關於這壹波導彈打擊，已經有很多分析了，我們不妨從技術角度談談地鐵站的避難功能。在這方面，特別重視人防工程的中國絕對有足夠的發言權。《中華人民共和國人民防空法》中有明確規定，“城市地下交通幹線和其他地下工程的建設，應當兼顧人民防空的需要。”這裏所說的“地下交通幹線”是指地鐵、隧道、地下公路等“其他地下工程”，是指地下管網、供水、供電、供汽、供熱、通信等公共基礎設施。
壹般來說，20米以上深度的地鐵站基本可以滿足人防工程的要求，可以應對大多數現代高能彈藥在地表的爆炸。但如果是地下深度超過60米的大型地鐵，則可以有效對抗特制的鉆地彈頭。比如94.467米深度的重慶地鐵10號線，97米深度的莫斯科地鐵站都是名列前茅。難怪蘇聯衛國戰爭期間，蘇軍在莫斯科保衛戰中將地鐵站作為地下掩體和指揮所。
同時，值得註意的是，地下較深的地鐵站不僅具有對抗常規炸彈和導彈的能力，還可以在壹定程度上應對核武器的爆炸、沖擊波、光輻射和核輻射，或者類似於核武器爆炸級別的來襲能量。1976唐山地震時，距離唐山不遠的天津也遭到了嚴重破壞。地面很多建築都有不同程度的損壞，但天津地鐵1號線完好無損，承載了傳入的地震波。
所以我們常見的、常用的地鐵站，其實在保護公眾安全方面起著極其重要的作用。基輔的導彈襲擊證明了人防工程永遠是壹項極其重要的工作。