據外媒報道,最新壹組訴訟於6月165438+10月19提起,針對奧迪A6?Allroad、Q5、Q7和Q8、蘭博基尼Urus、保時捷卡宴和大眾途觀。美國國際貿易委員會(USITC)表示,正在調查奧迪股份公司(audi ag)是否侵犯了捷豹路虎持有的越野技術專利。在新聞稿中,美國國際貿易委員會指出,其調查並不意味著美國國際貿易委員會已就該案件的是非曲直作出任何決定。
捷豹路虎已經提起壹系列訴訟,禁止其競爭對手大眾集團在美國銷售新款大眾、奧迪和保時捷SUV。
直到上周,JLR壹天之內在美國兩個州發起了四起訴訟,對整個大眾集團提起不公平貿易申訴,這才算結束了這場口水戰。在與最大的競爭對手之壹談判多年未果後,JLR現在希望美國禁止進口幾乎所有新的大眾、奧迪和保時捷越野車。
Bentayga於2016年上市,是當時世界上最快最貴的SUV。當時,壹輛Bentayga加速到60英裏/小時,幾乎比最好的路虎攬勝快了兩秒。但是本塔伊加的起步更加坎坷。什麽時候EXP?9?當F概念車在日內瓦首次亮相時,它受到了廣泛的批評。據說賓利在車展後壹周開始重新設計外觀。
盡管量產的Bentayga看起來更好,但它與大眾集團的小品牌共享許多組件,在超級豪華SUV領域面臨更多競爭。所以2021的更新比通常的公司標準來得早。在那段時間裏,路虎的回應是在攬勝上增加更豪華的長軸距汽車和更大的動力,並提供手工打造的雙門車型。隨著全新阿斯頓馬丁DBX的加入,市場上已經有四款20萬美元價格區間的英系豪華SUV上市。
但在捷豹路虎看來,Bentayga的行駛動力學模型來自路虎的地形?從響應系統復制過來。該系統於2005年在LR3上推出,提供了與當時任何其他車輛不同的電子控制和定制水平。五種預設設置優化了ABS、油門和變速器調節、差速鎖和空氣懸掛,適用於各種路面,並在中控臺上用圖標表示(普通、草地/礫石/雪地、泥濘和車轍、沙石爬行)。在福特申請的兩項英國舊專利的基礎上,路虎於2003年向美國專利商標局提交了terrain response的專利申請,並於2008年獲得批準。
JLR專利圖顯示了懸架和車輪之間的區別關系。
Bentayga繼續標配四種公路駕駛模式(舒適、運動、定制和賓利)和全地形規格。將轉盤轉到這些模式(雪和草,泥和礫石,泥和路徑,沙子)可以以類似於地形的方式改變車輛的行為?回應.比如在沙地模式下,賓利和路虎會延遲ABS的介入,讓松散的沙子堆積在前輪下面,相比在堅硬的路面上停車可以縮短制動距離。此外,Bentayga還可以調節其行駛高度、轉向、油門、變速箱等系統。
福特等其他汽車制造商目前是否向捷豹路虎支付了專利費不得而知,因為他們也在銷售類似地形自適應駕駛模式的車輛。目前,各種多種駕駛模式、控制多個車輛部件的車輛已經非常普遍。技術許可在汽車行業也很常見。所以2016年2月,捷豹路虎在給賓利發友情信的時候看中了這壹點。信中捷豹路虎指控賓利侵犯其專利地形?回應.
賓利不認為它侵犯了任何專利,它也不打算為它認為是豪華SUV的普通功能支付專利費。這引發了路虎重寫其原有的美國專利,以更加精確和清晰的方式詳細說明其指控賓利抄襲的功能。2016年9月,路虎提交了重新發布其2008年專利的申請,並提出了數十項新的權利要求,如將其系統定義為?“具有包括至少兩種越野模式和壹種道路模式的駕駛模式”。壹年後,路虎又致函保時捷,稱其卡宴現侵犯地形?回應專利需要授權。
2018年2月,路虎告知賓利,其重新發布的專利將?“很快?”獲得批準。原專利確實存在潛在漏洞。它描述了各種駕駛模式是如何工作的,但並沒有把它們框在駕駛者獨特的興趣背景中——駕駛者會有什麽?“關於地面地形的直接輸入”。當專利局在5月份批準補發時,可以想象路虎將處於更安全的地位,並向賓利收取專利費。壹個月後,它起訴賓利侵犯了剛剛生效的新專利的專利權。
訴訟文件顯示,7月份,路虎向奧迪和蘭博基尼發出了兩份侵權函,特別是針對蘭博基尼Urus上的ANIMA系統和Q5、Q7和e-tron上的奧迪駕駛選擇系統。賓利5438+10月6月反擊。汽車制造商在駁回該案的動議中表示,應宣布路虎的整個2018專利無效。
本特利在文件中說:“本案中有爭議的專利並不是為了解決技術問題。”相反,其權利要求針對的是根據駕駛員選擇的駕駛表面來控制車輛的概念。根據最高法院的判例,這是壹個抽象的想法,不能申請專利。"
2019年,賓利向專利審判和上訴委員會提交了兩份申請,試圖否定路虎的新主張。在這些專利中,賓利將三菱藍瑟?進化?七。悍馬H2和保時捷959三個?“很明顯嗎?”例如,早在路虎獲得第壹項專利之前,汽車制造商就已經在銷售可選擇公路和越野模式的汽車。
“人們現在需要決定,我應該買壹輛Bentayga還是壹輛攬勝?”?路虎在2019專利委員會的壹次聽證會上說。“路虎攬勝是地形響應技術領域的知名領導者。這是品牌定義技術,法官大人,賓利已經把它裝在他們的車裏了。”
2019年8月,董事會否決了賓利的兩項申請。今年三六月份10,駁回了汽車廠商的復審請求。在回應中,董事會表示,它認為賓利959的中心和後差速器是獨立的?“子系統?”該參數無效。賓利提供的大量支持性研究——從悍馬新聞資料到英國和菲尼迪的QX4車主手冊,再到《汽車與司機》2013期關於保時捷變速器的報道——都不足以使JLR的專利無效。
6月165438+10月19日,捷豹路虎對奧迪ag America、保時捷北美、奧迪美國和蘭博基尼美國提起四項專利侵權訴訟。同壹天,捷豹路虎向美國國際貿易委員會提出請求,要求根據《不正當競爭法》對汽車制造商進行調查,並阻止其車輛進口。具體來說,根據發布給彭博的信的內容,捷豹路虎的目標是卡宴、Urus、途觀和A6?Allroad、Q5、Q7和Q8。
關於訴訟,美國奧迪股份公司的發言人做出了這樣的聲明。“奧迪公司正在研究這壹行動,以確定進壹步的措施。現階段,我們不會對正在進行的訴訟做出任何進壹步的評論。”
捷豹路虎北美發言人表示,該公司?“不評論正在進行的法律糾紛;然而,保護我們的知識產權是我們非常重視的事情。”
從最近的訴訟來看,捷豹路虎希望追回多年來所欠的專利費和損失。大眾集團雖然沒有正式回應,但希望避免非法進口車輛引起的聯邦反應,尤其是幾年前的柴油排放醜聞後,被美國判有罪,罰款數十億。考慮到懸而未決的法院案件和貿易委員會的調查,大眾集團更有可能在沒有正式授權其現有和未來汽車的情況下與JLR達成和解。
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