這樣的問題我暫且不談。我來說壹個關於我家鄉縣城的事情。我的家鄉縣城是壹個五車道的城市。兩年前在路上看到很多老年代步車，三輪車，在我們鄉鎮都有賣。就在去年，縣裏開始大力整治老年代步車。為什麽？壹方面，縣城近兩年的發展確實很好。道路變寬了，環境也比以前好了。但是，有壹個問題。自從老年代步車盛行以來，縣城裏開這種三輪車或者四輪車的老人越來越多，對交通造成了很大的問題。
而且這幾年開始看我們當地的新聞，老年代步車造成的車禍很多，堵車，過路口不看紅綠燈會導致很多問題，所以去年開始整治三輪代步車或者四輪代步車，現在在我們縣城幾乎看不到了，然後城市的交通問題真的改善了很多。
當然不僅僅是在我們老家縣城，在我現在工作的小縣城也是如此。但是這裏沒有三輪滑板車，也沒有四輪滑板車，而且管制很嚴，我也沒有看到縣城有這種車的銷售。
其實我個人認為有必要對這種老年人代步車進行規範。先不說老年人的反應能力，因為老年人的反應能力肯定比不上年輕人。另壹方面，老年人到了60歲以後，學習能力會下降很多。
其實這種老年代步車和我們普通的車沒有太大區別。最高時速可達50公裏。在壹些鄉村公路上，這個速度已經很快了。如果是急剎車，不管車輛有沒有ABS系統，翻車的可能性都是非常大的，所以非常危險。
對於老年代步車，需要從源頭上解決，需要廠家有嚴格的生產要求和規則。如果妳有自己的看法，記得在評論區留言，大家壹起探討。
嚴格來說，老年代步車是指方向盤式四輪低速電動車，所以車把電動三輪車不屬於老年代步車。但從車輛使用的角度來看，電動三輪車和電動四輪車都可以用於老年人的日常交通工具，都應該屬於老年代步車。
說到三輪合格還是四輪合格，我不禁要問，老年代步車的合格和車輛的輪數有必然聯系嗎？整個低速電動車行業連壹個具體的行業標準都沒有。可以用什麽來判斷老年代步車是否合格？既然不能保證老年代步車的資質，為什麽還要公開生產銷售？最後所有的錯誤和鍋都由使用老年代步車的老人來背，這顯然是不合理的。
誠然，合格的電動三輪車、四輪車在使用時能給用戶更多的安全保障，但即使是合格的車輛也不能保證用戶的絕對安全。就拿車來說，都是有證的。壹旦發生事故，和車禍不壹樣。所謂的安全是相對的，所謂的安全感也是司機自己給的。合格的車輛是安全的前提，但駕駛員的安全意識和遵守交通規則的意識似乎是保證自己和他人安全的關鍵。
目前因為壹些地方在規範老年代步車，老年代步車能不能上路跟坐多少人沒關系，還是要看當地對老年代步車的規定。如果道路被禁止，壹個人不能坐。如果當地人讓公路行駛，老年代步車受限於車型小，車內空間也不會太大。最好能坐三四個人，人多了會有點擠。
總之，未來老年人越來越多，對老年代步車還是有壹定需求的。禁止它們並不明智，只會讓老年人出行更加不便。像老年代步車這種低速電動車，迫切需要先制定明確規範的行業標準，然後按照標準生產出合格安全的老年代步車。最後，交通管理者對老年代步車的使用做出相應的具體規定，該怎麽辦。作為老年人的使用者，為了自己和他人的安全出行，應自覺提高安全意識，嚴格遵守相關規定。安全出行，人人有責！對此妳怎麽看？歡迎留言討論~
說到老年代步車，我是這麽看的。它和汽車壹樣，有壹個從初級到高級，從低檔到高檔的發展和選擇過程。電動三輪車，有棚和沒棚，有棚的比沒棚的貴，有棚的也分高低檔次。帶棚的四輪車比帶棚的三輪車檔次高。同樣，帶棚的四輪車也有高低之分。普通人根據自己的生活水平選擇自己的車，稱之為四輪高檔車，新能源車。壹般家庭條件好的人都會選擇這種車，甚至有些年輕壹點的小姐也會開這種車。所以只要質量好，三輪四輪都是合格的。老人開三輪車，接送孩子，去超市買菜購物都很方便。可以說是老年人的代步工具。有的老人身體很好，心態也很好。他們覺得開四輪新能源車很瀟灑，很自豪。所以三輪、四輪、電動車是中老年人不可或缺的交通工具。
目前老年代步車屬於低速電動車範疇。關於三輪車合格還是四輪車合格，廠家認為自己生產的車輛是合格的，但是按照國家相關法律層面和標準，這樣的車輛是不合格的。合格的車輛需要有機動車出廠合格證，這是車輛的重要憑證，也是車輛登機的必備憑證。證書由工信部監制，並記錄證書編號。車輛上牌時，證件要放在車管所的車輛檔案裏。只有有合格證的機動車才能滿足國家對機動車裝備質量及相關標準的要求，所以合格證的前提必須是符合國家規定的行業標準，並且車輛的合格證可以在網上查詢。
車輛是否符合國家規定的行業標準，可以參考車輛是否進入了工信部企業產品名錄，生產企業是否具備機動車生產資質。所以目前還沒有低速電動車的行業標準和規範，也沒有低速電動車車型進入工信部的產品清單，所以可以理解為沒有低速電動車是合格的。
在能不能上路的問題上，國家層面是不允許上路的。去年，工業和信息化部、公安部等六部委聯合發布了《關於加強低速電動車管理的通知》。其內容是要求各省區開展低速電動車清理整頓，限制生產銷售，因地制宜通過回購、置換等方式淘汰。目前，北京、天津、江蘇、海南等地已宣布禁止上路，山東等地將實施3年過渡期
所以能不能買，或者買了以後能不能上路，要看當地的管理政策。目前國家政策是淘汰，因為車輛沒有國家質量安全標準和規範，屬於“三無產品”。所以，為了避免自己的財產損失，目前盡量不要購買和上路行駛。
這個話題我就延伸壹下，因為很多人問為什麽企業可以生產銷售卻不允許上路。在我看來，主要有兩個原因。1及低速電動車的開發定位為專用代步車，僅用於高爾夫球場、旅遊景點、機場等固定區域行駛，無需進入工信部企業產品目錄，交通部門無管轄權。2.地方政府的地方保護主義，因為企業可以解決稅收和就業問題，而車輛是特殊的代步車，只在特定區域使用，所以政府無權幹涉企業的合法經營和生產。車輛廠家在購買時不會問妳普通人的使用情況，當然也沒有要求或政策限制普通用戶購買，久而久之就形成了現在的局面。
老年人電動代步車時速15km /h，長度1.5m，寬度1m，高度1.2m..它最多能載兩個人。車速必須符合國家標準。尺寸越小越好。四輪穩定性最好。已經列出來了。它只能由60歲以上的人使用或由60歲以下的人駕駛。不能留下改變速度的漏洞。騎自行車的人必須帶身份證出行。違規者將被罰款，嚴重者車輛將被沒收。許多人反對低速度，他們有其他意圖。
老年代步車通常指非汽車主機廠生產的電動汽車。是有國家產品合格證卻沒有列入交警的許可目錄的灰色地帶。壹組讓中國電動車領先世界。國外廠商拿中國的產品做改裝，是熱銷產品。外國人不喜歡中國的愛面子。汽車越來越大，但他們認為它們沒有小型電動車受歡迎。壹些牛逼的汽車人認為兩輪車、三輪車、四輪車擋了他們的路，打了黑手。市場產品不需要市場規則來競爭，壹大塊手腳不幹凈跟夏三蘭道德線低。妳應該去妳想去的地方。妳哪兒也不能去。不能像僵屍車壹樣睡在主幹道上。馬路的費用是停車場的N倍。為什麽不去停車場占道是違法的？
老年代步車希望國家不要老是在產品質量上做文章，問如何避免碰撞，所以10年不結算。想開車的老人壹定要參加駕考，讓老人代步車有通行權，早日參加保險，做壹個對人民負責的人，否則廠家、賣家、買家都會有壹顆不確定的心。
專家們，請訪問全國。停滿車的車道兩邊都有停車位。告訴電車去那裏。妳有什麽建議？非常危險。
中華人民共和國和工業和信息化部公布了自2018起允許生產銷售的三輪車目錄。到今天為止，有175輛不同廠家、不同品牌、不同類型的三輪車。它們被允許生產、銷售、許可和上路。它們和列入目錄的其他機動車壹樣享有通行權。