1、多樣性和業化
2、數據才是能力
從2019年開始，架構和大數據的應用正在縮小和縮小這些多重故障;人工智能引發了全球範圍內的新壹輪競爭，數據功能已經重新定義，並且這壹系列的變化還在繼續。數字技術還將繼續滲透到建築的各個方面，徹底改變建築與建築物和建築物交互的方式，在新的經濟模型中打破真實建築物與虛擬建築物之間的界限。
3、財務能力和運營活力
在過去的很長壹段時間裏，在組織快速發展的基礎上，許多組織繼續依靠增長率在新市場、新資源、中尋找新的機會，以達到組織追求快速發展的目標。當這種速度開始減慢或減慢時，原始的廣泛發展將朝著良好的發展努力。另外，實際建設是金融。當資本成為該行業的重要資源時，財務能力和現金流量將成為評估企業質量的重要指標。該行業原本是各種資格的，不久的將來該國將不斷削弱該標準；這種更復雜，更持久的測試要求公司繼續保持業務活力。
4、資格和企業信用體系資格的重要性
通過企業信用評估取代原來的企業資格，通過未來區塊鏈技術的應用，將取代企業信用。這時，業務操作要求的要求和企業風險控制體系的建立得到了增強。低價投標必須包括績效保險和質量保險，並引入第三方服務以加強監督和責任。
5、勞動和生產關系的變化
勞動力的老齡化和過去的人口紅利使我們看到，建築業最初的低成本已經不復存在。從2019年起，勞動服務將進入 社會 保障體系，原有的勞動成本和勞動收入保障方式將逐步發生變化。提高生產力和減少對勞動的依賴將成為未來建築業的想法。工廠工業化和現場工業化將打破平衡，重新定義生產關系，這將成為改變勞動力供給的重要途徑。
6、技術向傳統建築業的轉變
BIM、GIS、雲計算、大數據、人工智能、3D打印、物聯網、機器人等技術將為傳統建築行業帶來巨大變化。數字建築將建造從設計、到運營和維護的建築。數字化設計、所有者、建立、供應鏈，以創建新的數據協同效應，將有效率更高的、更好的、更多的協作平臺來進行建築服務。建築業占國內生產總值的16％，對國民經濟影響很大。在總量不再迅速增長的新常態下，傳統業務和賺錢模式將受到挑戰，原始的利益格局將發生變化；盡管外部市場存在不確定性，建築業仍是中國的支柱產業，也是“壹帶壹路”中國建設的核心支撐。建園建築公司為加快企業轉型，賦予新的建造方式和組織方式。通過品牌效應，吸附和帶動其他中小企業入駐，推動產業鏈上下遊集群集聚。實現以建園建築公司為驅動，帶領區域產業轉型升級的利益模式。匯集多個產業資源塑造了“互聯網+建設、金融+建設、投資+建設”的戰略布局，推動“各個角落”產業創新發展，引領經濟轉型升級。
1、基建投資溫和回暖
隨著基建補短板政策陸續出臺，基建投資增速觸底反彈，自2018年9月起保持弱復蘇態勢。2019年9月國家提前下達部分2020年新增專項債限額1萬億元，且明確規定不得用於土地儲備和房地產相關領域，全年投向基建的專項債占比有望提高至60%，疊加項目最低資本金比例由25%下調為20%，專項債可作資本金參與項目投資等規定，基建投資增速將得到提升。
2、交通和市政仍是核心發力點
2019年下半年國家發布《西部陸海新通道總體規劃》《交通強國建設綱要》等重大政策，預計2021年交通運輸投資建設仍將是重點。公***設施管理業占基建投資的比重達40%，中央經濟工作會議明確提出將引導資金投向供需***同受益的民生建設等短板領域，加強市政管網、城市停車場、冷鏈物流的建設。預計2021年該領域投資將迎來新機遇。
3、城市群+新基建為建築業發展帶來新機遇
4、PPP進入規範化、高質量發展階段
在經歷了近兩年的政策調整之後，PPP已開始由理性回歸逐步向規範化方向發展。壹些以融資為目的的PPP項目和變相包裝的“偽”PPP項目得到了壹定程度的清理，符合PPP模式運用本質特征的項目、綠色環保和惠民類項目的比例顯著增加。隨著宏觀政策逆周期調節持續加碼，國家明確支持專項債可做項目資本金，主管部門也在積極 探索 PPP與專項債的有機結合，力圖撬動更多的 社會 投資，發揮對國民經濟穩定增長更強的拉動作用。
5、對外承包工程機遇與挑戰並存
當前，我國對外承包工程行業正由高速增長轉向中低速增長，邁入高質量發展階段。國際經濟環境變化、區域沖突等諸多不確定因素，雖然將影響國際基礎設施投資與建設，但部分地區仍有巨大建設需求，如亞太、非洲、拉美等地區。2019年9月，商務部等19部門印發《關於促進對外承包工程高質量發展的指導意見》，明確了行業向高質量發展的目標。未來傳統EPC和施工總承包模式將逐步向“投建營壹體化”轉型，行業的發展將由成本驅動型向創新驅動型轉變，合作創新、融資創新和技術創新將成為行業發展新的推動力。
6、鐵路建設市場仍有較大空間
“十三五”目標任務進展順利，中長期鐵路建設仍有較大空間根據國鐵集團消息，截止2019年底，全國鐵路營業裏程將達到13.9萬公裏以上，其中高鐵3.5萬公裏。對照“中長期鐵路網規劃”，到2025年，全國鐵路營業裏程要達到17.5萬公裏左右，其中高鐵3.8萬公裏左右。意味著，2020-2025年每年的新線投產裏程需達到6000公裏，其中高鐵500公裏，鐵路建設仍有較大空間。
高鐵、城鐵成規劃建設重點從計劃及儲備開工建設的鐵路項目來看，高速鐵路項目多、投資占比大，是鐵路建設的重點。當前國家高鐵骨幹網已經形成，鐵路投資建設的主要任務將有所轉換，中西部的高速鐵路、各大城市群內部的城際鐵路將成為下壹步的發展重點。老舊鐵路升級改造的需求將越來越大近年來全國鐵路升級改造步伐加快，目前我國開通運營達70年的鐵路有2.18萬公裏，達60年的有3.23萬公裏，超過50年的有4.17萬公裏，未來改造需求將越來越大。此外，國鐵集團不斷加大負債控制力度，其基建投資占資金運用總額的比例持續下降，地方和 社會 資本投入鐵路建設的資金增多。近兩年各地先後成立了濟青高速鐵路公司、重慶鐵路投資集團等壹批合資公司，地方合資鐵路項目資本金的出資轉為地方或民營企業控股、國鐵集團參股，越來越多的地方和 社會 資本進入鐵路建設市場。
7、公路建設市場穩定發展
公路建設投資區域差距逐漸縮小中部地區與東、西部地區公路建設區域投資差距進壹步縮小，從投資規模來看，西部最高、東部次之，中部較低。從投資增速來看，中部地區公路投資從2019年年初就開始發力，以60.4%的增速開啟2019年的趕超步伐。2021年，中部地區或將進壹步加大投資力度。
多項規劃推動公路建設發展2019年國家及地方陸續發布公路建設規劃，地方層面的規劃以高速公路建設為主，國家層面重點推進的內容是城際道路、與機場港口等基礎設施的聯通道路、高速公路建設以及既有道路的改擴建等，如《交通強國建設綱要》提出完善城市群快速公路網絡，《長江三角洲區域壹體化發展規劃綱要》提出進壹步提升省際公路通達能力。公路維養市場發展可期全年多項公路領域政策頒布，從提質增效、資金安排到農村公路建設，均在內容上與維養市場高度關聯，結合未來建築行業專業化市場培育的趨勢熱點，公路維養市場未來發展可期。
8、城市軌道交通市場前景廣闊
城軌市場空間廣闊，規劃建設更趨理性截止2019年底，全國已開通裏程和在建裏程合計超過300公裏的城市僅14個，國家發改委批復的43個城市中，大多數城市還未形成完善的城軌網絡，尚不能滿足城市公***交通的現實需要.2019年，青島、天津、合肥、徐州、無錫、濟南等城市已上報了新壹輪城軌建設規劃，遵義、桂林、威海、邯鄲、天水、淮安、嘉興、湖州等壹大批城市已完成近期建設規劃及開工建設準備工作。但是在規劃建設審批方面，國家及地方發改部門始終保持審慎態度。地鐵、市域快軌、有軌電車是城軌建設的主要形式從2018、2019年新增運營和新開工建設的線路制式結構來看，均是以地鐵為主，市域快軌、有軌電車為輔。未來地鐵是超大、特大型城市的主要選擇，有軌電車是壹般大中型城市的主要選擇。隨著國家城市化進程、都市圈建設步伐的加快，市區與郊區、城市與城市之間的交通需求越來越大，市域快軌將成為主流形式。“融合發展”成為城市軌道交通未來趨勢國家提出要打造“軌道上的都市圈”，促進城市軌道交通與城市融合發展，未來城市軌道交通壹方面將與其他交通運輸體系深度融合，另壹方面也將與城市相關產業發展深入融合。因此，城際和市域軌道交通建設，以及以TOD模式為代表的城市綜合開發將成為熱點。
9、水務環保建設市場高位運行
城鎮汙水處理進入提質增效階段，農村汙水處理能力亟待提高2019年5月，住建部等部門聯合發布《城鎮汙水處理提質增效三年行動方案》（2019-2021年），此後各省市也相繼發布各地的提質增效三年行動方案。2020年我國農村汙水處理率為30%，遠低於城市和縣城，近年來我國村鎮汙水處理設施建設不斷提速，未來建設前景廣闊。垃圾分類加速，促進固廢產業發展2020年作為垃圾分類各地政策落地和執行關鍵之年，46個重點城市將持續推進垃圾分類相關制度及立法的建設，以及前端收運及末端處置產能的落實。垃圾分類制度的落實，將對廚余垃圾資源化和垃圾焚燒業務產生巨大影響。政策終考期促進流域綜合治理隨著“水十條”和“十三五”規劃終考年來臨，區域性綜合環境整理熱度不減，以長江流域為例，《長三角生態綠色壹體化發展示範區總體方案》的出臺，疊加長江大保護，長三角區域的生態環境建設有望進壹步釋放環保需求。國企入股環保上市民企，重塑市場格局2019年，國資入股民企現象頻繁出現，如中建集團入股環能 科技 、中交集團入股碧水源，國資入股可以幫助民企改善財務情況，助力民企投資與業務發展，且“國民組合”更易打造具備資金+技術雙重優勢的企業，未來更有望培育成為環保產業真正龍頭。
10、房地產投資大概率下行
2020年房地產投資溫和下行近年來，房企拿地不斷收縮，2019年1-11月，土地購置面積同比增速為-14.2%，土地成交價款同比增速為-13.0%。2020年土地購置費增速將進壹步回落，將造成房地產開發投資溫和下行。
1、需求新時代
建築業主要服務於基建和房地產。過去二十年裏，基建和房地產投資是帶動經濟發展的重要動力。2007年起我國實際GDP同比增速進入下行趨勢，基建和房地產投資占現價GDP的比重明顯提升。進入“十三五”後，在供給側改革政策影響下，基建和房地產投資增速放緩。“十四五”規劃建議中明確了“十四五”期間仍舊以深化供給側結構性改革為主線，淡化經濟增速，突出改革開放，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新格局。目前我國杠桿率高達275%，已經略超發達國家水平，繼續加杠桿的空間有限，未來杠桿率應穩中趨降。預計基建和房地產投資占GDP的比重將持續下行。就基建而言，2020年1到10月基建投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業）同比增長0.7%。作為穩增長的重要手段，2021年基建投資增速有望進壹步提升。未來基建投資的質量要求更高，區域和細分行業分化也會更強。“十四五”規劃建議中提及的基建投資可劃分為重大項目、城市群交通及新型城鎮化民生服務三個主要維度。在重大工程領域，列舉了未來擬推進的交通、水利水電等重大項目，在都市圈建設中則強調了軌道交通，在能源基建領域強調了油氣管道建設投資等。國家重大工程方面，中央財政支持力度較強，有望實現較快推進。都市圈軌交建設主要涉及粵港澳、京津冀、長三角等經濟發達區域，項目經濟性較好。新型城鎮化涉及的非營利性市政類投資，地方政府投入比例高，其推進有賴於相關政策和地方財政支持，市政類工程中具備自身造血能力，且與民生高度相關的水電氣熱類投資，有望保持較高景氣。2020年1到10月，房地產開發投資增速同比增長6.3%，表現亮眼。但進入三季度以來，隨著“三條紅線”政策出臺和“十四五”規劃建議中“房住不炒”的重申，預計後續房地產投資同比增速或高位回落，2021年房地產投資增速應有所下行。從土地購置面積指標來看，2019年和2020年1到10月同比均有所下滑，預計2021年房地產新開工和銷售面積同比增速將放緩，房地產行業進入新壹輪調整階段。
2、競爭新格局
在基建投資增速上行和房地產投資增速下行的市場背景以及工程建設組織模式改革的政策背景下，建築業大小企業、國企民企之間的發展差異進壹步擴大，市場集中度將進壹步提升。建築業企業普遍存在債務率高、資金周轉偏慢的情況，規模和股東背景往往成為信用評級的重要參考，這壹方面大型國有企業占有優勢，民營建築企業的生存環境仍然較為艱難。當前工程總承包模式正在行業內加快推廣，在政府投資的基建、房建領域，業主對設計施工壹體化服務能力及大項目運作能力要求快速提升，相對而言大型建築企業也更加有利。
近年來政策推動裝配式建築快速發展，展望“十四五”，以裝配式為核心的新型建築工業化是建築業轉型升級的方向。數字化設計、工廠化制造、施工裝配化是提升全產業鏈效率的重要路徑。“十四五”期間裝配式建築的發展有望從量向質轉變，全產業鏈整合能力、技術和制造資源成為建築企業關鍵的競爭要素。總體來看，2021年建築業仍舊面臨相對良好的市場環境，但市場結構的調整和競爭格局的變化要求建築業企業加快提升應變能力。建築企業在做好市場經營、項目履約的同時，應不斷進行組織更新和能力再造，積極調整業務結構和業務模式，投資人才隊伍和技術能力建設，為企業可持續發展提供動力