在擁抱劉機長後，川航3U8633事件中的乘客王偉含著眼淚說。
5月18，14，川航3U8633在巡航過程中，前風擋玻璃突然破裂，飛機失控，從萬米高空急速下降。在這危急關頭，劉傳健憑借堅強的意誌力和過硬的專業技能力挽狂瀾，使飛機安全備降成都雙流機場。
事後判了他500萬。
眾所周知，飛機失事後人的存活率極低。但機長劉傳健臨危不懼，僅用34分鐘就將128名乘客和機組人員安全帶回地面，可謂世界級奇跡。
那麽這個生死奇跡是怎麽實現的呢？它的意義是什麽？
驚心動魄的空難2018 5月14日，重慶是個大晴天。
早上7點，川航3U8633航班已離開重慶江北機場約半小時，進入巡航階段。飛機下面是川西高原，壹片白雪覆蓋的山區。
這個航班是重慶到拉薩的高原航線。陸地海拔2438米以上，空氣密度和大氣壓力低，地形復雜，天氣多變，要求高。
但劉傳健在這條線上已經飛過100次以上，對航線、地形、操作早已駕輕就熟。
飛機上的乘客心情也很好。壹方面，他們可以立即欣賞拉薩美麗的風景。另壹方面，川航的飛機餐是出了名的好吃。現在是空乘人員分發飛機餐的時候了。
餐車被推到過道中央，壹名空姐正在準備餐前服務。這時，前方傳來壹聲巨響，緊接著飛機劇烈搖晃，機艙燈突然熄滅，氧氣面罩紛紛脫落，刺耳的轟鳴聲、哭喊聲、尖叫聲響成壹片。
當時餐車倒了，飲料和飯菜灑了壹地，送餐的乘務員被餐車撞倒。由於飛機突然失重，另壹名空姐被甩了出來。幸運的是，她匆忙中抓住了椅背，沒有被甩到機艙內壁上。
事情發生在壹瞬間。來自四川西昌的乘客羅天系好安全帶，坐在座位上。看到這壹切，他的心撲通壹聲沈了下去:“完了。”
所有的乘客都嚇壞了，面面相覷，不知道該怎麽辦。這時，在淩亂黑暗的機艙裏，傳來了空姐平靜而溫柔的聲音:
“請坐在原來的位置上，戴上氧氣面罩。請相信我們。我們有信心、有能力帶妳落地。”
空姐的話稍微讓機艙裏的乘客放心了壹些。
在乘務員的引導和幫助下，乘客們陸續戴上了氧氣面罩，但也有乘客因為極度恐慌而全身抽搐。即使空乘人員內心驚恐萬分，但他們仍然保持著高超的職業素養，拍著乘客的後背安撫受驚的乘客。
確認機艙情況後，二機長急忙跑到駕駛艙，驚訝地發現前擋風玻璃碎了，副駕駛半掛在飛機外面。強風下，整個駕駛艙所有儀表盤都出現故障，機艙失壓，溫度驟降。
好在機長劉傳健系著安全帶，依然穩穩地坐在駕駛座上，冷靜地手動操作飛機，準備掉頭返回成都。
這個時候，劉傳健已經來不及害怕了。時間就是生命。他心中唯壹的信念就是控制飛機的狀態。
過去很多墜機事件中，飛機墜落時都是垂直狀態，明顯是完全失控。所以能否及時控制飛機的狀態對抗時間，可以說決定了整個飛機的生死存亡。
穩定飛機狀態後，在二機長的協助下，劉傳健兩次緊急下降，壹次是從9800米左右的緊急下降高度，壹次是從7000多米的高度，到飛出大山後著陸。
飛機經歷了34分鐘驚心動魄的待機，最終降落時，機組人員長長地吸了壹口氣，稍微平靜下來，端莊地站在機艙裏，用壹貫平靜的聲音向所有乘客播報報告:
“女士們先生們，我是本次航班的乘務員，我們是安全的。”
話音剛落，整個機艙響起了經久不息的掌聲和歡呼聲。很多劫後余生的乘客本來已經做好了最壞的打算，現在卻奇跡般地安全返回地面，不禁百感交集，擁抱身邊的親朋好友，痛哭流涕。
雖然英雄機長迫降時間只有34分鐘，但在此期間，航班上的每個人都無數次與死神擦肩而過。有專家分析，劉傳健隊長執行的手術中，有36項非常驚險，哪怕壹個失誤都會造成可怕的後果。
首先，劉傳健發現擋風玻璃被打破時的敏銳反應很重要。沒有任何猶豫和耽擱，他立即用手觸摸裂縫，判斷擋風玻璃內層受損。
飛機風擋分為三層，內層損壞意味著飛機承載能力減弱。
壹般來說，內層玻璃破碎後，中外層玻璃仍能抵抗飛機的壓差。但當時飛機在9800米的高空，對擋風玻璃的壓力很大。為慎重起見，劉傳健立即連接空管，申請高度，準備下降到成都。
成都雙流機場是最近的備降地點。當時飛機距離成都100到150公裏，時速800公裏。算下來，大概十分鐘就能飛到成都附近。
然而，讓劉傳健驚訝的是，就在他剛說完這裏，就聽到了震耳欲聾的巨響。當他再次睜開眼睛時，儀表板完全失靈了，前擋風玻璃上已經破了壹個大洞。由於飛機內外巨大的壓力差，副駕駛被吸了出來。劉傳健下意識的想去拉他，但是風太大，拉不起來。
所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時沒有生命危險。堅持了20多秒後，飛機內外壓差消失，副駕駛被強風吹回。
情況危急，飛機失去平衡，傾斜度超過50度。劉傳健來不及多想，而是集中精力手動控制飛機，試圖在穩定飛機姿態的同時脫離高度。
飛機下方是海拔5000至6000米的山峰。因此，必須與飛機頂部保持至少600米的安全距離，不能下降太多，否則有撞山的危險。
為此，劉傳健決定讓飛機下降到7000多米，但馬上又出現了另壹個問題，飛機應該用高速還是低速。
利用高速，飛機可以快速下降，節省時間。但時速800公裏帶來的強風很可能對機艙甚至機尾造成損傷，造成更嚴重的後果。
劉傳健最終選擇將速度降低到身體可以承受的水平。5分鐘後，飛機下降到7000多米，同時保持相對穩定的姿態。
在這關鍵的五分鐘裏，劉傳健經受了超乎常人想象的極端條件。
萬米高空氣壓30千帕左右，含氧量只有海平面的30%。壹般情況下，飛機飛到3000米時，機艙需要增壓，以保證機上人員的正常呼吸。
在9800米的高空，飛機的擋風玻璃破了壹個大洞，這意味著駕駛艙內的溫度會下降到零下40度，會有機艙失壓。
壹旦機艙失壓，人會感到呼吸困難，耳膜受損，鼻子會因缺氧而出血，嚴重時會導致血管和器官破裂。
為了應對故障導致的高空缺氧，飛機上壹般都會配備氧氣面罩。但由於高速帶來的強風，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。
壹般來說，飛機失壓缺氧超過45秒，就會讓人暈倒。
很難想象手動駕駛飛機，做出壹個又壹個決定機上128人生命的動作有多難。
然而，劉傳健做到了。他不僅身體殘疾，而且非常清醒。事後起床時，他甚至清楚地記得自己的每壹次操作，而這壹切都與他的空軍經歷密不可分。
劉傳健曾經是壹名戰鬥機飛行員。他在空軍接受了極其嚴格的訓練。他冬天早上5點起床，在零下20度的天氣在外面跑了10000米。這對他來說很平常。
正是這種在部隊艱苦的極限訓練，鍛煉了他百折不撓的意誌力和強健的體魄，使他能在零下40度的低溫缺氧環境中堅持下來。
除了身體素質和心理素質，飛行戰士還鍛煉了劉傳健的柔韌性。
民航飛行員自動化程度高，飛行訓練的目標是安全舒適，而戰鬥機飛行員則不同。他們駕駛的飛機基本都是手動操作，加上平日的嚴格訓練，掌握了各種高難度、高風險的特技，所以在應對極端特殊情況時，有著更加靈活的操作經驗。
從某種程度上說，這壹航空史上的世界級壯舉，得益於劉傳健機長在空軍多年的刻苦訓練。
7點42分，航班安全著陸，但機長劉傳健、副機長和副駕駛都沈默了，好像喉嚨被什麽東西堵住了，壹句話也說不出來。不知過了多久，劉傳健率先打破沈默:
“我們還活著。”
話音壹落，三名飛行員在駕駛艙裏擁抱在壹起。
備降的成功意義重大。5月18日，機長劉傳健憑借精準的操作和過人的身心素質，避免了川航3U8863的墜機事故，對中國民航意義重大。
飛機失事後，航空股市首當其沖，會很快遭受巨大震蕩。
比如東航MU5735航班，失事第二天，機場開盤就領跌行業板塊，板塊指數下跌2.94%，東航幾乎下跌9%。中國東方航空公司在紐約證券交易所、香港證券交易所和上海證券交易所上市。飛機失事後兩天內，其市值蒸發超過1000億元。
其次，在賠償方面，根據法律規定，飛機失事後航空公司對每位乘客的賠償責任限額為人民幣40萬元，但很多時候實際賠償金額會遠遠超過這個範疇。
比如2010著名的伊春空難，河南航空為每名遇難乘客賠付96萬人民幣。
雖然賠償金額巨大，但真正會打擊航空公司的是乘客對航空公司的信任，有些航空公司甚至會因為空難而破產。
伊春空難發生後，201165438，債權人Xi鹹陽國際機場有限公司向法院申請裁定河航破產清償債務。
當時河南航空破產財產賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元。負債總額為66，954，38+0，208，438+0元，已經嚴重資不抵債。
世界上有很多類似的案例。
1998年9月2日，瑞士航空公司壹架MD-11客機在加拿大哈利法克斯機場附近海域解體，機上229人全部遇難。空難對瑞士航空公司打擊很大，該公司於2006年6月宣布破產5438+0。
200111年9月1日，美聯航175航班和93航班成為911恐怖襲擊中被劫持的四架飛機中的兩架。此後，美聯航壹直經營困難，壹年後，美聯航申請破產保護。
1985年，JAL JL123從東京起飛前往大阪時，機上520人全部遇難，對JAL的運營造成了毀滅性的打擊。2010，JAL申請破產保護。
由此可見，如果川航3U8633真的在2065438+2008墜毀，航空公司可能面臨不可估量的經濟損失。
除了經濟意義，最重要的是船上128人的生命。經過這樣的生死時刻，他們的生活和人生觀都會受到壹定程度的影響。
四川3U8633航班上有壹對年輕夫婦。他們本來要去納木錯看星空，但是在飛機上出了意外。事故發生時男孩緊緊地抱著女孩，不停地安慰她:“有我在，妳不要害怕。”
患難見真情。正是在這個關鍵時刻，人與人之間流露出來的感情才是最珍貴、最感人的。
脫險後，夫妻倆接受了采訪，兩人都感慨地表示，經歷了同死的經歷後，感情確實更加穩定，更加珍惜現在美好的生活。
這件事對劉傳健的影響也很大。壹方面，他獲得了前所未有的榮譽，成為2018感動中國的人。事發後，2065438+2008年6月11，劉傳健順利通過了航空公司的所有體檢和考核，身心均恢復到良好狀態。
經過這件事，劉傳健對人生有了更深刻的理解。
在某個節目上，他很認真的和觀眾分享:“在514事件之前，我不覺得人生如此無常，但在那之後，我覺得人活著就是擁有壹切，人生的意義就是讓別人感受到妳的存在。”
也許只有在生命即將逝去的那壹刻，人們才能真正理解生命的價值。之後的每壹分鐘平安生活，每壹次呼吸，空氣都是那麽美妙。
劉傳健既是生命的接受者，又是生命的拯救者，所以他的感知、責任和堅持會比別人多幾倍。
後記感動中國組委會給劉傳健頒獎詞，寫道:
“儀器故障時妳越清醒，乘客的心就懸得越高，肩上的責任就越重。在萬米險境中如此淡定，不要問這是怎麽做到的，每壹個傳奇背後都藏著堅持和執著。”
這個千載難逢的傳奇不是突然發生的，而是在劉傳健過去20多年的飛行經歷中壹直在醞釀。
無論是在淘汰率高達70%的飛行訓練中，還是在條件惡劣的萬米高空，劉傳健從未想過退縮，而是勇敢地承擔起自己的責任，盡壹切努力力挽狂瀾。
正是因為這種不到最後壹刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。
我相信，無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的優秀典範，激勵和指引著無數後人。
參考資料:
華夏時報“東航失事飛機由中國人民保險股份有限公司承保，乘客將獲得哪些賠償？”》
人民日報《川航機長迫降:副駕駛飛出半個身子掛窗外》
該報《民航局通報川航超級備降:脫落的右風擋是原裝的》。
紅星新聞“川航駕駛艙擋風玻璃爆裂事件調查報告出爐，最可能原因公布”
華西報的《川航航空公司備降事件生死2400秒》
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