航空旅行有多安全？
民航飛機事故很少發生。然而，噴氣客機墜毀是全世界的重要新聞，這常常導致人們重復那句老話:飛行安全嗎？這篇由波音公司編譯的文章試圖回答關於民航安全和進壹步提高民航安全的幾個常見問題:
坐飛機安全嗎？
噴氣式客機是壹種特別安全的交通工具。世界上每天有300多萬人安全地乘飛機旅行。1998年，全世界的航空公司飛行了18萬次噴氣航班，* *運送了約13億人，但只有10次墜機。
重大事故發生的頻率是多少？
重大事故很少發生。造成大量傷亡的事故率大約是三百萬分之壹。更直觀的說，要累積300萬次飛行，意味著妳要每天飛壹次，飛8200年。盡管如此，全世界航空業的人們仍在繼續共同努力減少事故。
飛行更安全還是更危險？
航空是最安全的長途運輸方式，而且越來越安全。30年前，重大事故的發生率是每飛行140萬英裏壹次。今天距離重大事故發生還有654.38+0.4億英裏，安全性提高了十倍。
坐飛機和坐公交車哪個更安全？
在美國，根據美國國家安全委員會1993 ~ 95期間的每百萬乘客英裏傷亡事故比較研究，坐飛機比坐公交車安全22倍。在有代表性的6個月中，美國的道路死亡人數約為21，000人，約為40年前有噴氣式客機以來全球所有噴氣式飛機事故死亡人數的總和。事實上，在美國過去的60年裏，在典型的三個月時間裏，飛機失事造成的死亡人數少於車禍造成的死亡人數。
是什麽導致了飛機失事？
它很少是由單壹原因引起的，但通常是由多種因素綜合造成的。航空事故率低的壹個原因是民航有很多備份支持系統，任何問題都可以在嚴重之前解決。安全專家表示，這意味著在壹個問題升級為事故之前，必然會出現壹系列不良現象。這就像把妳隨手拿起的瑞士奶酪片擺好，然後把上面所有的洞對齊:這也許不是不可能，但可能性很小。正在進行國際數據分析，找出事故的主要原因，更重要的是找到預防措施。
飛行的哪個部分最危險？
起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出現的兩個階段。非常簡化的說，起飛時對飛機在發動機推力和結構完整性方面的要求是最高的，而進近和著陸時對駕駛艙機組人員的要求是最高的。大約四分之三的嚴重事故發生在這兩個短暫的飛行階段。
飛機上哪裏的座位最安全？
有些人認為坐在機翼附近或機艙後部更安全。但是沒有證據表明飛機的任何部分比其他部分更安全。最好是每次航班起飛前聽聽安全知識介紹，飛行過程中聽聽全體機組匯報。
乘客如何知道飛機是否保養良好？
航空的本質——高速機器把人拉離地面——促使人們高度重視預防性維護措施。而且飛機制造商在設計飛機時也預見到了可能出現的設備故障，在飛機的所有重要特性中都有分層冗余和備份安全系統。飛機乘客完全有理由相信他們的飛機保養得很好。航空公司、飛機制造商和政府空中交通管制部門共同努力，制定詳細的定期維護計劃，以避免和消除問題，使其成為對飛機安全飛行的威脅。此外，空勤人員和機上電腦隨時監控飛機的任何情況，任何對飛行安全構成威脅的問題都會在繼續飛行前得到解決。作為對航空旅客的另壹層保護，政府的空中交通管制部門也監督航空公司的維護，以確保它們符合要求。如有違反，空管部門將重罰，甚至責令航空公司停飛。
航空公司做什麽樣的維護？
飛機維修工作分為定期維修和不定期工作兩種，主要以排除故障為主。對於定期檢查，政府管理部門要求的工作越來越細致，有些工作與飛機的機齡、飛行時間、飛行次數掛鉤。在這個過程的每壹步，機組人員都會更深入地檢查飛機，並分解更多部件來檢查內部。標準的維護計劃是:壹天幾次，航空公司人員對飛機周圍進行目視檢查，看是否有任何泄漏、裂縫、凹陷和其他表面問題。每隔3 ~ 5天，他們就要檢查飛機的操縱面(如襟翼、副翼)、起落架、液壓油、氧氣、照明和輔助動力系統。每八個月要徹底檢查駕駛艙和客艙的內部控制系統、液壓系統和應急設備。機組人員要每隔12 ~ 17個月開壹次飛機，用復雜的儀器檢測肉眼看不見的磨損、腐蝕和裂紋。每隔3-5年，每架飛機基本都要拆解，根據需要更換主要部件和系統，然後重新組裝。
放松空中交通管制會讓飛行變得更危險嗎？
不是，其實自從1978美國放開機票價格和飛行路線後，飛行安全已經大大提高了。在此之前的15，平均每818000次航班才發生壹起重大事故。在隨後的15年中，美國航空公司平均每1.8萬次航班才發生壹次重大事故。自1990以來，事故率下降得更低，每220萬次飛行才發生壹次。
有些噴氣式飛機比其他的更安全嗎？
不。不管制造商是誰，所有特定類型的大型噴氣式飛機都必須符合相同的政府安全標準。此外，所有噴氣客機在獲得商業運營證書之前必須通過徹底的測試和分析。根據世界事故數據，在所有重大噴氣式飛機事故中，只有10%被認為是由飛機本身引起的。
舊飛機沒有新飛機安全嗎？
飛機的機齡不像飛機的維護和使用那樣與安全密切相關。很像開老爺車:如輪胎、剎車、駕駛系統、各種燈光、減震器、雨刷等主要安全設備。狀況良好，而且妳註意安全駕駛，發生事故的可能性極小。民航也是如此。當然，每壹架新壹代飛機都從上壹代飛機的設計、制造和使用中獲益良多，提高了其安全性。但是，由於新飛機中使用的許多提高安全性的主要手段，如防撞系統，也添加到了舊飛機中，因此不能說舊飛機的安全性更差。
波音飛機有多安全？
壹天24小時，壹周7天，每壹秒鐘都有壹架波音飛機在世界的某個地方起飛或降落。在過去的40年裏，波音公司的“前綴7”飛機和各種型號的DC/MD飛機* * *執行了超過3億次無事故飛行，其中包括1998，每天安全飛行近41000次。事實上，波音飛機飛行的航班占世界民航噴氣運輸機隊航班的近85%。
每天，世界上有300多萬人乘坐噴氣式飛機安全飛行。
噴氣式飛機制造商如何促進航空安全？
飛機制造商關註從最早的設計階段到飛機使用壽命結束的安全問題。設計工作也在飛機服役經驗的基礎上不斷創新。制造商總是應用他們在第壹代飛機中獲得的經驗來增強下壹代飛機的安全性。新車型的每壹個零件，從最小的鉚釘到最大的裝配或控制系統，都需要大量的測試和分析。這種新型號必須經過數千小時的地面和空中測試，才能獲準批量生產。此外，每架飛機在移交給航空公司之前都要經過測試。除了幫助航空公司培訓飛行員和維修人員，噴氣式飛機制造商還繼續與航空公司壹起密切關註飛機的性能，並對任何問題進行詳細分析，這有時會導致該類型飛機的安全性得到提高。
誰負責確保航空安全？
飛機運營商、飛行員、機械師、空乘人員、政府空中交通管制部門和飛機制造商都有責任使航空盡可能安全。空勤人員和地勤人員保證每個航班的日常工作做好。各空管部門制定航空安全標準，負責航空公司註冊，管理全國空管系統，制定統壹的飛機設計、制造和維護指南。此外，事故調查部門確定事故原因，並提出改善安全的建議。
有什麽辦法可以讓航空更安全？
在過去的15到20年裏，隨著計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋範圍的擴大，以及當附近空域有飛機時，當它離地面太近時，當飛機的高度或飛行角度不穩定時，或當有風切變時，高科技設備警告飛行員，飛行安全得到了很大的提高。航空業正繼續通過更好的飛行員培訓、更好的飛機檢查和維護技術以及新的安全技術來提高航空安全。比如，在下壹個世紀，所有的民航噴氣式飛機都將使用衛星導航和通信來隨時告訴地面的空中交通管制員，這比依靠地面導航設備和雷達導航前進了壹大步，後者在飛機飛過地平線後將不再“看到”飛機。
國際上如何加強航空安全？
國際航空運輸協會、國際民用航空組織、國際航空公司飛行員協會聯合會、飛行安全基金會、各種飛機制造商和其他有關方面正在共同努力減少事故。世界各國政府正在研究國際民航組織的壹項計劃，該計劃將所有與航空安全有關的工作集中在“那些能在降低事故率方面獲得最佳安全效果的方案”上。壹些國家已經采取行動，制定出壹套最適合自己需要的安全計劃。例如，在美國，航空公司、航空協會、工會、政府機構和飛機制造商都加入了由美國美國聯邦航空管理局牽頭的“民航安全工作組”，為在未來10年內將民航事故率降低80%而共同努力。