經過了會簽和預簽，並有證據證明，可以以偽造單據為由拒絕付款。
凱斯。1997年4月，我國T公司向荷蘭M公司銷售壹批紙箱包裝的貨物，交易是在FOB條件下進行的。目的港是鹿特丹港，M公司從H遠洋運輸公司租了壹艘貨輪運送貨物。同年5月15，合同貨物在青島港裝船。船方收貨時發現28箱貨物有不同程度的破損，於是大副在收據上備註“28箱貨物外觀破損”。當船方出具提單，想將批註轉移到提單上時，賣方T公司反復向船方解釋，買方是老客戶，不會因為壹點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉移收據上的批註。同時向船方出具如下保函:“如果收貨人因包裝殘損向承運人索賠，我們將承擔責任。”船方接受了上述保函，並出具了清潔提單。貨船啟航後不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國馬賽港，收貨人改為法國F公司。經過壹個多月的航行，貨船抵達馬賽港。卸船時，法國收貨人F公司發現40多箱貨物破損嚴重，內部貨物有不同程度的損壞，於是以貨物與清潔提單不符為由向承運人提出索賠。裁決後，賠償法國收貨人20多萬美元。之後，承運人以保函要求賣方T公司賠償損失20多萬美元，但T公司以裝貨時只有28箱破損為由，拒絕賠償其他幾十箱的損失。然後承運人和賣方之間又發生了糾紛。
這是典型的托運人(賣方)和承運人隱瞞所裝貨物不潔凈的事實，承運人出具附有保函的清潔提單的案例。承運人提單批註貨物包裝不良，導致喪失公約或法律賦予的免責權利；也沒有盡到應盡的義務，沒有對本該註釋的內容做出任何評論。這不僅給收貨人造成了損害，也讓受騙的買方用貨款贖回了不幹凈的貨物，同時也給承運人本人帶來了風險。賣方在貨物裝船時提供了壹部分包裝破損的貨物，這本身就違反了合同；不僅如此，還向承運人隱瞞真相，構成對買方的欺騙。如果買方知道這個道理，不僅可以起訴承運人，還可以以欺詐為由要求賣方嚴重違約甚至提出買賣合同，要求退還貨款，要求賣方賠償損失。因此，用保函換取清潔提單是不可取的。
第四章提單的準備
通常，信用證對提單的規定如下:
示例1。全套清潔已裝船海運提單，空白擡頭，註明“運費已付”，註意適用。
例2.2/3壹套清潔已裝船海運提單被認為已入帳，以ABC公司為擡頭，標有“運費到付”，並通知當事方為Hg公司。
例3。壹整套清潔的多式聯運單據，憑我方指示，以ABC公司為收款人，註明“運費在目的地支付”，並通知申請人。
海運提單壹般是指港到港裝船的海運提單，也就是通常所說的海運提單。海運提單的格式，每個船公司都有自己不同的格式，但是欄目和內容基本相同。出口商準備提單和銀行審核提單的基本要求是“單證壹致”下面介紹海運提單的準備和審核中的註意事項。
1.發貨人，發貨人。托運人，又稱發貨人，是指委托運輸的壹方。如果信用證沒有特別規定，受益人應為托運人。如果受益人是中間人，貨物直接從原產地裝運，實際賣方也可以是托運人，因為根據UCP500，如果信用證沒有特別規定，銀行會接受以第三方為托運人的提單。但是這個時候就要考慮各方面的可行性。
案例:某進出口公司某年收到國外寄來的信用證，信用證上規定:“……香港順泰飼料發展有限公司為提單上的托運人。”(…香港順泰飼料發展公司為提單的發貨人)。a .進出口公司在裝運時根據信用證的上述規定，以再出口商香港順泰飼料發展公司為提單的發貨人。然而，在向銀行出示票據時，跟單人員發現，提單是空白的，必須由托運人背書。由於提單是由香港順泰飼料發展公司托運的，所以應該用香港公司的印章背書。但公司沒有本地代表，要來回聯系，香港派人背書花了三個星期。後來由於信用證到期，無法議付，造成損失。
2.收貨人，收貨人。這是提單的擡頭，是銀行審核的重點項目。應與托運單中的“收貨人”完全壹致，並符合信用證的規定。
示例1。如果信用證要求將全套提單交付給ABC公司，提單的收貨人應填寫“視為ABC公司”..
例2。如果信用證要求憑申請人指示簽發提單，而申請人被發現是大A公司，則在提單的收貨人欄填寫大A公司指示。
例3。如果信用證要求全套憑我方指示開出的提單，並且開證行的名稱是小B銀行，則提單的收貨人應填寫小B銀行指示或小B銀行指示。
收貨人欄必須與信用證的要求完全壹致。任何粗心和容易填寫的方法都可能成為單據中的不符點。不符點的例子:提單簽發給ABC有限公司，而信用證要求“給ABC有限公司”。(提單是在ABC公司指定的人的指示下簽發的，而信用證要求“在ABC公司的指示下”。和這個公司的被指定人完全不同的是，提單只能由這個特定的公司轉讓，而提單可以由這個公司背書後轉讓。再比如，假設信用證規定的地名是縮寫，而提單上寫的是全稱，也是不壹致的。
如果是托收方式的提單，此欄壹般可以填寫“憑指示”或“憑托運人指示”，然後由托運人背書。不能做成收貨人指令，因為那樣的話，無論是代收行還是發貨人都不能控制貨權；未經代收行同意，不能做成代收行的指示，因為UCP522第10條規定，未經銀行事先同意，貨物不得直接交付給銀行，也不得做成交給銀行負責人或銀行指示性負責人。
3.通知方，被通知人。即買方代理，貨物到達目的港，承運人通知其辦理報關提貨手續。
(1)信用證有規定的，應嚴格按照信用證的規定填寫，如詳細地址、電話、電傳、傳真等。，以使通知順暢。
(2)如果信用證中未指定被通知人，則應在提單副本的這壹欄中填寫申請人的名稱和地址，正本的這壹欄可留空或由買方填寫。提單副本必須填寫被通知人，以便於目的港代理通知和聯系收貨人提貨。(3)如果證書中規定通知...Only的意思是只通知某某人，only這個詞不能省略。
(4)如果信用證沒有註明被通知人的地址，而托運人在提單被通知人後面加上詳細地址，銀行可以接受，但不需要審核。
4.前置運輸，前端運輸；轉運港，轉運港；如果貨物需要轉運，請在這兩欄中分別填寫首船名稱和轉運港名稱。
5.船只，如果貨物需要轉運，在本欄填寫第二航次名稱；如果貨物不需要轉船，在此欄填寫第壹艘船的名稱。是否填寫第二航次名稱，主要看信用證的要求。如果信用證沒有要求，即使要求轉船也不必填寫第二航次的名稱。如果信用證要求轉船有效的話。第二艘駛往鹿特丹的遠洋船只的名稱和開航日期必須顯示在提單上(如果轉船，必須在提單上顯示第二次駛往鹿特丹的航次名稱)，第二次航次的名稱只能在本條款或類似條款中填寫，這些條款清楚地顯示了第二次航次的名稱。
6.裝貨港，裝運港。
(1)應嚴格按照信用證規定填寫，如裝運港前或後有行政區域，如新港/天津，應相應添加。(2)部分國外信用證壹般會註明裝運港名稱，只註明“中國港口，從中國裝運至……”，對受益人更靈活。如果要求從附近的其他港口裝運，可以由受益人選擇。具體端口名稱要在制單時根據實際情況填寫。如果信用證規定“妳方港口”，受益人只能在本市港口裝運。如果本市沒有港口，需要提前聯系開證人修改信用證。
(3)如果信用證中同時列出了幾個裝運港(地),則只在提單中註明實際裝運港的名稱..
(4)對於托收方式的提單，本欄可根據合同買方的名稱填寫。
7.卸貨港，卸貨港(目的港)。
8.最終目的地，最終目的地。如果貨物的目的地是目的港，請將此欄留空。填寫目的港或目的地時應註意以下問題:
(1)除FOB價格條款外，目的港不能是通用名稱，如歐洲主要港口，必須列出具體港口名稱。如果世界上有同名的港口，也要加上國名。世界上有170多個同名端口。例如，有五個港口同名，壹個在愛爾蘭和英國，兩個在美國，壹個在荷屬安的列斯群島。還有五個樸茨茅斯港，壹個在英國，四個在美國。“聖克魯斯有七個港口，其中兩個在加那利群島，兩個在亞速爾群島，另外三個在阿根廷、菲律賓和美國；維多利亞港有八個，包括巴西、加拿大、幾內亞、喀麥隆、澳大利亞、塞舌爾、馬來西亞和格林納達。
(2)如果在目的港後有到…的運輸，則以CIF或C & ampf .價格條款不能照常添加，該款只能添加在其他空格或標記中，以表明內陸運輸費用由買方承擔。
(3)美國的某些信用證規定，目的港後寫OCP，應相應增加。OCP，即陸上共同點，壹般稱為“內陸轉運區”，包括北達科他州、南達科他州、內布拉斯加州、科羅拉多州和新墨西哥州，東部各州均在OCP地區之內。例如，舊金山OCP意味著貨物到達舊金山港口，然後被運送到內陸。舊金山OCP庫斯灣是指貨物到達舊金山港口，然後轉運到科斯灣。新加坡有些信用證規定“新加坡PSA”，意思是新加坡當局的港口，即要求在新加坡*碼頭卸貨。碼頭費用低，但是船很擠。壹般船舶不願意停靠碼頭，除非承運人同意。
(4)有些信用證規定目的港後面有自由港和自由區，可以相應增加提單。比如亞丁、亞喀巴、科隆、貝魯特、塞得港，應該在目的港之後加壹個免稅區，讓買方享受減免關稅的優惠。
(5)如果信用證規定的目的港是神戶/內戈加/橫濱，這就意味著賣方選擇了港口，只需要壹張提單。如果信用證規定了神戶/內哥加/橫濱選項，這就意味著買方選擇了港口，提單要按順序全文打出來。
(6)如果信用證同時規定了壹個港口和壹個具體的卸貨碼頭，則應相應地打印提單。比如到達目的港檳城有三種方式:“檳城”、“檳城/巴特沃斯”、“檳城/喬治敦”。後兩種表示不是端口選擇。巴特沃斯和喬治敦都是檳榔嶼港的特定卸貨碼頭。如果信用證中規定了具體的卸貨碼頭，則應相應填寫提單。
案例信用證規定海運提單，貨物從上海運到丹麥奧胡斯。我們出口公司在提單上的裝貨和卸貨欄填寫如下:
裝貨港:上海
卸貨港:(空白)
最終目的地:阿爾富斯
當單據寄給外國銀行時，開證行拒絕付款，理由是阿法爾富斯應該是卸貨港，而不是目的地。信用證規定了海運，這屬於港到港運輸。阿爾富斯是港口而不是內陸城市，所以只能是卸貨港，而不是最終目的地。如果運輸方式是多式聯運，從上海運到歐洲某個港口，再通過陸路運輸到阿爾福斯，那麽阿爾福斯就可以是最終目的地，卸貨港是歐洲某個港口。
9 .正本提單號，正本提單號。只有正本提單可以流通，副本不行。UCP500第23條指出，提單可以是單套正本單據，但如果向托運人出具多份正本，則應包括全套正本單據。出口商應要求承運人根據信用證的規定出具提單正本和副本。並且在提交議付單據時，應提交信用證要求的份數。忘記在單據或提單上註明正本份數而沒有“正本”字樣是不符點。信用證副本數量的各種表示:
示例1。全套提單是指全套提單，通常有兩份正本解釋。
例2。全套(3/3)加上2份正本提單的副本。該信用證要求提交所有三份正本。這裏的(3/3)是指:分子是指交給銀行的份數，分母是指要復印的份數。N/N(不可議付)指不可議付，即副本。
例3。全套少壹份已裝船海運提單是指已裝船海運提單要提交給議付行，是全套正本(至少壹份正本)。
例4.2/3正本清潔已裝船海運提單是指制作三份正本提單，其中兩份提交給議付行。