美國和日本市場經濟發達，物流業也發達。在日本，70%的托運人外包物流業務。在歐洲，大約四分之壹的物流服務市場是由第三方物流完成的。很多倉儲運輸業務都是通過第三方物流來實現的。甚至有些零售店只是早上開門，晚上關門。缺的都是電腦管理。該送的時候會有人送，根本沒有倉庫。
我國企業很少將物流外包，這不利於我國物流水平的提高，也大大降低了企業的運營效率。要解決這個問題，需要出臺相應的政策，采用經濟手段，讓生產企業願意拿出企業物流資源，交給物流企業運營。筆者認為產品的生產應該從企業內部物流中分離出來，形成兩個獨立的部分。通過稅收這壹經濟杠桿，使物流服務企業的營業稅和調節稅低於生產企業，鼓勵制造企業從稅收上將內部物流從主營業務中分離出來，從而整體降低產品成本。物流企業可以通過科學的管理和更好的服務，從運營方面降低物流成本，從而降低產品的總成本，多方面降低成本，增強產品的競爭力。
面對入世後的激烈競爭，各類企業提高競爭力的願望是我國現代物流發展的強大動力。因此，中國經濟的市場化必將帶動專業物流行業的快速發展。中國正從計劃經濟向市場經濟轉型，現代物流是市場經濟發展到壹定程度的產物。目前我國沒有明確的政府部門來管理物流，甚至物流是否是壹個產業也存在爭議。從事物流行業的人有很多體會:現在物流成了壹個“燙手山芋”，國家經貿委、國家計委、交通部門、鐵路部門、民航、郵政部門都在管。至於各種聯想，只要能摸到邊的，都有涉及。其實不管誰管，都管不好。
面對當前的“物流熱”，各地都在進行物流規劃，尤其是壹些大城市，如北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海明確宣布將物流作為四大支柱產業，僅規劃設計了6個物流中心，每個占地5000畝。深圳擬投資6543.8+060億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國建設50個大型貨場；交通部要建50個大型樞紐，這些都不勝枚舉。這是壹件好事，但物流是壹個系統工程，在許多相關行業，需要壹個總體規劃和協調部門。如果任其自生自滅，必然會形成壹盤散沙，就像前幾年的基建熱、房地產熱、批發市場熱壹樣，意味著大規模的投資。試想，沒有統壹的規劃和協調的系統工程，如何避免大量重復建設和嚴重的資金浪費？同樣浪費的還有物流資源。
現在需要做的是，壹方面制定全國統壹的貿易運輸管理政策，進壹步放松政府幹預和管制，促進全國統壹市場的形成和貨物在全國的自由流動。另壹方面，在規範市場準入的基礎上，鼓勵物流企業進入不同的運輸服務領域，為物流業發展創造公平的市場競爭環境。要根據交通運輸和行業管理部門的不同模式，改變目前的規劃和投資模式，適當集中政府在基礎設施規劃和投資方面的職能，統籌規劃和布局各類基礎設施，促進基礎設施之間的配套和協調發展。同時，中央政府應加強物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，並註意協調區域和城市之間的物流發展規劃。
歐盟成員國的整體物流規劃由歐盟物流協會制定，具體到水運、鐵路運輸、公路運輸等不同運輸方式之間的協調。歐盟能做的事情，人們沒有理由做不到。目前對於國內物流企業的老板們來說，最著急的就是國際各大物流企業紛紛登陸中國物流市場。壹方面，我國物流企業還處於起步和發展階段，另壹方面，隨著入世，跨國國際物流企業迅速進擊，壹場妳死我活的競爭不可避免。我國要運用市場機制，加快培育壹批具有國際競爭力的現代物流企業，通過重組、上市、兼並、聯合、改組，盡快形成壹批主業突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業為主體，以資本為紐帶，培育壹批具有國際競爭力的現代物流企業或企業集團。
面對這樣的挑戰，擁有中儲股份上市公司的中國物資儲運總公司老總洪坤向業內同行發出了這樣的呼籲:“中國迫切需要打造自己的物流航母。其實中遠集團、中外運、中儲、中海、AVIC、中郵都有自己的特色和優勢，人們也有發揮各自優勢，互相滲透，互相聯合的迫切願望。如果中國能形成自己的物流聯盟，
那麽誰來建造中國自己的物流“航母”？怎麽建？在物流理論研究領域頗有建樹的北京工商大學商學院副院長何明科教授指出，物流首先是壹個系統，僅僅從事倉儲或運輸並不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度整合倉儲、運輸及相關環節。整合的過程也包含了聯合的元素。有壹個誰整合誰或者誰想被誰整合的問題。很多人的企業都有這樣慘痛的教訓:當初“寧為雞頭，不為鳳尾”，最後“雞頭”和“鳳尾”都沒保住。這可以說是人民企業在觀念上留下的“毒瘤”。如果這個“毒瘤”不根除，打造中國物流的“航母”只能是壹句空話。現代物流是以物流企業為基礎，以運輸和信息為平臺，涉及生產、流通和消費全過程的現代全供應鏈管理體系。物流的信息化、網絡化、社會化是現代物流的發展趨勢，但長期以來，我國運輸資源利用不當、業內溝通不暢、倉庫浪費過多的現象壹直困擾著物流業的發展。基於互聯網的GIS和GPS技術在現代物流和供應鏈管理領域具有廣闊的應用前景，將對物流企業優化資源配置、提高市場競爭力起到積極的推動作用。為迎接全球物流業的挑戰，中國四大海外投資集團之壹的招商局集團還成立了中國最大的信息化物流供應鏈管理服務企業——招商局陳迪系統公司，首次集成GIS、GPS、GSM、WEB技術，提供全方位、多層次的物流和供應鏈管理信息化解決方案。
互聯網出現簡化了買賣過程，信用證申請可以通過網上銀行服務處理。在購買時，買家可以使用特定的在線交易平臺輸入相關信息。網頁上有適合各行業文章的采購格式，互聯網中的搜索功能可以幫助采購商在有特殊需求時找到更合適的新供應商補充貨源。
有了網上交易平臺，通過EDI(電子數據交換)明顯降低了成本。網絡營銷必須有完善的庫存和配送管理系統，這就是電子物流。企業還可以通過EDI將客戶的數據系統和倉儲管理系統(WMS)直接連接起來，使管理層能夠在線及時監督和計劃庫存的流通和補充。因此，在線物流管理系統不僅可以降低成本，更重要的是讓管理層有效管理其供應鏈信息，及時了解最新信息。通過計算機條形碼掃描、電子數據交換系統、臺式計算機貨物跟蹤、倉庫管理系統和互聯網等物流管理工具，全面掌握貨物在供應鏈中的流通情況。
物流信息系統的開發可以走捷徑。壹方面，將國外物流企業的物流信息平臺漢化，根據中國的物流流程設計物流信息系統軟件。另壹方面，組織技術力量開發中國物流平臺，形成具有中國特色的物流平臺和物流信息系統。人們不應該過分依賴國外物流企業的信息平臺，而主要依靠自己的力量發展中國的信息平臺和物流信息系統。信息系統的開發和建設應以市場為導向，通過政府的引導和推動，市場運作，加快我國物流信息系統的建設。要少走彎路，糾正完全靠物流企業自己開發的做法。政府管理部門可以組織相關軟件開發商和物流企業，並吸引部分生產銷售企業參與，根據中國物流的特點，開發實用的物流平臺和信息系統。物流信息系統的開發也可以采用技術招標的方式，由政府有關部門提出物流信息系統的技術要求。中標後，由軟件開發公司根據技術要求設計開發物流信息平臺和信息系統，經專家評審鑒定後，政府相關部門推廣使用。物流服務企業開發的物流信息系統不僅要考慮整個物流系統的連接，還要考慮與其他物流信息系統和生產銷售企業信息系統的接口，形成壹個開放的、多功能的物流信息系統。壹般來說，政府應該對代表先進生產力發展水平的新興產業給予政策支持。現代物流業的發展當然也是如此。目前，我國物流管理體制存在碎片化，在壹定程度上制約了物流業的發展。有必要在近期成立壹個由政府職能部門和行業管理部門參與的協調機構，研究、制定和協調物流業發展的相關政策。
物流行業是競爭性行業，政策扶持要從市場角度出發。目前，政府在物流業政策上應註意以下幾個方面:第壹，抓緊立法，明確壹些有關現代物流的法律法規，使整個物流業的發展有法可依；第二，把握國家整體規劃設計，包括各種交通工具、運輸方式、物流方式、城市、區域之間的協調；第三，抓緊建立市場準入制度，比如哪些行業可以辦物流，哪些行業不可以。當然也不能分為內資外資和國企民企，而是要看是否具備條件，達到什麽資質，達到什麽行業標準，才能成為物流企業。此外，要在物流基礎設施建設和物流設備更新融資政策、物流基地用地政策、物流服務和運輸價格政策、工商登記管理政策等方面，研究制定有利於物流業發展的配套措施。標準化是工業生產和物流發展的基礎。集裝箱運輸標準化的成功例子說明了這個問題。中國正處於發展物流的初級階段，我們應該更加重視物流的標準化。物流標準化包括硬件標準化和軟件標準化。硬件標準是指物流作業過程中相關機具的標準和配套標準，從壹個作業程序到另壹個作業程序的銜接標準，物流倉庫、堆場、貨架的規格和建設標準，信息系統硬件配置的標準。軟件標準是指物流信息系統的代碼、文件格式、接口標準、物流管理和操作程序標準。
物流領域的技術標準滲透到各個方面。專家說，例如，中國的高速公路和橋梁的高度限制是4米，而國際標準是4.5米。也就是說國際聯運的集裝箱到了中國就會卡。北京科技大學物流研究所所長、博士生導師吳慶義教授指出，物流標準不是可有可無的。在物流領域，有物流模塊、倉儲規範、集裝箱標準、托盤標準、車箱、集裝箱標準、包裝標準、標準化條形碼等等。這些標準不僅要在國內統壹，還要與國際接軌，然後推廣。說到物流教育，北京工商大學商學院副院長何明科有壹個真實的痛點:我在壹個研究生班培訓，班裏的學生既是物流企業的總經理，也是接受物流服務的客戶。我問他們:什麽是增值服務？大部分結果都無法回答。從物流基礎知識的普及來看，任務也相當繁重。有壹家物流企業的綜合管理部，在下達經濟指標的時候把運輸投入拉得很低。問他為什麽。他說，大家都說物流是第三利潤的來源，妳的利潤應該很高。不應該減少投入嗎？眾所周知，第三利潤的來源是從壹個整體的各個方面綜合起來的，不是單壹的運輸環節所能獲得的。
中國從事具體物流工作的隊伍很大，但真正接受過物流系統教育的很少，大部分是從管理、工程或計算機專業轉行過來的。從教育系統的情況來看，國家教育部門沒有設立物流項目，每年培養的物流研究生和本科生數量不多，與企業的需求反差很大。物流研究機構也比較少，有問題要和實際工作結合的更緊密。因此，搞好物流教育應該是壹項緊迫的任務。
總的來說，政府壹方面要支持和資助高校和科研機構在物流方面的研究和創新活動，提高我國物流理論和技術的整體水平；另壹方面，應鼓勵企業建立物流研究機構，並與大學和研究機構合作，加強應用物流技術的開發和應用。在物流人才培養上，要推動形成多層次、多元化的物流教育體系。