廊橋是與航站樓緊密相連的登機設施，從登機口壹直延伸到飛機機艙門口。乘客可以直接在航站樓登機口檢票，通過廊橋進入飛機機艙，無需爬樓梯。此時飛機直接停在航站樓前，停的位置叫近機位。在廊橋上登船非常方便，不需要日曬雨淋就可以直接進出船艙，所以也是很多人比較喜歡的上下船方式~
相比之下，汽車輪渡就沒那麽受歡迎了~
汽車擺渡是連接候機樓和遠方飛機的唯壹通道(因為中國民航局規定任何人不得在飛行區行走，這也避免了旅客誤入飛行區導致不安全事件的發生)，這意味著妳需要帶上隨身行李，上下車乘電梯出候機樓，然後上擠滿人的公交車， 被錯開到飛機腳下，最後上移動登機電梯進入機艙(下飛機時同樣的過程也是壹樣的)。
這種上下船方式受天氣影響比較大。夏天會被高溫曬，冬天會被冷風吹，下雨天會被雨水淋，真的很不方便。飛機停在很遠的車位，等車擺渡和車擺渡就要1小時以上，真是浪費精力和時間(@ _ @)。難怪人們遇到車渡都會忍不住Diss > _ & lt；
雖然很多人不喜歡汽車輪渡，但也改變不了他們遇到它的概率很大的事實，所以大家都有壹個疑問，為什麽汽車輪渡比廊橋用的更頻繁？什麽時候應該坐汽車輪渡，用廊橋？
在網上，很多人認為汽車輪渡使用如此頻繁，很大程度上是因為汽車輪渡的運營成本低於廊橋，然後就會把這個鍋扔給航空公司，說航空公司太小氣。但事實並非如此。汽車擺渡的費用可能比廊橋還貴~
如果妳使用廊橋，妳將按小時收費。國內航班，約為100元/小時。超過的話，按50元/半小時計算。國際航班大約是國內航班的兩倍。而使用汽車輪渡，收費就復雜多了，民航資源網給出的數據是醬紫的:
這樣算下來，普通飛機使用壹輪汽車輪渡的費用是370-400元(國際航班425-455元)，每個機場的具體費用不壹樣，所以這只是壹個大概的估算。所以，以後妳絕對不能說汽車輪渡比廊橋便宜~
除了更便宜，停在廊橋也有利於航空公司。比如飛機可以使用地面電源和空調，節省了飛機的APU(APU主要用於為飛機獨立提供電力和壓縮空氣)和油耗。所以，如果能停在廊橋旁邊，航空公司肯定會第壹時間停在近座~
航班停在較遠座位的概率大的原因是廊橋不夠。......
目前每個機場的飛機數量急劇增加(尤其是樞紐機場)，但是廊橋的座位數量是固定的，每個廊橋的服務時間需要15分鐘，遠遠不能滿足航班密集時的需求，建座成本也很高。因此，幾乎三分之二的飛機只能停在較遠的位置，需要通過汽車輪渡運送乘客。
廊橋不是妳想靠就能靠的，想靠就能靠，也不是所有車型都能停靠廊橋~
機場的廊橋有幾種類型:雙層橋通常停大型飛機(如波音747、空客A330)，單層橋可以停大尺寸以下的飛機(如波音737、空客A320)，商用飛機不能靠橋。
所以如果妳的機型不符合免費廊橋的類型，機場是不會讓妳停靠廊橋的~
如果妳的航班延誤了，妳的廊橋會被分配給其他按時到達的航班，所以有時即使妳著陸時看起來是空的，廊橋也已經被占用了。這時候我只能感嘆:誰告訴妳航班被orz延誤了(當然航班延誤我也無能為力，畢竟天氣不可控)。
航班後續航程也會影響是停在遠位置還是近位置，壹方面配合海關監管、邊檢、安檢，另壹方面分流旅客。
如果妳乘坐的是與國內航班銜接的國際航班(下壹個航班是國際航班)，妳會在國際區停留，如果妳的目的地是中轉站，妳會從國內區乘坐汽車輪渡到國際區，反之亦然~
舉個栗子的例子。廣州-北京-倫敦航班上，廣州到英國倫敦的乘客是出國，北京的乘客是國內出國。這時候去北京的乘客壹定要坐汽車輪渡去國際區~
當飛機需要做壹些飛行後的工作(如檢查、試車、清潔等。)飛完這個航班，還得在空間比較大的偏僻位置做，只好停遠點，用汽車擺渡運送乘客~
還有壹種情況是飛機需要維修時，會停在維修工區附近的偏僻位置，節省排故時間，方便維修~
如果妳的航班原計劃是坐小飛機飛，但緊急情況下改成大飛機，此時向機場申請停機，機場不讓妳停機。畢竟廊橋的使用本來就很緊張，但是妳還是沒有計劃~
？為了保證早班航班在高峰時段準時到達香港，早上較早到達香港的航班會被安排停靠在遠位置(所以即使廊橋空著，紅眼航班也經常停靠在遠位置)。
？如果同壹架飛機進出港停留超過4小時，也會被安排停在較遠的位置(都是為了高效率~)
看來是否停在廊橋真的不是航空公司能控制的。希望下次不要再讓汽車輪渡的不便帶來的壞心情讓航空公司背黑鍋~ ~理性出行，理性登機，理性下機~
坐在汽車輪渡裏，有時間想想僧也不錯。