根據現行的《道路交通管理法》規定，摩托車有上路行駛的權利，但不給摩托車上牌顯然違反了該法的相關規定。此外，國家實行機動車登記制度。只要車輛符合《道路交通安全法》批準的所有條件，相關部門就應依法辦理登記手續。法律是最高準則，權威是最高的。地方性法規必須符合法律的規定，不能違反，否則無效。如果車管部門不給摩托車和小排量車上牌，就是行政不作為，是魯莽行為，是違法行為。如果交管部門處罰摩托車和小排量汽車上路，是濫用職權，也是違法的。
近10年來我國應急事業發展迅速，但我國整體國民經濟水平仍然較低。小排量汽車是大多數人買得起的私人交通工具，摩托車仍是大多數貧困城區的主要交通工具。這時候下了兩道“令”，百姓利益受損。我們不是說人民的利益比國家和社會的利益更重要。但是，在國家頒布某些規定之前，是否應該多方面考慮？在市場經濟條件下，我們不能忽視人的客觀需求，也不能僅僅依靠行政權威，用強制命令來規定人只能做這個不能做那個。“群眾利益無小事”的指示時刻提醒著公務人員，在設計制度時，要體恤人性，擔憂現實，恪守客觀。當然，能夠實現雙贏更好。由於人們對這兩項禁令有許多意見，它們的缺點可以歸納如下:
第壹，城市的摩托車禁令規模小，嚴重制約了農村與城市的溝通，打亂了城市生活的節奏，客觀上對我國的城市化和現代化，乃至全面建設小康社會造成了壹定程度的不利影響。中國還有很多貧困的農村，農村重要的交通工具就是他們買得起的摩托車或者小排量汽車。壹旦這兩個工具被禁止，農村和城市之間的交流手段將變得非常有限。交通不發達的農村地區發展怎麽辦？
第二，小型摩托車禁令對相關產業鏈影響很大，間接影響不容忽視。摩托車行業在壹定程度上促進了鋼鐵、塑料、電子、油品等行業的發展。由於環保和經濟水平的原因，小排量車的需求量比較大。禁摩小後，不僅影響這些行業的發展，還會使相關從業者失業，增加我國的就業壓力，得不償失。
第三，不利於中國建設節約型和諧社會的目標。在油價不斷上漲，高油價時代即將到來的今天，購車者在買車前必然會考慮油耗因素。摩托車和小排量汽車相比，具有省油、方便等優點。據調查，很多有識之士幹脆又買了摩托車，或者又騎上了自己“廢棄”的摩托車。廣州社情民意研究中心最新調查顯示，超過80%的摩托車車主認為摩托車必不可少或重要，普遍認為禁摩對工作生活影響較大，其中“謀生”車主反應更強烈。摩托車和小排量車基本都是中低收入者使用。在城市道路資源緊缺的情況下，公共政策嚴重向小汽車傾斜，意味著中下層的權益首先被犧牲。
事實上，“禁止令”和“限購令”的制定，還是基於現實社會環境的無序。隨著經濟水平的上升，人們手裏的錢越來越多，提高生活水平是自然合理的。然而，由於中國人口眾多，城市建設不完善，車輛多，道路窄成為壹大社會問題。北京廣州這樣的大城市，早高峰都可以堵，更別說高峰時段了。在此期間，也發生了多起摩托車與汽車相撞等交通事故。然後我們就撞上了環境汙染這個世界難題，“禁摩”“限小商”應運而生。那麽，這兩個“法令”是不是完全沒有用呢？我們來分析壹下:
首先，“禁摩”“限車”總體來說有利於交通秩序的改善，因為對於壹些人多車多的大城市來說，如果允許摩托車在主幹道上與汽車混行，勢必會影響交通速度，導致交通秩序混亂。禁行後，交通的速度肯定會提高，交通會更順暢，更安全。
其次，減少了與摩托車相關的事故，保障了人們的安全。自從摩托車限行以來，相關事故減少了70%，人員傷亡減少了3/4。以廣州為例。去年因摩托車引發的交通事故1.600余起，受傷1.060余人，死亡206人，約占全市交通事故死亡人數的四分之壹。此外，飛車搶奪案件是廣大市民最受傷害、普遍關心的問題。2000年以來，深圳共發生摩托車搶劫案件2萬余起，144人受傷，直接經濟損失6543.8+0億余元。
毋庸諱言，各地禁摩和小單缺乏法律依據和理由。禁摩讓車不是城市交通發展的最佳模式，不僅增加了環境汙染，加劇了高油價時代的能源消耗和市民出行成本，也難以保障國家可持續發展戰略的實施和建設節約型社會、法治社會、和諧社會的要求。但縱觀社會大局，想馬上取消禁煙和小單限制是不現實的。實施禁令帶來的好處是有目共睹的。但這是否意味著我們無能為力？個人認為，相關行政部門應該出臺相關的交通法規進行管理和協調引導，而不是限制車輛。摩托車的行駛安全問題不是摩托車本身造成的，而是駕駛員、路況等因素造成的。僅僅因為刀會傷人，就可以限制或禁止生產嗎？這種禁摩行為無疑是因為噎廢食。同樣，小排量車功率小、速度慢、汙染量大，我們能忽視技術改進帶來的巨大好處嗎？我們更應該做的是思考如何改進技術，讓壹輛小排量的車變成壹輛環保節能的車。
城市不僅屬於大車主，也屬於摩托車車主和小車主，屬於人民。為了城市形象而扼殺摩托車和汽車是不公平的，也不是尊重民意的方式。