各行各業都把疫情防控作為當下最重要的事情。在網上可以看到很多車企紛紛加入防疫大軍，跨界生產口罩支持防疫。當然，所有車企都在關心“國事”，同時也不忘“家事”。目前復工復產是最重要的。
復工復產並不難。
日前，壹些企業已經開始陸續復工。上汽大眾、東風日產、北汽集團、比亞迪等。都已開始部分復工。從復工形式上看，“雲辦公”、崗位輪換制、彈性錯峰辦公是主要方式，彈性辦公制也是為了最大限度減少人員流動。
2月17，又壹批車企復工了。廣汽集團宣布旗下整車企業:廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽新能源、廣汽菲克在廣州的工廠陸續復產。豐田在中國的三家合資工廠計劃在兩天後復工，17和18。寶馬集團還表示，華晨寶馬早在07年2月65438+復工。目前車企都在謹慎而堅定地進行，畢竟各家都有不小的壓力。
為確保復產順利進行，廣汽集團旗下各整車企業全力以赴，及早部署，不僅逐步恢復產能，還做好值班員工的健康保障工作。廣汽本田制定了《廣汽本田員工復工指南》和《廣汽本田應對新型冠狀病毒感染應急預案》，調動壹切資源和力量，會同有關方面積極開展各項防控工作和生產經營保障工作。廣汽豐田也將分階段恢復生產，努力滿足客戶對凱美瑞、漢蘭達等明星車型和熱門車型的需求。
根據壹汽大眾公布的信息，壹汽大眾佛山分公司將按照華南基地壹、二期分兩個階段復工，人員分三批回到崗位。預計公司6068名員工將於2月26日全部到崗。目前華南基地二期工廠已經復產，沖壓、焊接車間已經全部開工，預計產能達到25%，而壹期工廠將於2月27日正式復產，屆時產能預計達到75%。
雖然車企都在復工的路上，但涉及的崗位集中在銷售、公關、行政等部門。所以企業並不是完全意義上的復工，只能說復工不是復產，復產需要更多的行政手續和地方政府單位的審批。中汽協調查數據顯示，截至2月12，已有59個汽車生產基地開始復產，占總數的32.2%。
在疫情的持續影響下，車企的生產進度受到嚴重打擊。主要原因是大部分地區要求外來務工人員在復工後在家觀察並自我隔離14天，進壹步延緩了復工的步伐。“用工荒”使得企業生產力不足，直接影響產品制造。同時，個人防護用品的缺乏也難以支撐企業恢復生產的需要。
全球供應鏈受到嚴重影響。
說到整個汽車產業鏈，零部件企業在每壹次危機中受到的沖擊都是最直接的。這些中小企業壹旦陷入“停工”狀態，收入和資金流都會中斷，但場地租金、員工工資和貸款利息仍會按時發放。如果資金鏈斷裂，他們將很可能面臨破產倒閉的危險。如果汽車工業的下遊供應鏈不能及時提供產品，就會產生“多米諾骨牌效應”，最終自下而上對整車生產造成嚴重影響。
評級機構穆迪的副總裁在他的研究報告中寫道，已經有證據表明供應鏈受到了幹擾，包括中國以外的供應鏈。他說，“鑒於中國的重要性及其與全球經濟的密切聯系，中國的長期關閉將產生全球影響。”
這不是危言聳聽。現代汽車是第壹家因為韓國零部件供應失敗而暫停華南生產線的跨國汽車公司。2月4日，現代汽車宣布，由於在中國大規模采購的汽車零部件線束短缺，從2月7日起全面暫停其當地工廠的所有生產線。
2月10日《歐洲汽車新聞》報道，由於新型冠狀病毒對全球供應鏈的影響，日產將暫時關閉位於日本西南部九州島的工廠，這也顯示了該公司在供應方面對中國產品供應鏈的依賴。日產聯盟的合作夥伴雷諾也未能幸免。雷諾表示，由於在華供應鏈中斷，其韓國子公司雷諾三星將從2月11日起在釜山停產四天。
如果疫情不能及時解除，類似的情況會越來越嚴重。中國在全球汽車制造和生產領域占據了舉足輕重的地位，因此越來越多的汽車制造商在中國以外的生產受到了中國供應商零部件短缺的沖擊，壹些汽車公司即使不停產也發出了供應鏈警告。中國歐盟商會主席伍德克近日在北京的壹次圓桌會議上也強調了汽車行業面臨的困境，包括中國供應和交付中斷、庫存積壓、包裝材料耗盡以及監管的不確定性。
寫在最後:目前美歐主要汽車廠商與國內大型國企的合資企業雖然已經復產或即將復產，但並不能馬上恢復正常產能。福特汽車公司表示，其在中國的合資企業已經重啟了部分生產，但還需要幾周時間才能恢復。通用汽車表示，需要在兩周內逐步恢復其在中國的生產線，這取決於員工安全、可用性、供應鏈條件和產品庫存需求等因素。大眾表示，其與SAIC合資企業的復工將推遲至2月24日。
2020年，整個汽車行業將面臨前所未有的挑戰。為有效控制疫情蔓延，汽車企業將及時響應號召，全方位、多角度考慮，采取各種有效措施，做好防疫工作。然而，企業無法恢復正常的工作和生產，直接影響到國民經濟和自身的生存。這確實是壹個兩難的選擇，而且沒有先例。現在，面對壓力和危機，無論車企、零配件公司、物流公司、車商，都要團結壹心，* * *共克時艱，用行業智慧迎難而上，經歷當前的風雨才能看到最美的彩虹。
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