71年來，空軍試飛部隊矢誌奮戰在國家航空裝備建設前沿，走出了壹條具有大國特色的自主創新試飛新路。依靠勇敢頑強的戰鬥精神和過硬的飛行駕駛技術，試飛員不斷突破極限獲取試飛邊界數據，參與新機設計，攻克大量前沿技術，完成多項國家科研項目。
萬米高空雲端，風平浪靜，與飛機迫降，生死8分鐘上演驚天墜落。他就是空軍某部特級試飛員梁萬俊；巨大的輪胎被擡離地面，戰機在距離跑道約1米的高度漂浮了數百米，然後平穩降落。他就是運-20首席試飛員鄧友明；安全飛行3150小時，試飛26種機型，創造了國內試飛史上10多個極限科目的第壹。他就是“英雄試飛員”李中華；…………
藍天試劍，挑戰極限。在人民空軍的組織序列中，有這樣壹支使命光榮、任務特殊的隊伍——空軍試飛部隊。1952年，空軍飛行試驗部隊在沈陽成立。71年來，壹代又壹代試飛員矢誌奮戰在國家航空裝備建設的最前沿，用青春熱血乃至生命在藍天上劃出了壯麗的航跡。
只要有機會，我會努力把飛機開回來。從戰鬥機誕生開始，試飛就伴隨著戰鬥機的成長。飛行試驗是在真實條件下進行科學研究和產品試驗的過程。試驗對象是各種飛機，如戰鬥機、轟炸機、運輸機、直升機和專用試驗研究機等。中國飛行試驗研究院試飛專家張健表示，試飛員試驗的飛機和武器沒有定型和先例，必須高風險、高精度、高難度地飛出來，從而驗證拓展飛機性能的極限。
浩瀚的天空無邊無際，戰鬥機有嚴格的飛行限制和安全界限，也就是常說的“飛行包線”。試飛員魏宏偉說，如果越過“飛行包線”，戰機可能會出現操作失控、發動機熄火等問題。
比如飛行速度多小，戰鬥機會因為升力不足無法操控；飛行速度可能對戰鬥機結構造成不可逆的損壞...試飛的目的是驗證和確定各種極端條件下的各種“飛行包線”，為新飛機填寫各種性能參數，為戰鬥機劃壹條“紅線”。“如果我們承擔更多的風險，設備的隱患就會少壹些；我們多飛壹個數據，飛機就能早壹天裝備部隊。”試飛員張靖婷說，在變幻莫測的天空中，不斷突破極限獲取試飛邊界數據，風險極大，靠的是勇敢頑強的戰鬥精神和過硬的飛行駕駛技術。
因此，試飛員常被稱為“刀尖上的舞者”。試飛員有多努力爭取數據？空軍某部上校試飛員鄭新，1次榮立壹等功，二等功2次，三等功3次。在飛機各種極端條件下的性能試驗過程中，他多次成功處置重大險情，為多架戰機收集了寶貴的極端數據。鄭新執行某型導彈實彈打靶試驗任務。飛行滿足條件後，他果斷按下發射按鈕，導彈卻偏離了方向。幾乎在發射的瞬間，導彈在不遠處爆炸，鄭新下意識地拉起飛機，迅速避開碎片。根據判斷，如果規避動作晚了0.5秒，飛機極有可能被導彈碎片擊中。為了不影響任務進度，僅過了半個小時，他迅速調整狀態，再次起飛。他從雲縫中捕捉到稍縱即逝的發射窗口，壹舉命中目標，圓滿完成全部目標測試任務，獲得飛行數據。
"在爆炸的那壹刻，我可以清楚地看到導彈碎片向我飛來。"談起最驚心動魄的試飛經歷，鄭新很平靜。“試飛員多冒點險，裝備戰鬥力就提高了，祖國的空天安全就有保障了。”在中國空軍試飛部隊歷史博物館裏，有壹個感人的形象。他作為犧牲試飛員於生前接受媒體采訪。
“空中有特殊情況。妳會選擇跳傘嗎？”“不是，飛機失事，損失的是國家的巨額財產，是幾百萬科研人員日以繼夜的心血和努力。作為試飛員，只要有機會，我都會想辦法把飛機開回來。”這是余的選擇，也是壹萬名試飛員的選擇。
試飛員是設計團隊的壹員。飛機飛行試驗是壹項投資巨大、技術復雜的系統工程，集科學性、實用性和風險性於壹體。張健認為，試飛員是飛行試驗的直接執行者，是駕駛科研飛機探索航空未知領域、驗證航空模型設計性能指標和開發航空設備使用能力的壹類特殊飛行員，是飛行試驗理論和技術的探索者和研究者，也是受試者性能的鑒定者和開發者。
試飛員不僅能飛，還能研究試飛，正確理解每個試飛項目的明確意圖，用最準確的語言表達試飛感受，積極參與航空裝備的設計。在運-20總設計師唐長紅眼裏，“試飛員是設計團隊的壹員。”試飛員鄧友明、劉洪亮、袁誌鵬獲批成為運-20首批飛行試飛員。
作為首飛團隊的負責人，鄧友明全程參與了運-20的設計、評估和試驗，並與科研人員積極探索和探討關鍵問題。“試飛員和飛機設計工程師聚在壹起，大家朝夕相處。”鄧友說，溝通是“零距離”的，問題可以在第壹時間解決。駕駛艙布局是否合適？控制面板和顯示器是否合理？機組操作手冊是否完整？地面仿真平臺“喜歡”嗎？鄧友·明說:“在這些細節上，設計團隊充分吸收了試飛員們的建議。”
有壹次，在壹次試驗中，飛機著陸瞬間空地操縱率發生變化時，鄧友明發現舵面自動偏轉，可能危及飛行安全。為此，他們壹起研究提出改進措施，經過與設計人員反復研究驗證，最終消除了安全隱患。
為了更深層次地掌握飛機的飛行品質特性，首飛團隊成員參與了機組操作手冊、快速檢查表、首飛要求、首飛大綱和任務單的編寫和審核，認真明確了飛機性能指標和各系統的工作原理，制定了專項處置方案。在武器裝備的生產定型階段，試飛員憑借其較高的技戰術素養，不僅是武器裝備的測試者和設計者，也是戰術動作的開發者，是名副其實的“飛行工程師”。國產某新型飛機試飛前，梁萬俊參加了機上試驗後，覺得駕駛桿的側向控制很難控制，於是提出了可行性建議。該廠立即組織科研人員攻關，調整了轉向管柱；作為殲20戰機的型號負責人，李剛帶領試飛團隊以作戰使用為目標，積極與試飛院、主機廠、成品廠進行溝通和探討。他提出的許多改進建議被工業部門采納了。
70年來，中國空軍試飛員先後攻克了戰鬥機尾旋、晝夜空中加油、運輸機自然結冰、機械備份、失速、直升機反旋翼除冰、斜坡著陸等壹大批關乎國家核心競爭力和部隊戰鬥力的前沿技術。，參與國家科研項目2000多項，有力提升了空軍隱身攻擊、戰略運輸、戰略預警和戰略打擊能力，走出了壹條具有大國特色的自主創新試飛新路。年輕的試飛員是未來新裝備發展的希望。隨著我國航空武器裝備的快速發展，誕生了殲20、運20、直20等國的重型武器，飛行試驗全部由我國獨立完成。“我們有幸參與並見證了國家航空工業的快速發展。我們是最幸運的壹代。”空軍某試飛部隊司令員李繼寬說，隨著我國航空工業不斷自主創新發展，高新技術在航空裝備中廣泛應用，試飛驗證任務越來越重，試飛難度和風險越來越高。
這對試飛員的工程素養、知識結構、執行關鍵任務的能力、技術研究和項目管理提出了新的挑戰，也對試飛員的培養提出了新的要求。據了解，我國已基本形成了以資格培訓、深度培訓、模型培訓、全員通用培訓為壹體的試飛員專業培訓體系，有力支撐了試飛員人才隊伍的成長和國家航空裝備建設的發展。空軍決定重啟高校失速尾旋訓練。李繼寬和戰友進入某飛行學院，接下了首批種子教官的飛行任務。在航空界，失速尾旋是壹個讓人津津樂道的話題。當飛機進入失速尾旋時，會以很小的半徑旋轉螺旋下降，導致飛機墜毀。為了減輕學員的心理壓力和畏難情緒，李繼寬和戰友們采取了“穩紮穩打，循序漸進”的策略，由易到難教學——先讓學員感受飛機即將失速的狀態，壹點壹點掌握技術，然後控制飛機失速再進入尾旋。
“這就像在懸崖邊搭起壹個平臺。妳應該非常小心每壹步。”李繼寬說。帶飛行學員時，他把飛機拉到壹定高度，然後降低速度，加大迎角，蹬車。瞬間，飛機像壹頭被激怒的獅子壹樣咆哮翻滾，進入了自旋狀態。很快，李繼寬和戰友們使首批種子教員掌握了失速尾旋和左界飛行的控制特點、教學方法和風險防控手段。“年輕的試飛員是未來新裝備發展的希望，老試飛員有責任教給他們飛行理念和經驗技能。”梁萬俊成為試飛部隊的領導人後，他把教導年輕的試飛員作為自己的責任。他談得最多的是如何規避風險，保證安全。
航空是幾代人之間的接力賽。從1956，27歲的試飛員吳克明駕駛第壹架國產殲-5飛機，冒著機毀人亡的危險，飛出了過載8 G，到上世紀八九十年代，試飛員李中華和戰友們攻克了三角翼飛機失速尾旋這壹世界性技術難題。從1994開始，中國試飛員學院正式成立，壹批理工科重點大學畢業的試飛員進入科研飛行...
"國家的重型武器是由生命鑄造的."壹代又壹代熱愛試飛事業的藍天驕子，把戰機開向高原、高山、沙漠、遠海。他們的英雄壯舉，為中國航空工業騰飛譜寫了精彩篇章。就像矗立在航空工業試飛中心正門的紀念碑，鐫刻著七個大字，“試飛車間將通向天空。”