對當前中國高速鐵路發展的看法
改革開放30多年來，中國經濟突飛猛進，年均增速超過兩位數。它已成為整個世界經濟發展的引擎，其成就舉世矚目。不久前，中國經濟規模已經超過日本，成為世界第二大經濟體。與此同時，中國人民的生活水平也發生了翻天覆地的變化。普通人的切身關註點，已經從之前專註於解決溫飽，轉變為今天追求生活質量，提高幸福指數。今天的中國已經變得越來越現代化，我們與其他國家分享現代化的成果。
然而，按人均計算，中國的社會和經濟指標仍遠遠落後於美國、日本、德國、英國和法國等發達國家。因此，我們面臨的任務仍然十分艱巨，必須繼續努力發展國民經濟。我是壹名來自四川的學生，現在在離家兩千多公裏的上海讀書工作。自從父母來上海工作，十年來我每年寒暑假都往返於成都和上海之間，用自己的親身經歷見證了中國鐵路的發展和進步。這幾年，中國的鐵路建設可以說是引領了中國的經濟發展，成就真是日新月異，捷報頻傳。現在，我想談談我對中國鐵路建設的看法。
對任何壹個國家來說，鐵路都是重要的基礎設施、大動脈和大眾化的交通工具。在綜合運輸體系中，鐵路處於骨幹地位。根據我查到的資料，目前我國大量的長途物資運輸和中長途旅客運輸主要由鐵路承擔，年旅客周轉量約占全社會旅客周轉量的1/3，完成的貨物周轉量約占全社會貨物周轉量的壹半。可以說，沒有鐵路的現代化，就很難實現國家的現代化。中國幅員遼闊，內陸地區廣闊，人口眾多，資源和產業分布不平衡。鐵路運輸在各種運輸方式中優勢更加突出，在經濟社會發展中發揮著特別重要的作用。
為了解決長期以來嚴重制約國民經濟發展的運輸問題，從2003年開始，中國鐵路開始了跨越式發展。國家投入巨資全面建設高速鐵路。十六大以來的短短幾年間，中國高鐵屢創奇跡，實現了從“追趕”到“領先”的重大跨越。我國已成為世界上技術最全、集成能力最強、運營裏程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家，高鐵發展整體水平處於世界領先地位。2009年2月26日，65438，世界最長時速350km的高速鐵路——武廣高鐵投入運營。此後，2010年，時速350公裏的鄭西、滬寧、滬杭高鐵和時速250公裏的福廈、昌九、昌吉、朱光、海南東環高鐵建成通車。上海到我老家四川成都的滬蓉高鐵也是今年年初6月65438+10月11投入運營。此外，中國歷史上裏程最長、投資最大的京滬高速鐵路也已鋪通。前兩天，山東棗莊至上海虹橋間啟動聯調聯試，創造了世界最高運營鐵路試驗時速486.1公裏，成為中國高鐵領跑世界的新坐標。
當然，我最關心的是上海至成都的滬蓉高速鐵路(又稱“上海至韓榮客運專線”)。滬漢蓉客運專線是我國“四縱四橫”客運專線中最長的“壹橫”。它從上海出發，經南京、合肥、武漢、重慶等城市到達成都，全長2078公裏。開通以來，我壹直密切關註著這條鐵路的建設進度，夢想著將來能坐高鐵回老家，這樣就不用忍受30多個小時的位移了。今年65438+10月，終於等到了滬蓉高鐵開通的消息。但是當我看到新聞的時候，我並沒有想象中那麽開心。相反，我很失望:鐵路雖然修了，但上面運行的列車太“高端”了，我這樣的學生承受不了。
此次開通的動車組運行時間為15.5小時，列車只有軟座和臥鋪兩種座位。據說這條線是目前中國最先進的車廂。軟臥的每個鋪位都配有獨立的視頻系統，高級軟臥配有小會議室，以及沙發、衣櫃等設施。這麽豪華的車廂，票價自然貴。相對便宜的二等座軟座501元，16車廂的全列車只有122個座位，其余都是貴很多的臥鋪，普通軟臥1035元，165438元，高級軟臥2075元，2330元。這樣和五星級酒店的票價不相上下，而且還是打折的，大概是原價的7折。上海至成都、重慶的航班，經濟艙全價僅1500元左右，全程僅需兩小時。
個人認為這樣的需求和供給嚴重不匹配，至少是有些不合適。事實上，由於大量來自四川和重慶的農民工在長三角地區工作，每年春運期間，在增開臨時旅客的基礎上，上海至成都和重慶的火車票仍然壹票難求。就我住的地方來說，有很多從四川老家來上海打工的農民工，很多人每年過年都回不了家。顯然，這類列車開通後，上海和成都之間的普通列車必然會大幅減少，必然會給普通人帶來不便，使他們要麽無法回家，要麽不得不選擇高價的動車或飛機。另外，這麽貴的車票，上座率必然很低，車廂裏甚至會出現空座，會造成很大的浪費。而如果能降低火車的“檔次”，花同樣多的錢，可以服務更多的普通人。這樣，困擾我們很久的“春運熱”問題就可以大大緩解。
但總體來說，我對中國高鐵的發展還是持積極態度的。目前，京滬高鐵即將開通，國家“四縱四橫”客運專線網將在壹年多時間內全面建成。真希望陸續開通的高鐵票價不要太高，讓更多的人坐得起高鐵！