近年來，為了贏得消費者的青睞，造車新勢力和壹些傳統車企在自動駕駛領域展開軍備競賽，在宣傳文案上也是花樣百出。很多車企都在推廣自己的L3甚至L4、L5自動駕駛。
但蔚來事件後，外界對自動駕駛的質疑迅速被放大。
|理想，小鵬連夜修改文案
事故發生在林文欽，當時蔚來汽車自動駕駛輔助系統已經開啟。因為這件事，對蔚來自動駕駛輔助系統的質疑達到了壹個高峰，隨後蔓延到了所有宣稱提供自動駕駛功能的車企和車型。
城門失火殃及池魚，造車新勢力第壹陣營和小鵬的理想開始坐不住了。
蔚來出事後的8月20日，李官網中學已將原來的“ideal AD高級輔助駕駛系統”改為“ideal AD輔助駕駛系統”，“高級”二字已被抹去。同時，Xpeng Motors還在官網將自動駕駛輔助系統中的“自動”二字改為“智能”，寓意在輿論壓力下壹夜繡紅旗。
但是，修改文案可以嗎？到目前為止，所謂的自動駕駛已經造成了不少“災難”，但沒有壹家車企公開反思其自動駕駛功能，要麽保持沈默，要麽因為操作不當和路況問題把鍋甩給車主。
可以想象，雖然文案中已經刪除了“自動駕駛”二字，但這些車企在賣車的過程中，還是會有意無意地強調自己的自動駕駛功能，相當於換湯不換藥。
|特斯拉在美國再次被調查。
相比中國的“魏小利”，特斯拉在自動駕駛方面才是真正的開始。特斯拉目前銷售的FSD自動駕駛套餐本身的意思就是“全自動駕駛”。
4月上海車展爆發的特斯拉維權事件，在特斯拉強大的公關團隊運作下結束，部分車迷甚至認為這是國內廠商有意陷害。然而，特斯拉的問題不僅限於中國市場。在自己的初始市場美國，特斯拉長期受到質疑。
8月16日，美國國家公路交通安全管理局正式對特斯拉自動駕駛展開調查。據美國監管機構稱，該部門自2018年以來，已確認11起與特斯拉自動駕駛系統相關的車禍，其中大部分是由於打開自動駕駛功能造成的。
消息爆出後，特斯拉股價暴跌5%，市值蒸發超過307億美元。應該沒人說國產廠商這次是在抹黑特斯拉吧？
|自動駕駛面臨寒冬
各國監管機構壹直對汽車公司現在大肆吹噓的自動駕駛功能非常警惕。8月15日，中國工業和信息化部發布《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，明確規定汽車企業未經批準不得升級OTA或更新自動駕駛輔助功能。
這份《意見稿》相當於說，從車企手中奪回了“自動駕駛”的定義權。未來，車企要想吹噓自己的自動駕駛功能，將面臨監管的大棒。
車禍頻發，公眾質疑越來越多，各國政府行業監管越來越嚴格，多重因素疊加，自動駕駛的冬天真的要來了。
客觀來說，目前即使是最根本的雷達，依然存在以華為為代表的激光系和以特斯拉為代表的視覺系的激烈爭論。特斯拉被曝在空曠的墓地誘導旅行者，而小鵬和蔚來則經歷了大規模斷網事件。連最基本的技術問題都沒解決，就想忽悠用戶給車企試命。這樣的自動駕駛應該是“冷凍”的。
“躺著開”絕對不是電動車發展的初衷。只是車企制造的噱頭。到目前為止，所有汽車公司的自動駕駛功能都只有L2水平。作為壹個普通用戶，在車企的技術還沒有成熟之前，還是不要輕易拿自己的生命開玩笑的好。