新華社調查發現，乘客繳費單和司機收款單有25%到35%的差距。多位網約車司機表示，平臺對網約車司機運營費用的服務費約為25%甚至更高，且不透明。
此事迅速引發輿論熱議。滴滴馬上開放平臺劃規則。2020年，滴滴專車司機收入占總應付乘客的79.1%。剩下的20.9%，10.9%是乘客補貼；6.9%是企業運營成本(技術研發、服務器、安全、客服、人力、線下運營等。)和納稅及手續費；3.1%是網約車服務的凈利潤。其中，司機分為基本收入和其他收入(如服務費、感謝費、動態調價等。)包括每壹單，而司機的補貼則由平臺的搶單獎、早晚高峰獎和節假日補貼組成。
滴滴表示，當壹個網約車訂單匹配成功後，司機和乘客會按照單獨的計價規則分別計算車費。由於不同城市、訂單距離、時間、道路擁堵等動態因素的影響，司機收入占乘客應付車費的比例也不壹致。
滴滴方面也表示，確實有壹些司機收入相對較低的訂單，比如順風車訂單。其中30%以上抽取的訂單占總訂單的2.7%。滴滴表示，極少數高抽單確實給司機群體造成困擾，但“滴滴平臺抽30%以上”是外界的誤解。
滴滴表示，網上已經有很多計算司機收入比例的方法。最近有司機反饋和媒體報道“虛增”，是按照錯誤的模式1或模式3的計算公式計算出來的。司機的真實收入要按照模式2和模式4的公式計算，司機要分成司機補貼再計算。在某些情況下，乘客補貼應排除在外。這樣算下來，司機收入占比會保持在80%左右，相應平臺占比壹般會保持在20%以內。
高額利潤進了誰的口袋？
滴滴方面表示，抽成30%以上的訂單很少，大部分訂單比例穩定在20%。滴滴司機是否認同這種說法？乘客的車錢進了誰的口袋？
小吳說，“老司機”都知道在機場、火車站等地拉的單收益更高，但平臺往往會把這樣的“大單”發給口碑值更高的司機。口碑價值滿分280，與出行評分、服務評分、安全評分等多項評分掛鉤。其中，服務評分是乘客給司機的評分。為了讓乘客給自己打高分，小吳甚至為乘客準備了指甲鉗等小禮物。
阿正表示，除了拼車訂單比較棘手，司機在壹天的不同時間接單和出車的收入也不壹樣，所以靜態分析壹個訂單的繪制是不合理的，也是有偏差的。他還表示，司機要想提高出行評分和服務評分，往往需要在早晚高峰時段多拉壹些“小單”，只有在“小單”加完的情況下，才會發“大單”。“我認為滴滴是在用大數據等手段作為杠桿來控制和調整司機的行為。大家都知道拉‘小單’賺不到錢，但是因為平臺的調度機制，司機不得不這麽做。”
網約車的“糊塗賬”怎麽算？
為了解決網約車行業存在的壹系列問題，相關部門及時“出手”。
近日，交通運輸新業態協調監管部際會議召開，研究部署2021工作安排。其中提到，今年將推進新舊業態融合發展，繼續深化出租汽車改革，加快巡遊車轉型升級，增強巡遊車運價時效性和靈活性。同時，督促網約車平臺公司開放定價機制，保護消費者合法權益。
因此，網約車行業監管的重點應是確保平臺收費規則和提成規則的透明性、合理性和可核查性，監管部門和消費者、司機等利益相關方應獲得必要的權限、方法和工具，對平臺收費規則和提成規則的執行情況進行監督和核查。也就是說，為了有效保護消費者和司機的利益，消費者和司機不應成為網絡約車平臺收費和傭金抽取規則的被動接受者，而應參與制定和監督實施此類規則。
反壟斷的“火”已經燒到了在線租車領域。
早在去年2月24日，12，在全國交通運輸工作會議上就提出，要加強運營監控，加強交通運輸領域反壟斷。今年3月31日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議第壹次全體會議召開2021。會議提出，維護市場公平競爭秩序，加快建立和完善適應交通運輸新業態經營特點的監管體系，特別是加強反壟斷監管，推動反壟斷法律政策在交通運輸新業態領域的實施，規範經營行為。
值得註意的是，4月30日，國家市場監督管理總局發布公告稱，根據《中華人民共和國反壟斷法》的規定，查處經營者非法集中案件9起，其中滴滴涉及3起。涉案主體為滴滴旗下從事海外投資業務的兩家公司嘉興創業和滴滴智慧交通。