內河航道等級是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類。
* 壹級航道：可通航 3000噸
* 二級航道：可通航 2000噸
* 三級航道：可通航 1000噸，三級航道尺度的最低標準為水深3.2米、底寬45米。根據《內河通航標準》GB50139-2004，新建的橋梁采用壹跨過河，橋梁凈空高度不小於7m。
突發性故障維護主要是哪類維護1、定期維護
定期維護，是預防維護的壹種。它根據汽車技術狀況變化規律及故障統計分析，規定出相應的周期，每隔壹定時間(或裏程)，對汽車進行壹次按規定作業內容進行的維護。
定期維護方式，可使維護工作能在有準備的情況下進行，便於組織安排，並能保證維護質量。但汽車是壹個妻雜系統，由於各部件的工作條件不壹，初始技術狀況也不壹致，因而其壽命長短也不壹樣，若均按規定周期進行維護,必然會使有些部件的壽命潛力不能得到充分發揮。此外，由於維護工作是按計劃強制進行的，所投入的人力、物力肘有些部件而言，往往是不必要的，況且盲目地拆卸不僅增加了維護工作量，而且會破壞部件的配合效能，使部件的固有可靠性下降。至於耐突發性故障采取定期維護方式也是無效的。
2、按需維護
按需維護，也是預防維護的壹種。它以故障機理分析為基礎，通過診斷或監控裝置，定期地或連續地對汽車技術狀況進行檢查或監控，根據檢查結果來組織維護工作。
按需維護，必須做到掌握汽車技術狀況的變化規律、技術狀況引數的允許極限值和故障特征、特性及其對汽車工作能力的影響程度等。
由於按需維護是在發現故障征兆時才進行的，它既能提高汽車的有效度，又能發揮汽車零部件的壽命潛力。因此，這是壹種比較理想的維護方式。
3、事後維修
事後維修，可充分發揮每個汽車零部件的壽命潛力，避免盲目拆卸而引起的人為差錯。由於許多故障的出現是隨機的，采用事後維修方式使堆修工作無法做計劃性安排，組織管理較困難。同時，采用事後維修方式時，由於預先沒有掌握故障發生時機，無法對其進行控制，因而故障率較高，而且當故障發生在運輸途中時，會影響任務的完成。
公布航道維護尺度和內河航道圖的是什麽部門按內河通航標準劃分，內河航道***分為7級，1級航道為通航3000T級以上船舶，按照目前全國水執行業的發展，船舶都朝大型化發展，隨著航道條件的改善，通航3000T級以上船舶的航道已非常普遍，就像長江現在重慶以下可以常年通行5000T級以上船舶了。
而
2014年第41周長江航道維護水深長江幹線第41周（2014年10月6日～10月12日）航道維護尺度預報
序
號
河 段
2014年10月計劃維護水深（m）
2014年10月6日～10月12日維護尺度預報（水深×寬度）
河段內主要淺水道
維護尺度預報
備 註
水道名稱
航道
水深（m）
航道
寬度
（m）
測時水位（m）
水位站（航行水尺）名
探測時間
1
合江門～王爺廟
3.5
4.5×100
楊柳磧水道
4.5
100
6.30
黑臉觀音
9月30日10時
香爐灘水道
4.5
100
7.20
金雞尾
9月30日10時
井口水道
4.5
100
6.80
觀音堂
9月30日10時
2
王爺廟～蘭家沱
3.5
4.0×80
叉魚磧水道
4.0
80
6.00
小桃竹
9月30日09時
3
蘭家沱～婁溪溝
3.5
3.7×100
苦竹磧水道
3.7
100
7.00
黃 矸
9月30日09時
占磧子水道
3.7
100
7.50
二 灘
9月30日09時
胡家灘水道
3.7
130
10.08
青巖子
9月30日09時
4
婁溪溝～羊角灘
3.5
3.7×100
三角磧水道
3.7
100
11.20
龍鳳溪
9月30日09時
豬兒磧水道
3.7
100
13.62
羊角灘
9月30日09時
5
羊角灘～扇沱大橋
4.0
4.2×150
朝天門水道
4.2
150
13.62
羊角灘
9月30日08時
6
扇沱大橋～李渡大橋
4.0
5.0×300
長壽水道
5.0
300
171.00
羊角堡
9月30日09時
7
李渡大橋～三峽大壩
4.5
4.5×150
李渡大橋～廟河河段，中水門～下臨江坪河段實際維護水深為4.5m。廟河 ～中水門段航道實際維護尺度以長江三峽航道局釋出的航道資訊為準。
8
三峽大壩～下臨江坪
4.5
4.5×80
9
下臨江坪～大埠街
3.2
3.5×80
蘆家河水道
3.5
80
6.65
姚港
9月30日08時
枝江水道
3.8
100
7.04
枝江
9月30日08時
江口水道
4.0
200
7.04
枝江
9月30日08時
10
大埠街 ～城陵磯
3.3
5.0×150
太平口水道
5.0
150
6.18
沙市
9月30日09時
周公堤水道
5.2
240
6.18
沙市
9月30日09時
天星洲水道
5.2
280
6.18
沙市
9月30日09時
窯監水道
6.5
280
9.89
監利
9月30日09時
大馬洲水道
6.0
270
9.89
監利
9月30日09時
尺八口水道
5.3
300
12.04
城陵磯
9月30日09時
熊家洲水道
5.7
220
12.04
城陵磯
9月30日09時
11
城陵磯～武橋
4.5
6.2×100
道人磯水道
6.2
300
12.04
城陵磯
9月30日09時
界牌水道
6.2
280
12.04
城陵磯
9月30日09時
陸溪口水道
7.0
260
12.04
城陵磯
9月30日09時
煤炭洲水道
6.5
180
11.29
漢口
9月30日09時
武橋
水道
上水
9.0
100
11.29
漢口
9月30日09時
下水
12.0
100
11.29
漢口
9月30日09時
12
武橋～皖河口
5.0
5.0×100
羅湖洲水道
8.9
300
10.74
黃石
9月30日09時
戴家洲水道
8.5
250
10.74
黃石
9月30日09時
鯉魚山水道
8.8
300
10.74
黃石
9月30日09時
武穴水道
7.0
260
9.73
九江
9月30日08時
九江水道
7.0
260
9.73
九江
9月30日08時
東流
水道
西港
5.0
100
9.03
安慶
9月30日08時
東港
7.0
230
9.03
安慶
9月30日08時
13
皖河口～高安圩
7.0
7.6×240
安慶水道
8.6
380
9.03
安慶
9月30日08時
太子磯水道
7.6
240
9.03
安慶
9月30日08時
貴池水道
8.6
320
9.03
安慶
9月30日08時
土橋水道
7.6
300
6.21
蕪湖
9月30日10時
黑沙洲南水道
7.6
300
6.21
蕪湖
9月30日13時
14
高安圩～蕪湖大橋
7.0
7.7×250
白茆水道
7.7
250
6.21
蕪湖
9月30日10時
15
蕪湖大橋～燕子磯
9.0
9.0×300
16
燕子磯～鵝鼻嘴
10.8
10.8×200
丹徒直水道
10.8
200
口岸直水道
10.8
500
17
鵝鼻嘴～南通天生港
10.5
10.5×200
福姜沙南水道
10.5
200
理論最低潮面下
18
南通天生港～瀏河口
12.5
12.5×500
理論最低潮面下
序
號
河 段
2014年10月計劃維護水深（m）
2014年10月6日～10月12日維護尺度預報（水深×寬度）
河段內主要淺水道
維護尺度預報
備 註
水道名稱
航道
水深（m）
航道
寬度
（m）
測時水位（m）
水位站（航行水尺）名
探測時間
1
合江門～王爺廟
3.5
4.5×100
楊柳磧水道
4.5
100
6.30
黑臉觀音
9月30日10時
香爐灘水道
4.5
100
7.20
金雞尾
9月30日10時
井口水道
4.5
100
6.80
觀音堂
9月30日10時
2
王爺廟～蘭家沱
3.5
4.0×80
叉魚磧水道
4.0
80
6.00
小桃竹
9月30日09時
3
蘭家沱～婁溪溝
3.5
3.7×100
苦竹磧水道
3.7
100
7.00
黃 矸
9月30日09時
占磧子水道
3.7
100
7.50
二 灘
9月30日09時
胡家灘水道
3.7
130
10.08
青巖子
9月30日09時
4
婁溪溝～羊角灘
3.5
3.7×100
三角磧水道
3.7
100
11.20
龍鳳溪
9月30日09時
豬兒磧水道
3.7
100
13.62
羊角灘
9月30日09時
5
羊角灘～扇沱大橋
4.0
4.2×150
朝天門水道
4.2
150
13.62
羊角灘
9月30日08時
6
扇沱大橋～李渡大橋
4.0
5.0×300
長壽水道
5.0
300
171.00
羊角堡
9月30日09時
7
李渡大橋～三峽大壩
4.5
4.5×150
李渡大橋～廟河河段，中水門～下臨江坪河段實際維護水深為4.5m。廟河 ～中水門段航道實際維護尺度以長江三峽航道局釋出的航道資訊為準。
8
三峽大壩～下臨江坪
4.5
4.5×80
9
下臨江坪～大埠街
3.2
3.5×80
蘆家河水道
3.5
80
6.65
姚港
9月30日08時
枝江水道
3.8
100
7.04
枝江
9月30日08時
江口水道
4.0
200
7.04
枝江
9月30日08時
10
大埠街 ～城陵磯
3.3
5.0×150
太平口水道
5.0
150
6.18
沙市
9月30日09時
周公堤水道
5.2
240
6.18
沙市
9月30日09時
天星洲水道
5.2
280
6.18
沙市
9月30日09時
窯監水道
6.5
280
9.89
監利
9月30日09時
大馬洲水道
6.0
270
9.89
監利
9月30日09時
尺八口水道
5.3
300
12.04
城陵磯
9月30日09時
熊家洲水道
5.7
220
12.04
城陵磯
9月30日09時
11
城陵磯～武橋
4.5
6.2×100
道人磯水道
6.2
300
12.04
城陵磯
9月30日09時
界牌水道
6.2
280
12.04
城陵磯
9月30日09時
陸溪口水道
7.0
260
12.04
城陵磯
9月30日09時
煤炭洲水道
6.5
180
11.29
漢口
9月30日09時
武橋
水道
上水
9.0
100
11.29
漢口
9月30日09時
下水
12.0
100
11.29
漢口
9月30日09時
12
武橋～皖河口
5.0
5.0×100
羅湖洲水道
8.9
300
10.74
黃石
9月30日09時
戴家洲水道
8.5
250
10.74
黃石
9月30日09時
鯉魚山水道
8.8
300
10.74
黃石
9月30日09時
武穴水道
7.0
260
9.73
九江
9月30日08時
九江水道
7.0
260
9.73
九江
9月30日08時
東流
水道
西港
5.0
100
9.03
安慶
9月30日08時
東港
7.0
230
9.03
安慶
9月30日08時
13
皖河口～高安圩
7.0
7.6×240
安慶水道
8.6
380
9.03
安慶
9月30日08時
太子磯水道
7.6
240
9.03
安慶
9月30日08時
貴池水道
8.6
320
9.03
安慶
9月30日08時
土橋水道
7.6
300
6.21
蕪湖
9月30日10時
黑沙洲南水道
7.6
300
6.21
蕪湖
9月30日13時
14
高安圩～蕪湖大橋
7.0
7.7×250
白茆水道
7.7
250
6.21
蕪湖
9月30日10時
15
蕪湖大橋～燕子磯
9.0
9.0×300
16
燕子磯～鵝鼻嘴
10.8
10.8×200
丹徒直水道
10.8
200
口岸直水道
10.8
500
17
鵝鼻嘴～南通天生港
10.5
10.5×200
福姜沙南水道
10.5
200
理論最低潮面下
18
南通天生港～瀏河口
12.5
12.5×500
理論最低潮面下
汽車維修中的壹類、二類、三類維修有什麽區別？
《汽車維修業開業條件》(1997版)將汽車維修企業分為三類
壹類汽車維修企業：從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理；二類汽車維修企業：從事汽車壹級、二級維護和汽車小修；三類專項維修業戶：專門從事專案為車身修理，塗漆，篷布、座墊及內裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調器、暖風機修理，噴油泵、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護等專項修理或維護。
修訂後的《汽車維修業開業條件》(2004版)保留了原標準的三種分類模式，但三種類型企業的內涵相對原定義有所改變。
1）取消了以從事汽車壹、二級維護和小修為經營業務的原二類企業的定義，壹類、二類企業均定義為整車維修企業，按規模及竣工檢驗裝置條件不同區別為壹類和二類整車維修企業；
2）確立了"車型（小型車、大中型客車、大型貨車）"的定義，並將其與整車維修企業經營範圍的承修車型相聯絡；
3）增加發動機、自動變速箱等較大汽車總成為專項維修專案，調整原專項維修專案的電器、儀表修理為電氣系統維修等，使具備規定條件的三類專項維修業戶可從事汽車某總成、某系統的維護與修理。
新分類既符合汽車維修行業的現狀，與原標準的技術內容有較好的銜接，有利於新標準出臺後的順利實施；又適應行業管理部門對汽車維修行業調整與改革的發展要求。現在的標準中壹類、二類企業的經營業務範圍壹致，三類業戶的作業具有壹定的深度，解決了目前汽車維修市場大量存在的超範圍經營問題。
人力資源管理突發性故障維護主要是哪類維護人力資源管理應註意的問題：
1、得到和保持壹定數量具備特定技能、知識結構和能力的人員；
2、充分利用現有人力資源；
3、能夠預測企業組織中潛在的人員過剩或人力不足；
4、建設壹支訓練有素，運作靈活的勞動力隊伍，增強企業適應未知環境的能力；
5、減少企業在關鍵技術環節對外部招聘的依賴性。
對策：
1.保證組織對人力資源的需求得到最大限度的滿足；
2.最大限度地開發與管理組織內外的人力資源，促進組織的持續發展；
3.維護與激勵組織內部人力資源，使其潛能得到最大限度的發揮，使其人力資本得到應有的提升與擴充。
美國在南海"維護航行自由"有理麽這個事情很難說，因為老美在打擦邊球！
根據國際法，任何船只都可以無害通過別國領海。
但老美不是經過，而是以到中國南海巡邏為目的。
但是國際法上找不到他違法的依據，老美這招很高明的。
汽車壹類維修二類三類幾有什麽不同壹類汽車維修企業：從事汽車大修和總成修理，亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理；二類汽車維修企業：從事汽車壹級、二級維護和汽車小修；三類專項維修業戶：專門從事專案為車身修理，塗漆，篷布、座墊及內裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調器、暖風機修理，噴油泵、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護等專項修理或維護。
如何推動航道維護管理工作創新開展壹是延伸服務物件。“創爭”活動開展以來，為了更好體現“堅持原則、服務至上、依法行政”的宗旨，航道行政管理處在“三個服務”物件上不斷延伸，積極主動服務管理相對人、服務基層航道管理處。
二是完善工作機制。為加強轄區航道行政管理工作，宜昌航道行政管理處從航道行政管理工作的實際出發，先後完善了《長江宜昌航道局航道行政管理工作規定》、《長江宜昌航道局航道行政管理考核辦法》等規定；在全域性統壹制作《航道行政執法現場記錄本》臺賬，通過建章立制理順機制，規範航道行政管理秩序，增強基層航道處行政管理工作的主動性和責任心，有效地提高了航道行政管理工作的效率。
三是創新工作方法。在“創爭”活動中，該處緊緊圍繞中心工作，根據工作實際，認真總結、精心謀劃、完善內容。壹是不斷完善涉航建築物各個環節的審查、審批程式，采取“事前介入、事中管理、事後驗收”的方式，確保轄區新建涉航建築物程式規範化、合法化，確保航道權益不受侵害。二是不斷提高現場執法手段，設計制作了《長江宜昌航道局航道行政執法現場記錄本》，規範了各基層航道管理處現場執法程式。
四是嚴格落實政策法規。在現場執法過程中，執法人員嚴格按照《中華人民***和國航道管理條例》及其《實施細則》、《內河航道維護技術規範》、《內河通航標準》、《長江航道局航道行政管理工作規定》等法律法規所規定法律依據範圍內，規範執法、文明執法。
五是執法人員廉潔自律。努力做“強化法律監督、維護公平正義”的自覺實踐者。壹是在現場執法過程中，航道行政管理人員不少於2人，統壹著裝，亮證執法，同時向管理相對人發放航道行政監督卡；二是在涉航工程審查審批過程中，認真執行專家評審會制度；三是實行政務公開制度，接受社會監督。四是定期走訪相對人，召開行風評議會，征詢意見，改進工作。