(壹)交通事故頻發，死亡率高。壹個縣交通肇事案件359起，占全部受理案件的25%，成為基層最常見的多發性犯罪。其中381人死亡，74人受傷。平均每五天就有1人死於交通事故，死亡率高，後果嚴重。
(2)肇事司機以中青年男性為主，學歷較低，整體素質較低。
從性別來看，涉事司機多為男性，女性僅9人；從學歷來看，初中及以下學歷駕駛員292人，占81.3%；從年齡來看，最年輕的司機16歲，最年長的67歲，年齡最大的20-40歲。壹方面是因為中青年男性司機多，文化程度低，所以事故發生的概率大，另壹方面也和這個群體綜合素質低，法律意識弱有關。
(3)事故車輛類型中，貨車最多，占149，其中拖拉機86輛，小型車次之，占85輛，其次是摩托車和電動車，占37輛。
(4)交通事故受害者中，行人最多，為67人，其次是摩托車手，為65人，其次是自行車和電動自行車，分別為52人和41人。
(五)事故發生的時間主要集中在傍晚或淩晨。通過對359起事故的統計，作者發現傍晚和清晨是事故的多發期。
(6)違章駕駛現象普遍，占65%。超載、超速、無證駕駛是最嚴重的違章行為，壹次交通事故往往是由各種違章行為造成的。
二，交通事故頻發的原因
(壹)門檻低，整體素質不高，法律意識薄弱。
隨著車輛的增多，對駕照的需求也逐漸增加，隨之而來的是各種駕校如雨後春筍般的建立起來。這些駕校的教學水平參差不齊。有些駕校不按相關教學規定和大綱培訓駕駛員。可以說交錢就能拿到駕照。而交通規則、應急處理、夜間駕駛很少涉及，所以有些司機上路後不遵守交通規則，不能及時發現和處理突發事件，導致事故發生。對於夜間駕駛，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，部分申請駕駛證的學生參加科目三考試時，所有申請大型車輛駕駛證的學生必須通過夜間駕駛考試；報考小型汽車駕駛證的學生，還需要帶20%的人參加夜間駕考。但實際操作中，真正的夜間駕駛技能教學和考核很少，所以夜間駕駛發生事故的概率很大。對於非機動車駕駛人、行人和乘客來說，對交通法律法規知之甚少，加上安全意識和自我保護意識薄弱，不走斑馬線、闖紅燈、越過護欄、與機動車搶道等情況時有發生。平時在路上不遵守交通規則，心存僥幸，認為自己的壹些違規行為不會有什麽嚴重後果。正是由於這種思想，上述人員不註意觀察路況，遵守交通規則，不僅擾亂了交通秩序，也威脅了自身安全。
(二)監管不力，相關人員有恃無恐。
據統計，359起案件中，涉及駕駛員無證駕駛的有86起，受害人中，無證駕駛的有172起。可以說，無證駕駛的現象非常普遍。在廣大農村，農忙時農民買車自用，農閑時跑短途運輸。為了省錢，無證駕駛的現象比較普遍，這與相關部門執法監管不力是分不開的。比如有很多人自覺系安全帶，開快車。就刑事處罰而言，交通肇事罪屬於主觀過失犯罪，緩刑作為體現司法人文關懷的制度，在交通肇事罪的量刑中被廣泛運用。宣告緩刑的主要因素是被告人積極賠償被害人或其家屬，但如果適用緩刑過多，會削弱刑罰的打擊力度，使壹些肇事者無所遁形，對公眾沒有威懾作用，導致壹些司機產生“只要有錢賠償，就算殺了人也不用坐牢”的錯誤觀念。
(3)道路基礎設施落後，安全隱患多。
就壹個縣而言，國道、省道穿境而過，工業是縣內的主要產業。大貨車多，車流量大，所以對道路的要求比較高。但縣內道路混雜較多，大部分道路未設置中央分隔帶和路邊護欄，路燈損壞，夜間道路漆黑壹片，警示、限行等標識不足。人車混行現象大量存在，成為影響交通安全的壹大隱患。隨著村村通公路的實現，農村道路得到了改善，但交通安全設施相對薄弱。很多路口、丁字路口、道路彎曲處沒有設置足夠的提醒和警示標誌，不能給司機足夠的提示，容易發生交通事故。據統計，359起案件中，發生在路口的有230起，占64%，特別是國道、省道與村莊的路口，但紅綠燈、黃閃燈不多。
三、交通事故的預防措施
(壹)加強交通安全教育
公安、交通、農機等部門要充分利用宣傳欄、報紙、廣播電臺、電視臺等宣傳陣地，加大交通安全宣傳力度，對全民進行安全知識和交通規則教育。開展更加豐富多彩的交通安全宣傳活動，用正反兩方面的經驗教訓震懾人心，讓大多數人都明確遵守交通法規，我們的生活環境才會更加安寧。如果不遵守交通法規，有些人就會成為毫無意義的受害者。通過宣傳教育，自覺遵守交通法規已經成為壹種滲透在人們頭腦中的行為習慣，而不是壹種被動的要求。
(2)加強培訓教育。
培訓教育要覆蓋全民。對於行人、乘客和非機動車駕駛人來說，他們是交通中的弱者，也是交通事故的最大受害者。因此，他們應該知道基本的交通規則。對於機動車駕駛人，有關主管部門要切實加強管理，嚴把駕駛證發放關，絕不向未接受過駕駛培訓或培訓不合格的人員發放駕駛證，對違規發放駕駛證的駕駛培訓學校和無證駕駛人員，壹經查出，嚴懲不貸。發生重特大事故，要從駕駛員培訓、考試、發證等方面追究責任，追查各環節責任人的責任。機動車駕駛員還應具備良好的心理素質和道德水平，以應對惡劣路況下的突發問題，減少事故的發生，維護安全駕駛的交通環境。
(3)做好交通監督管理工作。
作為行政管理部門，要學習和運用好交通法規，公開、公平、公正地處罰交通違法行為，根據法律的有關規定，加大對駕駛人的處罰力度，讓違法者明白清楚，心服口服，達到教育與處罰相結合的目的。執法人員要有“嚴控秩序、嚴懲事故”的管理理念，加大對無牌、套牌車輛的查處和對道路管理中超載、混裝等違法行為的打擊力度，特別是對擾亂交通秩序、危害交通安全的交通安全違法行為，依法嚴懲行人和非機動車。通過嚴管重罰，震懾交通安全違法者，減少交通安全違法行為，達到預防和減少交通事故的目的。對違反交通法規，發生重大事故，致人重傷、死亡，或者致使公私財產遭受重大損失，構成犯罪的，司法機關應當依法嚴厲打擊，在量刑時應當依法把握緩刑的適用尺度。對於案發後積極賠償被害人親屬經濟損失並已支付全部賠償金的？體現了加害人悔罪的態度，可以考慮從輕或者減輕處罰，符合緩刑條件的可以適用緩刑。
(四)加強道路交通動態管理。
道路交通動態管理是道路交通秩序管理的重要組成部分，是預防交通事故的有效途徑。相關職能部門也要對道路和交通設施進行多渠道的調查研究。公安、交通、公路等部門要利用熟悉路況的優勢，積極排查本地區危險路段和事故多發區域，摸清基本情況，認真研究制定應對措施，並及時向有關部門報告。提出建設性意見，有針對性地提出改造方案。要加強路況巡查，根據本地區危險路段和事故多發點的情況，認真研究制定應對措施，在事故多發的危險路段增設警示標誌和防護標桿，在道路或市區主要路口增設紅綠燈或減速帶，減少事故發生。加大科技投入，在壹些事故多發地段、交通彎道和路口增設警示標誌，配備必要的交通安全設施，在重點區域設置動態監控系統、電子警察等科技設備，以科技加強道路交通的動態管控。
(五)借鑒國際科學管理經驗。
歷史上，許多國家壹直受到交通事故頻發和高死亡率的困擾。因此，經過多年的努力，這些國家在預防和打擊交通事故方面取得了顯著的成效。例如，美國率先將交通法規引入中小學教科書，日本通過制定“五年計劃”實現了降低交通事故發生率和死亡率的目標，瑞典被公認為世界上預防交通事故最好的國家之壹。他們還通過設定階段性目標，實現了降低交通事故發生率和死亡率的目標。最近，瑞典提出要降低交通事故的發生率和死亡率。因此，我們也可以借鑒國際上的交通安全目標管理計劃，以政府為主導，建立現代化的交通安全管理機制，根據當前的交通狀況，制定壹個科學、合理、有希望的目標。