-t}rt#i[ \x0d\在裝備有OBD-II系統的車輛上，所有故障代碼DTC都以英文字母開頭，後跟四位數字。如:P0101，C1234，B2236等等。sgmu8`wY \x0d\$]Ntj@3 \x0d\ DTC開頭的字母表示被監測的故障系統:P為電力系統；b是身體系統；c是底盤系統；u是網絡或數據通信傳輸系統的故障代碼。第壹個數字是通用代碼(適用於所有車輛制造商)或制造商專用代碼。例如，0表示通用代碼，1表示特定於制造商的代碼。美國通用汽車公司有壹個特定的數字類型代碼來幫助您診斷車輛的技術狀況。T1p2，0x0c \ \ x0d \ rtqpc = ZV \ x0d \第二個數字表示受影響的故障系統類型，從1到7: 1的數字為燃油和空氣計量系統；2.燃油和空氣計量系統(尤其是噴射系統的回路功能差)；3.點火系統或缺缸監控系統；4是輔助排放系統；5是車速控制和怠速控制系統；6是計算機輸出線系統；7是變速箱。O0的後兩位數字(5/#x5WM \x0d\GBX，f \x0d\表示系統中的故障部件或零件，這裏不足以描述。kn3DS@Fvt！j 1 c8”)3B \ x0d \診斷代碼的類型DTC fz5EZw_Ic \x0d\$/ETXJkv \x0d\根據OBDⅱⅱ的要求，診斷執行指令根據監控系統和故障的嚴重程度將故障代碼DTC分為不同的類型。不同類型對設置代碼的要求不同，診斷執行指令只在出現與排放有關的DTC(可能超過1.5倍FTP)時，才會點亮發動機故障燈MIL。故障診斷碼分為四類，包括A、B、C和D，其中A和B的故障診斷碼與發動機排放水平有關。m:7iJ；MY \x0d\_g pz-W~ \x0d\ A類:第壹次行程監測診斷，向診斷執行指令報告“檢測到故障”，存儲DTC，點亮MIL燈。eV，RRD ny \ x0d \ Y；4[T & amp；\ x0d \類:在第二個連續行程中運行與排放水平相關的診斷測試，向診斷指令報告“檢測到故障”,存儲DTC並點亮MIL。第壹次檢測到故障後，B類故障碼會進入準備狀態，之後B類故障碼會處於警戒狀態或者準備存儲壹個歷史代碼。如果該故障再次出現，使MIL燈亮；相反，通過測試將使系統脫離B級故障診斷碼的警戒狀態。壹些特殊條件將用於缺火和燃油調節的故障代碼DTC。N3peS \x0d\'V 1bjzg \x0d\ C:在第壹個行程中運行與非排放相關的診斷測試，並向診斷執行指令報告“檢測到故障”,並在存儲DTC時使車輛維護燈“SERVICE VEHICLE SOON ”(如果裝備)亮起。Of(:%|，\ x0d \ Ab } & gtClass @8_s \x0d\ D:在第壹次行程中運行非排放相關的診斷測試，並向診斷執行指令報告“檢測到故障”。D級將在不點亮MIL燈的情況下存儲DTC。這些故障碼DTC將非常有利於車輛的維護和診斷，尤其是當駕駛員指出某些性能下降而MIL不亮時。(“o[-，t \x0d\IY~sqp \x0d\正確理解DTC的設置條件”*YVW\？”\ x0d \ p \ w4oZ\x0d\電子控制系統故障碼的發展史就是現代汽車計算機控制自診斷系統不斷完善的歷史。從最初的簡單監測輸出輸入元件的線電壓，比如當被監測電壓的低電位處於短路狀態，被監測電壓的高電位處於開路狀態，線電壓的突變超過自診斷系統內部設定的電壓閾值時，自診斷系統根據被監測電壓對應的線端口和故障癥狀對應的rom中原先設定的代碼號設定相應的故障代碼。由於微處理器信息處理能力的限制，早期的自診斷系統只能識別或設置少量的故障碼，故障碼的內容僅限於線路的開路和短路、信號的丟失和不完整、工作執行元件電流的異常變化等。由於故障內容比較直觀，所以在讀取故障信息後，使用萬用表並不難解決。另外早期進口的電控車剛進入國內，維修資料相對較少。所以在當時，如何獲取故障診斷碼，如何找到診斷碼的含義，確實是電控車輛維修中最重要的任務。Emz)-'EaZ \x0d\3s%5ZV- \x0d\隨著微電子和計算機技術的巨大進步，以及各國對發動機排放水平近乎苛刻的要求，現代電控汽車的自診斷能力越來越強。也就是說，電控系統監控的要求、數量和控制精度都會有很大提高，故障碼的種類和數量也會上升。以上海通用別克為例，光動力總成(發動機和變速箱)的故障代碼數量就在90個左右，如此多的故障代碼使得故障內容的描述更加詳細和完整。這有利於汽車維修技術人員對車輛進行診斷。但由於各種監測診斷系統對控制精度和診斷的要求不同，故障碼的內容不再局限於高電壓、低電壓或無信號等簡單表達，出現了燃油微調系統長期過濃、MAP性能下降、EGR系統位置偏差等新的故障碼，壹看就難以理解。而且，這些故障的設置往往有其特定的條件和監控系統的特殊要求。根據筆者的經驗，檢索故障診斷碼後仔細閱讀維修手冊，並在故障設置後找出相應的故障信息、故障設置條件和策略是非常重要的。例如，當車速大於8km/h、TPS大於10%且A/C關閉時，設置某某故障條件。如果停車，怠速，開空調找故障，那麽可能永遠無法重現故障。這樣做的後果往往是，在妳認為維修結束後，妳匆忙清除了故障代碼(而且在當時的條件下故障代碼確實沒有再出現)，把車輛交給客戶。可惜車子回到維修站沒多久，故障碼又神秘地出現了。這樣的維修案例可以說是數不勝數。事實上，很多維修人員難以理解的故障碼並不是在維修後才出現的，而壹旦車輛被客戶取走後馬上再次出現的情況也是由於設置故障碼的條件不明確造成的。我個人見過因為相關氧傳感器的故障碼連續更換三個氧傳感器1周的維修案例，因為壹個EGR系統的故障碼更換EGR閥和PCM的維修案例，甚至幾乎更換整個發動機線束的維修案例。CDlw _ U5Dc \ x0d \ & amp)a9~` #l \x0d\仔細檢查故障診斷碼設置條件的意義在於:作為壹名汽車維修人員，妳必須知道這輛車的故障實際發生在什麽時候？什麽情況觸發了故障代碼？我如何模擬故障條件？K J8B} {\x0d\如何確定故障真的已經排除*qC ka！z \ x0d \%.\s5z \x0d\故障碼告訴妳汽車的某個系統現在或過去有壹定的故障，所以只要維修後故障碼沒有出現，就說明故障已經排除。但是請記住，故障代碼可以消失，因為故障不存在。同樣，如果故障監控系統程序由於某些條件而暫停，故障代碼也不會出現。以上海通用別克的OBD-ⅱ系統為例。完成整個系統的所有項目至少需要12分鐘，而在這12分鐘內，必須按照OBD-II的檢測要求進行:怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、非制動滑行等特定工況。這種連續的工況檢測被稱為OBD-II行駛循環或15工況。只有經過這樣壹個行駛周期，所有的監視器都啟動並通過檢測，控制模塊中記錄I/M標記，表示整個系統的檢測情況。由於個人駕駛習慣、路況等原因，如果在維修後的試車過程中沒有啟動系統的監視器，故障碼自然不會出現。因此，在修復工作完成後，需要按照原始代碼設置條件進行試運行，並避免各種限制監視器啟動的因素。如果有SGM TECH 2診斷儀，非常有必要通過進入特定的DTC菜單來觀察故障監測狀態。Z fj{。% \x0d\保養檢查示例:I | KDP)5Ga \ x0d \ = O/t 17Y \ x0d \示例1:別克GL8商務車無法加速，最高時速80 km/h. YZacoQds \x0d\"{$？+] \x0d\壹輛2001車型年的別克GL8 7座商務車進站保養，客戶故障癥狀為:正常怠速但加速微弱，最大全油門速度不會超過80 km/h，故障指示燈有時閃爍。修理工用TECH 2診斷儀讀取PCM故障碼為P0131，即HO2S電路電壓過低。根據故障碼的提示，根據電路圖，用萬用表對HO2S加熱型氧傳感器的相應電路進行檢修，排除了信號電路電壓過低對地短路的可能。怠速時，HO2S的信號可以在450mV上下變化，但變化幅度不大。修理工懷疑油壓低，接了油壓表檢測。怠速油壓2.7kg左右，油門踩空時油壓變化基本正常。據客戶反饋，這是車去了幾次外地後出現的情況。考慮到熱氧傳感器可能因加鉛或低標號燃油而中毒，維修人員更換了疑似熱氧傳感器。更換後，存儲在PCM中的故障代碼被TECH 2清除。為了確認故障已經排除，以怠速運轉，再次進入故障診斷碼菜單，屏幕上將不會顯示任何故障診斷碼。僅僅過了壹天，客戶又回來了，抱怨故障很快又出現了，汽車加速時排氣管會轟鳴。收車後，筆者又看了壹遍PO131的故障碼，為慎重起見，還仔細查閱了故障碼的診斷說明。36 jqcauga \ x0d \ 0 # qu $ I # t]\ x0d \ 1。運行DTC sWPV的條件！\x0d\h] c/