(杜畿ROBO-01概念車)
前不久，杜畿也舉辦了壹場設計媒體沙龍，不過活動主題很有意思，沖出元宇宙，打破次元壁？。可見杜畿只是想揭開元宇宙的迷霧，帶領大家看到概念車ROBO-01的真正內涵，只是被輿論忽略了而已。
在這次溝通會上，杜畿介紹了設計理念和獨特之處？可以量產的概念車？發展思路，並加以闡述？90%相似？的內在邏輯。
怎麽理解？可以量產的概念車？、?90%相似？？
杜畿ROBO-01概念車有許多創新，如？跳燈？可升降激光雷達，前蝶翼門和後門設計，折疊方向盤，無B柱，全車幾乎沒有實體鑰匙？這種視覺沖擊真的很搶眼。
(杜畿ROBO-01概念車)
但很快，質疑聲也隨之而來，大家普遍關心的問題是能否量產。。這源於杜畿的壹句話，那就是？量產車和概念車90%相似嗎？。
其實用戶壹般不會質疑概念車。概念車只是廠商設計理念、前瞻性技術和未來趨勢的展示。這點大家都心知肚明，何必當真呢？
奧迪發布的概念車urbansphere也是無B柱、無門把手、可折疊方向盤、實體按鍵少、對開門設計，甚至號稱搭載L4自動駕駛。但是沒有人質疑urbansphere是否可以量產。
(奧迪urbansphere概念車)
聚集學位的時候？搖著胳膊喊？比如說，要保留概念車90%的設計，然後扔出去？可以量產的概念車？，已經突破了人們的固有認識。
然而，杜畿有自己的邏輯。夏，CEO表示，專註量產打造概念車？結合汽車機器人的設計基因和未來技術發展趨勢，驗證智能汽車的創新技術及其工程化。
比如對於高階自動駕駛，在線控轉向等方面，收斂已經有了充分的前瞻性布局和工程驗證。吉吉會綜合考慮技術、成本、法規等因素，不斷優化產品方案。更多前瞻性的設計有望在未來逐步實現。
杜畿設計的負責人吳凡也是對的？90%相似？進壹步闡述，杜畿打造的概念車ROBO-01與傳統概念車有很大不同。ROBO-01概念車與最終量產車型之間，A面視覺設計與智能功能的相似度將達到90%。？
出於量產和法規的考慮，比如ROBO-01概念車的機器人變形機構，已經考慮到近年來可能被突破的法律限制，進行了基於量產的設計論證，技術研發和量產能力已經具備。不過具體量產配置還要看當時的法律法規。
為什麽杜畿R OBO-01的概念車和兩個時代的電動車產品？
當ROBO-01概念車發布時，杜畿花了大量的精力描述ROBO-01概念車。智能汽車3.0時代？劃時代的產品也是如此，包括未來量產版本的汽車機器人。
憑什麽定力，ROBO-01概念車是3.0時代的產物，所以壹定是？這難免不令人懷疑。
如果說燃油車是1.0，電動車是2.0，那麽隨著AI的發展，智能汽車3.0時代的特征就是由AI駕駛，可以接管駕駛權。
目前杜畿ROBO-01概念車與智能電動車最大的區別是什麽？答案是杜畿ROBO-01概念車是壹款具有高階自動駕駛能力的智能汽車。盡管特斯拉？魏小麗？智能電動車有輔助駕駛的功能，但本質是人駕駛。而ROBO-01的概念車，可以在法律法規允許的範圍內，讓AI接管駕駛權。人機駕駛？產品，這是根本不同的。
杜畿ROBO-01概念車能實現高速、城市、停車嗎？三域融合？基於的多場景高階自動駕駛。？融通？意味著可以實現任意兩個域之間的點對點高階自動駕駛。市面上的其他電動車要麽覆蓋高速，要麽覆蓋停車區域，要麽區域之間沒有連接，無法實現任意兩點之間的流暢體驗。
既然汽車可以接管駕駛權，進壹步解放用戶，那麽它的底層架構和安全冗余是否應該重新設計？很簡單，就像說壹個？油改電？汽車，它畢竟在車輛結構、續航、空間、內飾等方面都沒有辦法給用戶純粹的電氣化體驗？偽電動車？。
有了這種思維，就很容易理解杜畿為什麽要自主研發智能建築JET，為什麽又被拋出去了。安全的三個概念？。
挑選幾個有代表性的技術亮點。比如雙獵戶座X+高通8295，整車AI算力達到538TOPS，從底層算力支持高階自動駕駛；自研智能架構JET，妳能做到嗎？座艙與駕駛壹體化？，讓智能模塊在緊急情況下接管駕駛任務，前提恰恰是智能模塊的8295芯片足夠強大；？視覺+激光雷達？兩套自動駕駛方案相互獨立，可以高效協作。當壹套失效時，另壹套可以及時介入。AI像素燈、毫秒級離線語音、3D動態人機駕駛地圖，讓用戶實時感知高階自動駕駛的狀態。
有人說杜畿ROBO-01概念車的AI像素燈是？抄襲？比如高河的人？專家？。
試想，當車輛已經可以自己駕駛的時候，是否應該通過自己的駕駛狀態和感知狀態？燈光？傳遞給外界，讓外界意識到，從而提高整體安全性。
那麽反過來說，如果壹輛車還處於人工駕駛階段，為什麽要用AI呢？燈光？是不是俗不可耐？不是為了所謂的高端智能？堆疊？？不讓用戶付出不必要的成本？
所以，杜畿ROBO-01的概念車既不是？堆疊？，也不是創造？虛假需求？但本質上是不同的產品，用傳統的眼光去審視必然有局限性。
為什麽杜畿想做壹些不尋常的設計？
從杜畿ROBO-01概念車的外觀到內飾，很多設計都讓人驚喜。集中設計負責人吳凡壹直強調，他們重視汽車機器人的未來感，概念車ROBO-01貫穿其中。極簡主義？的設計風格。可見專註程度也很大程度上沿襲了蘋果的極簡設計風格？少即是多。
比如杜畿ROBO-01的概念車，取消了門把手、車頂激光雷達等復雜部件，整車線條更加靈動；取消了大量的物理操作，如左右換擋桿、換擋桿、中控按鈕等，讓車內空間更具科技感。
當汽車具備了高級別的自動駕駛能力，人也逐漸解放，用戶在車內有了更多的時間和空間。如何給用戶提供更極致的體驗，值得思考。此外，當車輛具備AI感知和自主控制時，就有更多的方式來發揮車輛的外形，很多功能和操作都可以留給車輛來決定。
在車廂內，杜畿ROBO-01概念車配備了3D無界壹體超清大屏，是實屏而非多屏拼接，徹底改變了車輛顯示的視覺體驗。
(無界壹體超清大屏)
在消除了大部分物理操作之後，語音交互和多模態融合交互就非常重要了。杜畿ROBO-01的概念車擁有全離線語音。與現在的車載智能語音不同的是，可以擺脫對網絡的依賴，實現毫秒級響應，隨時隨地？自然交流？。同時，基於視覺感知、手勢識別、唇語捕捉的多模態交互也是HMI體驗的有力保障。
進入高階自動駕駛狀態時，車輛可以自主控制激光雷達的升降，需要時開啟，不需要時隱藏。基於AI感知，車尾的主動擡尾也可以根據車速智能調節。
駕駛艙內的許多可變形結構，如升降聲學、可折疊方向盤、自適應天鵝頸0重力座椅等，也可以隨影音娛樂主動調節，或在高階自動駕駛時主動折疊。
從各種創新設計可以看出，專註不僅讓ROBO-01概念車看起來像？汽車機器人？它也更像壹個移動的旅行空間。然後呢。旅行空間？是下壹代智能汽車的發展趨勢，尤其是在無人駕駛階段。
@2019