但是為了防止更多的車被誤導，還是要說說這個問題。現在是2020年。為什麽還說日系車輕不安全？
日系車輕？
有的人就是張著嘴說話，連百度都不會說嗎？什麽樣的日本車比較輕？同級最輕的車型是大眾！
不信妳看數據。凱美瑞最小整備質量1530kg，雅閣1478kg，帕薩特1470kg，邁騰1440kg。卡羅拉最低配1335kg，別克英朗1220kg，朗逸1225kg，思域1245kg。同級中最輕的車型是誰？
如果日系車真的像很多人說的那麽薄，那麽鑄鐵缸，也就是所謂的鐵更厚的帕薩特，比鋁合金缸的凱美瑞要輕。這些重量都減到了哪裏？對了，新帕薩特最低只有15KG。
鐵皮越厚越安全？
鐵片不管有沒有作用，都是有作用的，只是在低速的情況下。比如30km/h左右的速度，鐵皮越厚，碰撞時車輛損失越小，給人壹種踏實安全的錯覺，但是速度壹上來就暴露了。所以鐵皮只和妳修車貴不貴有關，和安全無關。如果妳不能理解這個，我給妳舉個簡單的例子。古代的皮甲可以抵擋弓箭，但妳能指望它抵擋子彈嗎？原因很簡單:初速度不同，動能不同。如果鐵皮做得厚，車身框架強度高，自然是最好的。我最怕的是有的車企把鐵皮做的很厚，但是車身骨架強度不高，給人壹種安全性很高的錯覺。其實高速安全壹塌糊塗。我說的是哪家車企，相信妳們都知道。
吸能設計沒用？
網上還有壹種反智言論，“日本車的吸能設計壹點用都沒有，吸能把大家都吸走了。”據我觀察，說這話的人，大多沒上過大學，甚至高中沒畢業。吸能設計是日系車的專利？那是奔馳發明的。現在所有的家用車都有吸能設計。請看清我說的，不是全部。問問目前市面上所有的家用車品牌，問問他們的工程師。壹個車企的工程師敢跟妳說他的車沒有吸能設計嗎？有車企敢嗎？沃爾沃足夠安全嗎？XC90，全球唯壹壹款車內死亡為零的車，采用了強度超過1800Mpa的硼鋼，但是車頭部分卻是普通鋼板，因為原因很簡單。在高速碰撞中，如果前部比a柱硬，a柱就會斷裂。等等，我好像明白了什麽。
歸根結底，汽車的安全性是車架強度、主動安全配置和吸能潰縮區共同作用的結果，與旅行車的厚度關系不大。當然，車本身的安全固然重要，安全更多的還是在司機手裏。遵守交通規則，文明安全駕駛，是安全的最大保障。每個駕駛員都要記住，不要把自己的生命寄托在任何主被動安全配置上，妳的安全掌握在自己手中。
新卡羅拉1.2T發動機也小得可憐。車輪還是15寸，但是車重是1.3噸。速騰獨立懸掛汽車發動機大，重，鐵，多不了多少，但是車門比貨車重很多。我想說新卡車重在妳看不到的地方，比如底盤。
導讀:汽車的安全性與鐵皮的厚度無關，與車門的聲音無關。汽車的安全是壹個非常系統的事情，涉及方方面面。國內外碰撞檢測機構為了嚴格監管汽車企業，不斷升級汽車的評價標準。
很多朋友說“日系車不安全是因為鐵皮太薄”，這是壹個非常荒謬和無知的觀點，而且很多消費者認為日系車壹定比其他品牌輕。其實日系車壹點都不輕，甚至有些日系品牌在質量上比德系車還重。比如這對CP，朗逸來自大眾。1.6L的入門級朗逸重量為1.210 kg，入門級卡羅拉重量為1265kg。兩車都是最低配，兩車車身尺寸相差不大。但是從質量上來說，卡羅拉比朗逸重，大概是壹個成年男子的質量。妳還在說日系車輕嗎？日系車因為輕薄不安全的說法在哪裏？
首先，我們需要知道汽車的鐵皮厚度。壹輛車的鐵皮厚度約為1.0mm，部分車型約為0.7mm，如捷達、雷克薩斯CT。部分車型厚度約為1.5mm，如路虎攬勝、三菱歐藍德。人體能壓的極限大概是1.2mm，所以我們可以輕松壓到壹些鋼片。其實1mm左右的鋼板厚度，在車速超過30km/h時就像紙糊壹樣，起不到任何保護作用。鋼板和鐵皮的真正作用是美化車身，密封駕駛艙。
有些車輛鐵皮很薄，但重量很重，部分原因是車身框架較厚。比如車輛的防撞梁，A、B、C柱用的是高強度鋼，比普通鋼重，而防撞梁和主體結構更大，占了很大壹部分重量。
底盤，底盤是壹個很有意思的東西，因為車企的設計理念是不斷變化的。現在的底盤結構和以前的底盤結構有了很大的變化。它不重，但更輕。更緊湊和規則的底盤比以前的底盤更復雜。左圖是現在流行的底盤，右圖是10年前的底盤設計。從結構上看，實際現在的底盤更簡潔。其實我覺得內飾的不同材質和配置才是影響車重的重要原因。同級別車型的框架設計不會有太大的差異，但是壹些細節上的差異可以拉開車輛的質量。比如壹些同級別的車輛使用較重的座椅，三個座椅可以拉開至少20kg的重量。內飾用料更好，布線更復雜，也會提升整車品質。
總結:車輛的安全性與鐵皮的厚度無關。真正關系到車輛安全的是車身的骨架設計和使用的材料。主被動安全配置越高，產品安全性也會越高。綜合分析因素會全方位研究，而不是摸著鐵皮聽關門聲。
其實根據鐵皮的厚度來衡量壹輛車的安全性有點扯淡。不過個人認為，鐵皮厚壹點總比薄壹點好。
因為漆面厚或薄，對大面積碰撞的安全性影響不大，因為影響安全的是車架。不過妳可以考慮壹下，我們的車嚴重事故很少，但是小磕碰很多。這種厚度的鐵皮真的很有用。德系車鐵皮比較厚，然後漆面也比較厚。日系車漆也薄。前幾天看到壹個測試。菠蘿低速碰撞時，幾乎沒有痕跡。思域低速碰撞時前臉碎了，然後發動機艙白煙。這就是低速碰撞的差距。很多時候，如果有小磕碰，大眾只需要打蠟就可以了。日系車反而容易被扣出來露出底漆，壹不小心就得鈑金，甚至換零件。在這方面，就大不壹樣了。所以馬車後面還是有用的。
日系車在防撞鋼梁外面還有壹層泡沫，為了保護被撞的人，不至於因為小碰撞而死。所以大部分日系車被撞後看起來都很尷尬。其實它們只是傷到了外殼和泡沫，可以減少對人和車的沖擊力。有的車防撞鋼梁外面有壹層薄薄的泡沫或者沒有泡沫。他們壹旦打人，就相當於用錘子打人，輕輕壹碰也可能會死人。謝謝回答完畢。不用鼓掌。
為什麽日系車很少在網上公布車身扭轉剛度的數據，而大部分歐美車都能查到數據；為什麽日系車後備箱蓋用兩個以上的彈簧，而歐美用兩個以上的液壓桿，使用效果差不多，但後者明顯不如兩個彈簧可靠，更換也貴；還有就是控制感。歐美車在高速上明顯感覺緊繃而平穩，而日系車大多操作輕便，容易駕駛。反正各有各的特點，日系車在美國IIHS表現不錯，但是換到另壹邊就太可怕了。顯然對方並沒有得到加強，這說明日本人很聰明，只做符合當地法律法規的優質產品，不做優質產品。可以理解為，歐美車商和日系車商的賺錢目的是壹樣的。他們不是慈善家，但他們生產的交通工具因地域、文化、民族特點而有不同的追求和特點。
什麽鐵皮薄，但是油漆薄，鐵皮不薄。我看過壹個數據，日系車用的鐵皮不薄，但是油漆薄。發動機應該是日本最輕的，基本全鋁。看歐美車，是鑄鐵的，所以看起來日系發動機應該更輕。那麽問題是日本的整車質量不輕，除了鐵皮和發動機，就是底盤重。
在美國IIHS汽車安全測試排名2016中，小型車前6名都是日系。妳敢說日系車不安全嗎？
我們習慣稱日本人為“鐵皮薄”。如果妳的車是鐵皮做的，過不了幾年就銹掉了。
車殼是汽車鋼板，是用鋼水澆註冷卻後制成的平板鋼板。鋼板按厚度劃分，薄鋼板