長期以來，可以說是國產品牌中的絕對老大。
作為安徽省蕪湖市的地方國企，奇瑞是怎麽做到的？今天我們將講述奇瑞的故事。
奇瑞努力奮鬥，白手起家，全靠自己。當時叫“安徽汽車零部件工業公司”。零件公司？因為當時不具備汽車生產資質。
最初幾年，奇瑞秘密造車。奇瑞的造車項目其實早在1992年就開始布局了。
當時蕪湖剛剛經歷了水災，需要迅速恢復經濟。市政府壹聽，說:“嘿，蕪湖壹個村辦工廠，壹臺簡單的設備，壹年就造了幾百輛車，創造了1多億元的產值？”
我心想:造車這麽賺錢，造吧！
當初蕪湖市找到了壹汽的大腿，“啪”的壹聲抱住了，成立了壹汽揚子底盤廠。但沒想到因為銷量不好，只用了兩年就分道揚鑣了。
本著不離不棄的精神，蕪湖人決定自己動手。我和壹汽打過交道，決定去壹汽挖人。
所以在1996年，奇瑞從壹汽挖來了壹個非常重要的人物，名叫尹同躍，他後來成為奇瑞的董事長兼總經理。
當尹同躍到達蕪湖時，他壹臉迷惑，發現那裏的條件不是壹般的艱苦。他只有30萬市政府批下來的資金，當時最多會買壹輛思域。
沒辦法，R&D團隊頭兩年只能在破舊的毛紡廠工作。沒有空調，夏天人們可以生活，但是電腦總是死機，太熱。冬天大家手上都長滿了凍瘡。
直到政府投入巨資，奇瑞才正式走上造車之路。
發動機被外國人欺負也是巧合。大家都說奇瑞的發動機厲害，是奇瑞先造的發動機。
奇瑞買不到發動機，只好花2980萬美元引進福特的壹條二手發動機生產線。
當時外國技術人員還提出了“交鑰匙協議”的不平等條約。
妳什麽意思？就是國外技術人員組裝的時候，中國人是不能進去看的，只能在設備全部裝好之後才能拿到啟動鑰匙。
說白了:東西都可以給妳，想學技術？不會吧！
不僅如此，這些外國技術人員還喜歡“釣魚”，幾個月沒裝生產線了。
最後，奇瑞實在等不及了，決定讓老外:“回家吧，我們自己裝。”
經過500多天的自學，生產線終於在1998年底安裝調試完畢。5個月後，1發動機點火成功。
這意味著這個問題終於解決了，接下來就要解決車身和底盤了。
因為尹同躍是壹汽的，所以奇瑞決定效仿捷達，車身也不能完全照搬吧？
因此，奇瑞采取了“曲線救國”的策略:從西班牙西亞特公司購買了托萊多車型的技術。
因為托萊多和捷達本來出自同壹個平臺，據說車身可以直接和底盤匹配，根本就不換。
這輛車制造時沒有“出生證明”
車終於造出來了，但是奇瑞沒有執照去造。奇瑞風雲成了“黑戶口”，不可能光明正大的在市場上賣車。
這有點像:現在的電動車，老人的音樂，殘疾人的四輪車，有點感覺。有些不是無證經營嗎？
蕪湖市政府只能再次“曲線救國”，將奇瑞列入乘用車目錄，以所謂“偷偷摸摸”的方式作為出租車出售。
銷量也不怎麽樣。1年，大概賣了2000臺。
奇瑞和SAIC“結婚”獲得了生產資格，最後“生下”壹個兒子。我們不能壹直這樣做“黑戶”。
但是，在國內拿到“準生證”幾乎是不可能的。申報太難了，背後都是小伎倆。申報不是陷阱嗎？
“嘿，爸爸，我做了壹件妳以前不讓我做的事。現在可以同意了吧？”
現在唯壹的出路就是找國內大型車廠合作，加入他們，變相拿到生產許可證。
有點像這樣:有些朋友特別想要壹個壹線城市的戶口，人不在，就協議結婚定居，有點像這樣。
我開始問壹汽和東風:“妳們是誰？”我不在乎妳。稍後我會問SAIC。壹開始，我不同意。我不想白要。
但最後在市政府的努力下，終於實現了。妳看，這個政府還有很多事情要做。
在以前的奇瑞車上，妳可以看到“SAIC奇瑞”的字樣，這是當時出來的東西。
但是，SAIC壹開始就沒給奇瑞好臉色看，規定了“四不”原則。妳什麽意思？不投資，不分紅，不參與管理，沒有風險，奇瑞要給SAIC 20%的股份。
這和夫妻之間為了上戶口而達成的壹些協議如出壹轍。壹個給錢，壹個什麽都不給，就是想要壹個名分，壹個身份，對吧？
奇瑞沒辦法。想要就可以有生產資質。
奇瑞發展迅速，開始騰飛。從01到03年，得益於SAIC，奇瑞銷量快速上升。現在奇瑞有了身份，可以放開手腳去賣了。
當時奇瑞風雲售價8.8萬，比同級捷達便宜1/3。而且它的基礎和外觀本來就是借鑒捷達的，很快就被市場接受了。
最後扣除成本，利潤654.38+0.3億。甚至當時奇瑞高管都感嘆:“原來造車這麽賺錢。”
然後在2002年和2003年，銷量繼續成倍增長，分別達到5萬臺和9.03萬臺。
這也是奇瑞至關重要的壹年。它不僅推出了最著名的車型——QQ，還與奧地利發動機公司AVL合作設計了多達65，438+08臺發動機。
這也為奇瑞日後研發自己的發動機打下了非常堅實的基礎。
SAIC看到奇瑞這邊銷量飆升，就對奇瑞說:“為什麽我不多投資，妳讓我多投資股份？”
我這麽想的時候，奇瑞大概是這麽想的:剛來找妳的時候，我不理，說不投資，不冒險，白要我20%的股份。現在我在追求妳？不同意！
SAIC多次增持股份未果。2003年，它結束了與奇瑞的這段“婚姻”。這壹年，奇瑞也拿到了生產資質，算是“獨立賬”。
但是憑良心說，SAIC並沒有那麽勢利，幾年的合作確實幫了奇瑞很多。
首先，通過自己的營銷網絡幫助奇瑞打開市場；然後奇瑞因為風雲的車身和底盤問題被大眾起訴，也是SAIC幫的忙。
只是大家談生意，利益第壹，大家不用帶情緒。這只是壹個正常的業務。
2004、2005年，奇瑞開始留下隱患。2004年，奇瑞遇到了壹些麻煩:壹是領導層變動，原董事長詹夏來辭職。同時奇瑞QQ被通用起訴抄襲，導致銷量下滑，只有8.65萬臺，不在少數。
好在事情塵埃落定後，2005年奇瑞銷量上漲118%，達到18.9萬輛。
從這個角度來看，2004年和2005年的整體表現還過得去，不錯，但危險的種子已經隱約種下。
首先，企業人員內部調整過於頻繁，會影響發展。
然後在2005年，壹個“以量換市”的行為導致奇瑞低端廉價的形象深入人心，同時壓縮了自身的利潤空間，導致負債增加。
奇瑞以後吃了這個埋雷的苦頭。有興趣的話，我以後再單獨具體說。
當然，2005年，奇瑞也做了壹件大事:完全自主研發的1 ACTECO發動機下線，標誌著中國品牌終於開始有了自己的發動機。
2006年和2007年，奇瑞迎來了巔峰時刻，於是隨後幾年，奇瑞銷量不斷攀升:2006年，30.5萬輛；2007年386，5438+00，000臺都很不錯了。
這兩年是奇瑞的巔峰時刻，銷量在所有品牌中排第四，但是所有的，比如豐田，本田，都排在壹起，都能排第四。
奇瑞的銷量在2008年曾短暫下滑。2008年晚些時候，奇瑞銷量開始下滑，當年銷量35.6萬輛。
這個原因比較復雜。壹方面，中國汽車銷量增速從上年的265，438+0.84%下降到6.7%。然後奇瑞本身也有很多問題。
首先，同年8月，更換了銷售總經理；拳頭產品奇瑞A3，各種“跳票”，下半年要到9月26日才正式上市，也會影響銷量。
所謂的“新企業戰略”、“多品牌轉型”也容易出問題。
2009年和10年是奇瑞最後的輝煌歲月，接下來的2009年對奇瑞來說又是非常重要的壹年。
今年，奇瑞拆分為四個品牌:奇瑞、凱瑞、瑞奇和林煒。
安徽師範大學《奇瑞汽車營銷模式對策分析》稱，奇瑞選擇多品牌戰略是為了擺脫中低端廉價國產車形象，布局中高端汽車市場做出的壹種嘗試。