出於各種安全要求，
220伏交流電源線不應掛在墻外，
即使對於低壓線路，
懸掛在頂端，
網線和普通電話線的導線截面積太小，強度差。
這種線本身承受不了這樣的重量和張力。
從高層掛下來給壹樓或地下室的電動自行車充電，
它只能是延伸的低壓導體，
並且充電電流通常是2安培的電路強度，
對於導線的擴展總電阻，
有壹些限制，
特別是對於鉛酸電池充電，
充電器對應不同的充電電流，充電器的輸出電壓也不同。
當延伸導體的總電阻太高時，
因為充電器的初始充電電流太小，
當電池被認為充滿電時，
從綠燈開始，
用低電壓和低電流充電，
結果，鉛酸電池連續充電幾天，
充電也是不夠的。
即使壹開始充的是紅燈，高電壓，大電流，紅燈亮了不久也只會變成綠燈。
鋰電池的話，還是允許用細長的電線充電，但是充電時間長。
妳的環境，
妳的高層住宅和壹樓之間要用中壓供電。
即使用額定電壓為48V的鉛酸電池充電器，
導體在妳的高層住宅和壹樓之間傳輸電力。
在壹樓，
有壹個開關電源，可以將20V到60V的輸入電壓轉換成DC電源。
這個開關電源有兩種充電狀態:紅燈和綠燈，這是鉛酸電池通常需要的。
額定輸出電壓值和額定輸出電流範圍。
我讓它更加完美，
對於四個鉛酸電池單元，
輸出完全獨立，額定輸出電壓為12V的開關電源，
對於要獨立充電的每個電池單元，
這款充電器紅燈時最大輸出電壓為14.8V，充電電流限制在2.0A以下；：
綠燈時，輸出電壓穩定在13.5V，充電電流限制在2.0A以下。
有四個這樣的開關電源，它們都接受20V到60V的輸入電源電壓。
其實這些開關電源保證了輸出功率下輸入電源的允許範圍是22V到150V，
每個開關電源和啟動芯片的電阻在啟動後自動完全斷開。
這次斷開操作的功耗不到10mW，是真正國際航天領域的微功耗水平。
20多年前，
我剛剛在這個2線制系統中實現了長距離雙向傳輸。
有了以上的工程技術支持，
妳可以用普通的網線，或者
使用普通電話線進行長途充電。
如何給電動自行車充電，不用把充電線從高層住宅拉到壹樓，壹樓沒有電網的交流電源；
白天，小房子外面的太陽能電池用來給小房子裏面的中間過渡電池充電。
晚上用小房子裏的中級過渡電池給電動自行車上的電池充電。
嘻嘻，
世界級的創意！！！！
有什麽獎勵？
妳的問題是:
妳個人操控的房子壹樓的小儲藏室，晚上可以放電動自行車。
然而，這個小儲藏室不能從妳的高層住宅使用，
把電線拉到這個小儲藏室給妳的電動自行車充電。
因為這房子裏沒有電梯，
妳不想把沈重的電池從電動自行車上拆下來。
辛辛苦苦搬到樓上充電。
更先進的方法是使用高功率密度的電能存儲裝置，從高層住宅和電梯壹樓給電動自行車的電池充電，這就需要高性能的開關電源。
準確地介紹，
對於每個額定電源電壓為12V的獨立電池單元，
充電，
這樣壹來，
只有幾個完全獨立的充電器，
絕對均衡！！！
最先進的充電方法，
如果鋰電池也是如此，
3.7V或4.2V，獨立充電器。
我們國家的教育體制是不是落後了？每個國家都有自己的環境和文化傳統，不能壹概而論。麻省理工學院的教材和課件在網上免費發布，世界各地的華人也義務翻譯。誰都可以學，能考上的人很多。有幾個國家能像他壹樣？我曾經深入學生宿舍免費指導學生學習模擬電路，還自費購買元器件、材料、液晶面板、電腦給他們做實驗，幫助他們建立數學模型，指導他們撰寫發明專利文獻。壹般的實驗問題，當場指導他們自己解決。即使對於家境不錯的學生，他們也提供了無需償還的現金資助。如果同學們真的對這個行業感興趣，想知道什麽，有什麽疑惑，有什麽解決不了的問題，就來問我。只要是我知道的，有親身經歷的，什麽都知道，什麽都說，我都會毫無保留的馬上回答。壹直想開壹個免費的視頻網站，免費指導全國的學生。學校嚴禁我使用電腦、示波器、服務器，完全沒有工作空間。所以得罪了胡將軍，被逼上班後還在堅持。
電動車充電器的批發生意怎麽做？確保免費提供電路圖，設計圖紙完全公開，所有零配件購買地點介紹透徹，維修故障測試方法詳解誠懇！妳會壟斷全國市場！
銅線直徑1.2mm，導線截面1mm2，導線電阻1.5歐姆，50米總電阻1.5歐姆。銅線直徑1.6 mm，導線截面2 mm，導線電阻100 m，雙股線總電阻0.8歐姆。
8芯網線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線。即使每根銅芯直徑為0.3mm，導線截面積為0.07548m2，100m電阻為23歐姆，4根導線並聯成壹股，50米總電阻為5.8歐姆。連接10米，總電阻1.16歐姆。
要看是什麽樣的充電器，是固定輸出電壓還是三段式智能。對於輸出電壓固定的充電器，輸出側的DC電阻可以更大，即在1歐姆以內，最大可達5歐姆。三段式的話，導體的DC電阻更小，導體更長，無非就是給電池充電10小時以上。
對於專門設計的充電器，可以用中壓電源給100米外的電動車充電，導體電阻可以是10歐姆，而小截面導體也可以單獨給每個12V電池充電。充電後，充電電壓會自動降低，可以遙測每個電池的充電狀態。這就是功夫。
跪求24V30A充電器電路圖。現在有很多這樣的產品出售。自己定制大功率變壓器。壹般來說，輸出的交流電壓是24伏到33伏，功率是1千瓦(應該是伏安)。註意在二次24伏和33伏之間多畫個頭。簡單的方法就是對二次輸出進行全波整流，直接輸出給電池。電流表應該串聯，電壓表應該並聯。輸出電壓和輸出電流要用工業電器(浙江省豐富)的開關手動調節，根據充電過程手動調節。至於帶自動穩壓和自動穩流的充電器，35年前，可控矽的控制方式信息就已經出版印刷了。簡單的應急方法是用功率足夠的走行燈變壓器(36V安全電壓輸出)、隔離變壓器和電焊機變壓器在其次級上繞幾圈，正向或反向串聯，將輸出電壓和充電電流調整到合適的範圍。
電動自行車剛換了新電池，昨晚充了壹夜電，充電器燈還是紅的。是電池問題還是充電器問題？昨天剛換了新電池，昨晚充了壹夜電，充電器燈還是紅的。是電池問題還是充電器問題？我的舊電池以前不管充多久都是紅色的，而且電池很燙，所以我換了電池，但是現在充電器還是不變綠。原來的電池是10A，現在換成12A電池。充電器是1.8A，可以給12A電池充電？問題補充:我的電池嚴重變形才換的，每天充電12小時。有兩個方面需要討論。首先用電壓表測量充電器未接電池時的輸出電壓，充電十幾個小時後再測量充電電壓和充電電流。妳最好自己買壹個普通的指針式三用表，保險起見，平時接在充電器的輸出端兩側測量電壓，並時刻註意觀察其電壓變化。我買了壹個通用的、專用的指針式電壓表，與充電器並聯，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常範圍，網上有很多頁面都是滿滿的文章。請自己尋找。以上工作是判斷充電器輸出電壓是否失控。因為江湖書卓君逼我下崗，以下內容簡單介紹壹下；即使是符合國內工廠出廠標準的充電器，即使是那些三段式智能充電器，甚至是電腦控制的充電器，都是幾塊電池串聯充電。經過幾次充放電循環後，每個電池的電壓和容量會越來越不壹樣，通常的故障現象是部分膨脹。如果新舊電池壹起使用，這種故障發生的概率更高、更頻繁。因此，如果可能的話，我們應該為每個電池準備壹個單獨的充電器。這是從高層住宅樓下給電動自行車的電池充電的綜合考慮！特別地，每個電池充電過程被獨立地遠程控制和遙測。
我在這裏有長期的經驗。比如樓上有萬能充電器，電動自行車上還有用分立元件搭建的超低電壓跌落充電控制器。妳應該找那些高考狀元，集成電路設計研究生，博士生導師，解決妳的實際需求。他們月薪壹萬多起薪，我是領社會救濟的地方。高層建築是為樓下的電池充電和遠程充電而設計的。采用中壓和低壓輸電。超低壓降電路、遙控和遙測電路由完全分離的元件構成。只有盡量不使用單片機，才能體現高質量的設計能力，實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車用48V1.8A的充電器，輸出端延長30米後可以用48V2.5A或者48V3A的充電器嗎？因為我住在五樓，電動車在壹樓，充電很不方便。如果使用原裝充電器，延長充電器的輸出端(延長220V端不是很安全)後，電池往往不會充滿電！這是壹個特別設計的充電器。我的壹個辦法是提高現有充電器的輸出電壓，自行車上還有另外壹個協調電路。因為充電結束實際上有降壓的要求，所以完善的電路要專門設計，具體的設計細節和完整的圖紙和測試數據可能要5到10年後才能公布。現在積累了100多張圖紙，都可以用，各有利弊。它的形式設計對電路的理解應該是非常深刻和準確的。我的實際測試達到120米的距離，安全電壓範圍內的中壓傳輸調整到最後。目前還使用遠程充電電壓和充電電流的線路，這是對每個電池分別充電的完美方式。市面上根本沒有相關產品。
我長期在高樓樓下給電動自行車充電，經驗豐富。為了保證電池的壽命，保證傳輸安全，我們應該使用超低電壓降充電器。我采用全分立元件組裝的超低壓降線性穩定保證電路，進口超低壓降線性集成電路和開關調制集成電路。妳所表達的問題是由於壹般電動自行車充電器設計水平低，成本限制壓力大造成的。對於高能電池，強調連續檢測電池溫升；對於鉛酸蓄電池來說，它的耐受能力要強得多。如果鉛酸蓄電池充電時溫升過高，說明已經過充，非常嚴重。充電器不能自動跳燈是很常見的。最簡單的方法是* * * *，手動監控，根據實際情況及時* * * * *浮動充電電壓；障礙是現在充電器廠家對線路保密，要花好幾天時間慢慢仔細看完線路的組裝分布，再通過逆向工程重繪電路圖，再做修改措施。更大的困難在於，將額定電壓為12伏的幾塊電池串聯充電的方法存在嚴重缺陷。經過幾十次充放電循環，每塊電池的容量和電壓越來越不壹樣，即使采用人工幹預充電，也還是杯水車薪。
無助，焦慮，無法幫助。完整的解決方案是每個電池配壹個充電器，每個電池都有* * * * * *持續監控。這個充電器不是現在的三段式充電器，也不是企業宣傳的“電腦智能”充電器。壹直想免費全面公開相關設計和大量測試數據。妳要找葉勤，胡軍，蔣書卓開免費教學網，還有他們負責的出版社。
什麽牌子的電動車充電器質量好？我想做這方面的代理告訴妳，現在的知名品牌沒有壹個能達到以下國家最高的功能、性能、指標，那些大品牌都是暴利產品！他們產品的售價，按照正常的利潤率，可以達到以下效果。已經向某高校科技服務公司提出，他們無法實現自己的技術創新和市場潛力，尤其是創造新的市場空間。現在不生產，不銷售，不冷凍。如果需要，可以通過網管聯系，或許還可以授權生產。與經濟利益沒有直接的必然聯系，也沒有前提條件。從法律上來說，可以考慮免費。以下不是直接回答，是其他幾個回答的匯總。慢慢來理解。如果國內外有類似功能的產品，可以再攻。找不到就要打擊大品牌充電器，尤其是那些不給電路圖、組裝圖、貼片安裝，不會維修，不給配件，不公開測試條件和測試結果，不公開故障特征和處理維修方法的廠家和用戶。
電動汽車充電器電源間歇性振蕩是怎麽回事？壹般是輸出短路！相當於打嗝的效果，是外國人設計的安全保護措施。具體要看電壓電平是否不匹配，輸出電流是否小，電池容量是否過大(這種可能性很小，因為正常充電器限制最大輸出電流)，是否過載。
我做到了。我都是自己用，從來不賣。如果妳想弄清事情的真相，我會給妳壹個肯定的答復。現在20塊錢買個充電器，垃圾。大品牌賣100元壹個，利潤豐厚。而且這些量產的貼片電子產品工作在高壓變頻器中，容易報廢，無法維護。用傳統的變壓器，要100元，很靠譜，市場接受不了。開關電路逆變器價格低，從70元到50元，超出了消費者的理解，但電池耐用，節省投資。要走這條路，就得設計生產專門的集成電路，國內的模擬電路和開關電路都沒有。總之，中國是壹個大量廠商壹直在討價還價，寡頭在高價銷售的社會。這些產品都是電子垃圾，充電效果差。沒有人能做出強大可靠的產品。