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國產車和合資車有什麽區別?

最近壹兩年很明顯,同等價位國產車用料好,合資車有減有增。

質量需要幾年才能顯現出來。五年前的國產車質量確實不好,但這幾年中國已經成為世界第壹大汽車制造國,誰做的東西多,誰進步就快。

而五年以內的國產車,沒有開過五年以上的,質量好不好,過幾年就不明顯了。從材料上來說,質量肯定要大幅度提升。

兩三年前的國產車車主基本沒什麽大問題。早期國產車的技術和質量在當時真的不怎麽樣。兩三年前做的國產車,用了兩三年,兩三年沒問題不代表質量沒問題。

但是這幾年合資車出現了很多重大質量問題!大眾斷軸門,大眾DSG事件門,豐田剎車事件門,福特斷軸門。有壹部分是合資車減少,使用劣質配件造成的。

國產車和合資車都是在國內的工廠組裝,組裝過程需要自動化生產線。好的生產線組裝出來的汽車接縫小,整體性好,汽車不同部位差異小。前幾年合資生產線用的汽車裝配自動化機械比國產的領先太多。

汽車是壹種復雜的工業產品,由許多零件組成。僅僅壹兩項先進技術並不能說明汽車技術好,汽車質量好。國產車不足。合資車造車歷史短,經驗積累少。每個公司只掌握某壹方面的某些技術,其他很多技術還遠遠落後。但好在汽車零部件中,只有發動機和底盤被嚴格的技術封鎖,其他零部件,甚至變速箱,都可以從汽車零部件廠商那裏獲得。

對於國產車的重點車型,國產車企在自身技術上盡量采購比同級別合資車質量更好的零部件。

底盤和發動機也可以通過收購來獲取技術,但大部分都是老技術,但也有壹些收購性能好的老技術的情況。

從這幾年國產車的發展,先進生產線的建設,所用配件的檔次來看,國產車的質量不壹定比合資車差,即使差也不會太差。

但具體質量如何,沒有七八年的檢驗,誰也說不清。

但是78年後的汽車市場格局會是什麽樣子就不好說了。

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