根據用途，船舶可分為民用和公用兩種。民用船舶主要包括貨船、客船、工程船、特種船和漁船。以下是我給大家分享的主要船型。歡迎閱讀瀏覽。
壹、船型概述
根據用途，船舶可分為民用和公用兩種。民用船舶主要包括貨船、客船、工程船、特種船和漁船。大致分類如下:
1.幹貨船
雜貨船、散貨船、水泥船、集裝箱船、滾裝船、多用途貨船、木材船、水產品船、重型貨船、幹貨駁船、汽車渡船、槳船、冷藏船、火車渡船、礦石船、半潛船、礦石船、汽車運輸船、谷物運輸船、煤炭運輸船、牲畜運輸船、駁船運輸船、集裝箱駁船、自卸卡車。
2.油輪
油輪、化學品船、化學品船/油輪、液化氣船、瀝青船、油駁船、油輪、其他液體油輪和泥駁船。
3.客船
客船、客貨船、客渡船、車客渡船、遊船、高速客船、客駁船、滾裝客船、客箱船、火車渡船、接待船、住宿船、遊艇和其他客船。
4.工程船
采砂船、挖泥船、挖泥船、打撈船、打樁船、起重船、攪拌船、電纜鋪設船、泥挖泥船、工程駁船、管道鋪設船、下水駁船、甲板駁船、叉裝船、拋石船、排鋪船、鉆爆船、自航駁船、采金船和其他工程船。
5.工作船
平臺補給船、破冰船、航標船、汙水處理船、補給船、垃圾處理船、溢油回收船、拖輪、頂推船、救助船、交通船、修理船、電纜船、供水船、供油船、消防船、引航員船、復氧船、起錨船及其他工作船。
6.海洋工程
鉆井平臺、浮式生產儲油船、平臺供應船、鉆井船、油田守護船、風電安裝船、潛水工作船、三用工作船、儲油平臺、修井平臺、生活平臺、定位船、鉆井駁船、修井駁船、鋪管船、鋪管船、駁船平臺船、海洋工程輔助船、半潛式海洋平臺、多用途工作船及其他海洋工程。
7.特種船舶
科學考察船、浮船塢、摩托艇、帆船、駁船、水上平臺、測量船、勘探船、科學考察船、醫院船、實習船、潛水船、氣象船、地效船、測量船、水翼船、氣墊船、餐飲船等特種船舶。
8.漁船
圍網漁船、拖網漁船、刺網漁船、延繩釣漁船、捕蝦船、捕鯨船、水產品加工船、牡蠣殼采摘船、金槍漁船、遠洋漁船、活魚艙船、休閑漁船、冷藏漁船、鮮捕船、魷魚漁船等漁船。
9.公務船
海警船、監視船、檢疫船、緝私船、執法船、導航船、聯檢船、漁政船、巡邏船、指揮船、稅務船、公安船、海防船等公務船。
第二，貨船的類型
其中，貨船是各類船舶中數量最多的，是世界商船隊的主體。
根據貨物和設備類型的不同，可分為:油輪、散貨船、普通貨船、集裝箱船、冷藏船、滾裝船、駁船承運人(母船)、化學品船、液化氣船、礦石/散貨/油船(OBO)、特種船和其他船型。
根據其證書規定的通航水域，貨運船舶可分為遠洋船舶、近海船舶、沿海船舶和內河船舶。根據貨物和設備的類型，可分為以下主要類型:
1.散裝貨輪
專門用於運輸粉末、顆粒或塊狀等無包裝散裝貨物的運輸船。常見的散貨船有煤炭船、糧食船、礦石船、散裝水泥船、化肥船等。
由於糧食、煤炭、礦石的積載因素(每噸貨物的體積)差異較大，所需的貨物體積、船體結構、布局、設備都不壹樣。因此，壹般習慣上只稱谷物、煤炭等積載系數相近的船舶為散貨船，礦石等轉運系數較小的船舶稱為礦石船。
用於散裝貨物(如谷物、煤炭和礦石)的散裝貨船通常分為以下幾類:
(1)好望角型(Capesize)，即10 dwt以上，也稱好望角型，是指在遠洋航行中，可以通過好望角或南美洲最惡劣天氣的幹散貨船。該船型主要運輸鐵礦石，受規模限制無法通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需要繞行好望角和合恩角。
(2)6-7.5 DWT巴拿馬散貨船。允許通過巴拿馬運河的最大的船；
(3)3-5 DWT大型便攜式散貨船。這種船吃水淺，基本上可以停靠世界上所有的港口。
(4)3 DWT小型便攜式散貨船。它是進入美國五大湖的最大船型。最大長度不大於222.5m，最大船寬不小於23.1m，最大吃水小於7.925m
對於礦石運輸船來說，載重量越大，運輸成本越低，最大載重量可達40萬t以上，如全球最大的鐵礦石生產商和出口商Valemax。
2.郵輪；罐車；坦克手
類型:原油船、成品油船、液化氣船。油輪也可以分為黑色油輪，也稱為重級油(HGO)油輪，和白色油輪，也稱為輕型油輪。
按負荷可分為:
(1)20萬載重噸以上的巨型油輪(ULCC、VLCC)或超級油輪是遠洋油輪，最大載重量超過50萬噸..
(2)1.5萬載重的中型油輪，又稱suezmax，可以在海洋中航行，也是目前比較多的油輪類型之壹。
(3)載重量為110000噸的油輪稱為aframax，可以在海洋中航行，也是目前最常見的油輪類型之壹。
(4)6-8萬載重噸的巴拿馬型為近海油輪。
(5)1-60000載重噸的輕便油船是壹艘近海油船。
世界上最大的超級油輪Nock？Knock Nevis是壹艘新加坡制造的超級油輪，屬於超長油輪(ULCC)級。它也是世界上最長的船和最長的人造水上漂浮物。它的長度超過65，438+0/4英裏，比水平放置的埃菲爾鐵塔還要長。2004年3月，該艦進入迪拜幹船塢進行改裝，更名為Noke？Nevis，改裝為浮式儲油和卸油裝置。
3.液化氣體罐車
專門運輸液化石油氣和散裝天然氣的船舶。根據液化氣在運輸過程中的溫度和壓力，可分為以下三種:
(1)加壓液化氣船:適用於海上少量液化氣的短途運輸。在常溫下，氣體被加壓到液化壓力，液化氣體儲存在高壓容器中運輸。這種運輸方式，船體結構和操作技術相對簡單，但集裝箱笨重，船舶的運力利用率低。
(2)低溫壓力型液化氣船:液化氣的溫度控制在常溫45攝氏度以下，但高於液化氣的沸點。在這個溫度範圍內，氣體被加壓到液態以便運輸。這種方式需要控制液化氣的溫度和壓力，艙室要保溫，配備冷凍裝置。
(3)低溫液化氣船:在大氣壓下，將氣體冷卻到液體溫度以下進行運輸。這艘船裝有溫度和壓力控制裝置。適合運輸大量的液化氣，目前這種類型的液化氣船很多。
液化氣船又可分為液化石油氣船和液化天然氣船。通常前者的體積是7.8萬立方米，後者是654.38+03.8萬立方米。
4.普通貨輪
可以運載包裝、桶裝、盒裝或捆綁式雜貨的運輸船統稱為雜貨船。由於貨源的影響，壹般雜貨船的噸位沒有散貨船和油輪大。目前，新設計的普通貨船正在向多用途發展，使該船不僅可以裝載雜貨，還可以根據需要裝載散貨、集裝箱或大型貨物，以提高運營效率。普通貨船的種類很多，通常分為單甲板船、多甲板船、特種船、冷藏船、滾裝船。
普通貨船通常載重量較小。遠洋雜貨船載重約為(1-1.4)萬噸，近海雜貨船載重約為5000噸。沿海雜貨船噸位在3000噸以下(因為雜貨船貨物種類多，貨源不足，裝卸速度慢，停靠港時間長，裝載量大，所以經濟實惠)。
5.貨櫃船
壹般來說，以裝載集裝箱為主的運輸船的載重量是以裝載的20英尺標準箱來計算的。第壹個集裝箱是1956年美國人用普通貨船改裝的。裝卸效率比雜貨高10倍，港口停靠時間大大縮短，因此迅速在全球推廣。
全集裝箱船，又稱全艙集裝箱船。是專門裝運集裝箱貨物的壹種船，不裝運其他形式的貨物。
半集裝箱船是壹種特殊的貨艙，在船的中間區域用作集裝箱，而船兩端的貨艙則裝載其他雜貨。
敞篷集裝箱船是壹種多用途船。這艘船的貨艙可以根據需要隨時更換。集裝箱和其他壹般雜貨都可以裝船，提高了船的利用率。
？中海環球？號是CSCL和韓國現代造船廠在2013年訂購的五艘19100TEU集裝箱船中的第壹艘。這艘船長400米，寬近60米。？中海環球？10號交付後，將打破世界最大集裝箱船的紀錄，成為世界上最大、最先進的集裝箱船。
6.滾裝船
滾裝船的貨物裝卸不是從甲板上的貨物口垂直吊入吊出，而是通過船艏、艉或兩側的開口和反向碼頭的跳板，由拖車或叉形車把貨物從船艙運送到碼頭。滾裝船的主要優點是:不需要貨物提升設備，貨物可以直接運到收貨地，不需要在港口轉載，縮短了貨物周轉時間，減少了貨損。
7.兩用船obo航空母艦
兩用船是既能運載原油又能運載散貨或礦石的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船、油輪等特種船舶，雖然載重量比較大，但由於運輸的貨物種類單壹，返航時無法裝載其他種類的貨物，只好壓艙空飛。兩用船的裝載量根據貨物的種類而變化，船在往返航程中可以裝載不同種類的貨物。兩用船主要有兩種類型:
(1)礦/油兩用船，用於運輸礦石和原油。簡稱O.O .船(礦石/油)中間貨艙較窄，約占全船貨艙容積的40%~50%。運輸礦石時裝在中間貨艙，運輸原油時裝在兩側邊艙和中間艙。
(2)礦/散貨/油船用於運輸礦石、較輕的散貨和原油。聯合承運人簡稱obo。
8.載駁船
也被稱為母艦。這是壹種駁船？浮動集裝箱？利用母船升降機和滾裝設備將駁船裝載到母船上，或者利用母船上的起重設備將駁船(子船)從水面吊起，然後放入母船的船舶，統稱為駁船運輸船。許多駁船貨船在甲板上運載集裝箱船。典型的駁船貨船如下:
(1)普通駁船:也稱為駁船(LASH)。和滿箱壹樣，也是框架結構的船。船艙裏有很多駁船，每艘駁船可以在甲板上疊兩層。
(2)海豐駁船:又稱See-Bee運輸船。其特點是沒有艙口，艙內有三層全通甲板。駁船的裝卸依靠碼頭尾部升降井內設置的升降平臺和小車的水平滾動裝置。
(3)雙體駁船:國外又稱駁船Catama-ran (BACAT)。這種船是雙體船結構，頭收尾分，駁船靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸。
(4)浮船塢駁船貨船:又稱巴可駁船貨船，母船下沈到壹定深度，駁船靠浮船塢浮進浮出，駁船可多層裝載。
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